10 përpjekje të pasuksesshme për të ndryshuar markën

Riemërtimi është një mënyrë e shpejtë dhe me kosto efektive për prodhuesit e makinave që të provojnë të tregtojnë një model të ri. Në teori, duket shkëlqyeshëm - kompania merr makinën e përfunduar, ndryshon pak dizajnin, vendos logo të reja mbi të dhe e nxjerr në shitje. Megjithatë, në praktikë, kjo qasje ka çuar në disa nga dështimet më serioze në industrinë e automobilave. Edhe prodhuesit e tyre janë vënë në siklet nga këto makina, duke u përpjekur t'i harrojnë ato sa më shpejt të jetë e mundur.

Opel / Vauxhall Sintra

Kthehu në fund të viteve 1990, kur Opel / Vauxhall ishte ende nën General Motors, të dy kompanitë vendosën të marrin përsipër platformën U që mbështeste furgonët Chevy Venture dhe Oldsmobile Silhouette. Një model i ri u ndërtua mbi të për të konkurruar me furgonët më të mëdhenj në Evropë. Rezultati ishte modeli Sintra, i cili doli të ishte një gabim i madh.

Së pari, shumica e evropianëve ishin plotësisht të kënaqur me ofertën ekzistuese të minivanit Opel Zafira. Përveç kësaj, Sintra ishte tmerrësisht jo e besueshme dhe shumë e rrezikshme. Përfundimisht, logjika mbizotëroi dhe Zafira mbeti në gamën e të dy markave, ndërsa Sintra u ndërpre vetëm 3 vjet më vonë.

Vendi Exeo

Nëse Exeo tingëllon i njohur për ju, ka një arsye të mirë për të. Në fakt, ky është Audi A4 (B7), i cili ka pak të ridizajnuar emblemat dhe modelin e Seat. Kjo makinë erdhi sepse markës spanjolle i duhej urgjentisht një model kryesor për të rritur tërheqjen e saj në fund të dekadës së parë të këtij shekulli.

Në fund, Exeo nuk krijoi shumë interes, pasi njerëzit ende preferonin Audi A4. Si gabim, Seat duhet të marrë parasysh faktin se nuk ofruan menjëherë motorin e "pashkatërrueshëm" 1.9 TDI nga Volkswagen.

Rover CityRover

Marka britanike Rover u gjend në gjendje të keqe në fillim të këtij shekulli. Në atë kohë, makinat e vogla me motorë efikas të karburantit po bëheshin gjithnjë e më të popullarizuara, dhe kompania u përpoq të siguronte para nga importi i makinës kompakte Tata Indica nga India. Për të pasur sukses në treg, ai u kthye në një automjet të gjithë terrenit.

Rezultati është një nga makinat e vogla më të këqija që Britania ka parë ndonjëherë. Ishte bërë me çmim të ulët, e tmerrshme në cilësi dhe butësi, shumë e zhurmshme dhe, më e rëndësishmja, më e shtrenjtë se Fiat Panda. Një nga ish -prezantuesit e Top Gear, James May, e quajti këtë makinë "makina më e keqe që ai ka drejtuar ndonjëherë".

Raid Mitsubishi

Ndërsa Mitsubishi ishte ende në kontakt me Chrysler, prodhuesi japonez vendosi të ofrojë kamionçinë në tregun amerikan. Kompania vendosi që nuk kishte nevojë të shpenzonte para për zhvillimin e një modeli të ri dhe iu drejtua Dodge, ku mori disa njësi të modelit Dakota. Ata mbanin emblemat e Mitsubishi dhe dolën në treg.

Sidoqoftë, edhe shumica e amerikanëve nuk kanë dëgjuar për Raider, gjë që është plotësisht normale pasi që pothuajse askush nuk e bleu këtë model. Prandaj, ajo u ndalua në 2009, kur edhe Mitsubishi u bind për pakuptimësinë e pranisë së saj në treg.

Cadillac BLS

Në fillim të shekullit, General Motors ishte serioz për lançimin e markës Cadillac në Evropë, por nuk kishte makina kompakte që lulëzuan në atë kohë. Për të trajtuar ofertat gjermane në këtë segment, GM iu drejtua Saabit, duke marrë 9-3, duke e ridizajnuar pak dhe duke i vënë simbolet Cadillac.

Kështu u shfaq BLS, e cila ndryshon nga të gjitha modelet e tjera të markës në atë që është i vetmi Cadillac i krijuar posaçërisht për tregun evropian. Disa versione përdorën një motor 1,9 litërsh me naftë të huazuar nga Fiat. Plani i BLS nuk ishte aq i keq, por dështoi të fitonte një terren në tregjet dhe përfundimisht dështoi.

Pontiac G3 / Valë

Përdorimi i një Chevy Aveo/Daewoo Kalos si pikënisje është një ide e tmerrshme në vetvete, por Pontiac G3 është në fakt më i keqi nga të tre. Arsyeja është se ai po merr gjithçka që e bëri markën amerikane të makinave sportive GM legjendë dhe thjesht po e hedh nga dritarja.

GM ndoshta ka ende turp të ketë emrin Pontiac në një nga makinat më të këqija kompakte të të gjitha kohërave. Në fakt, G3 ishte modeli i ri i fundit i Pontiac para shpërbërjes së kompanisë në 2010.

Përralla popullore Routan

Kjo është një nga makinat më misterioze që lindi si rezultat i idesë së riemërimit. Në atë kohë - në fillim të viteve 2000, Volkswagen ishte një partner i Chrysler Group, gjë që çoi në shfaqjen e një minivani në platformën Chrysler RT, që mbante emblemën VW dhe të quajtur Routan.

Minivi i ri ka marrë disa nga tiparet e projektimit të Volkswagen, siç është pjesa e përparme, e cila është gjithashtu e pranishme në Tiguan -in e parë. Në përgjithësi, nuk ndryshon shumë nga modelet e Chrysler, Dodge dhe Lancia. Në fund, Routan ishte i pasuksesshëm dhe u ndalua, megjithëse shitjet e tij nuk ishin aq të këqija.

Aspen Chrysler

Në fund të shekullit, kryqëzimet luksoze po bëheshin gjithnjë e më të popullarizuara dhe Chrysler vendosi të përfitonte nga kjo. Sidoqoftë, për hir të thjeshtësisë, u mor Dodge Durango i suksesshëm, i cili u ridizenjua pak dhe u bë Chrysler Aspen.

Kur modeli doli në treg, çdo prodhues makinash në Shtetet e Bashkuara kishte një SUV të ngjashëm në gamën e tij. Asnjëherë blerësit nuk e pëlqyen Aspen, dhe prodhimi u ndalua në 2009 dhe Dodge e solli Durango përsëri në gamën e tij për të rregulluar rrëmujën.

Fshatari i Merkurit

A do të besoni se prodhuesi i automjeteve në pronësi të Fordit, Mercury, do të bashkëpunonte me Nissan në vitet 1990? Dhe kështu ndodhi - amerikanët morën minibusin Quest nga marka japoneze për ta kthyer në një fshatar. Nga pikëpamja e shitjeve amerikane, dukej si lëvizja e duhur, por njerëzit thjesht nuk po kërkonin një makinë të tillë.

Arsyeja kryesore për dështimin e Fshatarit është se ajo është shumë më e vogël se konkurrentët e saj amerikanë Chrysler Town & Country dhe Ford Windstar. Vetë makina nuk është e keqe, por kjo nuk është ajo që kërkon tregu.

Aston Martin Cygnet

Vendimi i Bashkimit Evropian për të ulur emetimet nga të gjithë prodhuesit e makinave ka çuar në krijimin e një prej modeleve më të çmendura dhe të përqesura pa pushim të të gjitha kohërave të Aston Martin, Cygnet.

Ai bazohet pothuajse tërësisht në Toyota iQ, një makinë e vogël qyteti e vendosur për të konkurruar me Smart Fortwo. Aston Martin më pas furnizoi emblema, germa, hapje shtesë, ndriçim të ri dhe një brendshme të shtrenjtë prej lëkure për të krijuar Cygnet shumë të shtrenjtë dhe të padobishëm në atë që doli të ishte një nga dështimet më të mëdha në historinë e automobilave.