Një yll jo vetëm nga qielli

Në fakt, prodhuesit e makinave kanë bërë shumë kur bëhet fjalë për sigurinë.

Prodhuesit e makinave thonë se ofrojnë makina të pastra dhe të sigurta. Ky është një ekzagjerim, por në aspektin e sigurisë është bërë shumë.

 një pengesë në anën e drejtuesit të mjetit që largohet me 40 për qind nga boshti i simetrisë së mjetit (offset). Në foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Siguria nuk është më një marifet publicitar për Volvo, i cili ishte i pari që prezantoi rripat e sigurimit të prodhuara në masë. Tani çdo prodhues po përpiqet të bindë blerësit se prodhon makina të sigurta.

Siguria aktive dhe pasive

Testet e përhapura të përplasjes kontrollojnë, para së gjithash, rezistencën e strukturës së trupit të makinës ndaj deformimi i përplasjes. Kjo quhet siguri pasive. Megjithatë, duhet të përpiqemi të parandalojmë një përplasje krejtësisht, gjë që ndihmohet nga sistemet ndihmëse të kontrolluara elektronikisht, të cilat janë elementë të sigurisë aktive. Më të zakonshmet janë: sistemi ABS, i cili siguron kontrollueshmërinë e makinës gjatë frenimit, ASR parandalon rrëshqitjen e rrotave lëvizëse dhe sistemi më i avancuar ESP stabilizon automatikisht trajektoren e lëvizjes. Në Gjermani, çdo makinë e dytë e re është e pajisur me vjen standard me ESP, një në pesë në Francë, një në tetë në Itali dhe një në të dymbëdhjetën në MB. Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave është zotuar që nga mesi i vitit 2004, të gjitha makinat e vogla të shitura në Bashkimin Evropian do të pajisen si standard me ABS dhe ASR. Ndërsa kjo vlen për të ashtuquajturat. anëtarët e vjetër të Unionit.

testet e përplasjes

Shoqata Euro-NCAP ka zhvilluar procedurat e provës së përplasjes që zbatohen për modelet e reja dhe të rinovuara të makinave të pasagjerëve nga segmente të ndryshme të tregut që sillen në treg. Rezultatet e tyre publikohen në formën e një serie ylli, në të cilët konvertohen pikët e marra gjatë testeve. Euro-NCAP është një shoqatë e pavarur e qeverisë evropiane dhe organizatave të konsumatorëve.

E para nga testet konsiston në një përplasje asimetrike ballë për ballë të një automjeti me një pengesë drejtkëndore të deformueshme në anën e shoferit, e zhvendosur me 40 për qind në lidhje me boshtin e simetrisë së mjetit (i ashtuquajturi zhvendosje). Kjo pasqyron kushtet e një përplasje tipike midis dy automjeteve që vijnë nga drejtimet e kundërta. Shpejtësia e përplasjes 64 km/h. Brenda makinës së testimit është vendosi katër dummies Hybrid III, dy në pjesën e përparme dhe dy në sediljet e pasme. 

Në provën e dytë, makina përplaset nga anash nga një karrocë me një pjesë të përparme drejtkëndore të deformueshme. Shpejtësia e kamionit 50 km/h. Në sediljen e shoferit ka një bedel EuroSID-1, pas dy bedeleve që korrespondojnë me dimensionet dy femije. 

Testi i tretë simulon një goditje anësore kundër një shtylle dhe rezultatet e tij ju lejojnë të përcaktoni shkallën e mbrojtjes së kokës së shoferit. Automjeti i testimit është i montuar në një karrocë që shkon pingul me një mbështetëse çeliku me diametër 25,4 cm. Shpejtësia e përplasjes 9 km/h E vetmja bedel EuroSID-1 është instaluar pas timonit.

Siguria e këmbësorëve

Testet Euro-NCAP kontrollojnë gjithashtu sigurinë e këmbësorëve që kanë qenë viktima të përplasjeve. Hetimet mbulojnë lëndime në këmbë dhe kokë si të të rriturve ashtu edhe të fëmijëve të goditur nga një makinë që udhëtonte me shpejtësi 40 km/h. Pikat karakteristike të kontaktit të trupit me parakolp, përparëse e përparme, kapuç, xhami dhe shtylla. Pikët e fituara shndërrohen në yje.

Metodologjia e testimit Euro-NCAP është zhvilluar në bazë të viteve të hulumtimit mbi aksidentet reale. Manekinët riprodhojnë strukturën e trupit të njeriut, kanë një skelet çeliku, kafkë alumini dhe lëkurë gome. Megjithatë, këto janë instrumente komplekse kërkimore me sensorë përshpejtimi (akselerometra) dhe sensorë deformimi (tensometra). Dummies Hybrid III përdoren për testimin e ndikimit përpara dhe dummies EuroSID-1 përdoren për testimin e goditjes anësore. Ato ndryshojnë kryesisht në strukturën e qelizave. gjoks dhe sensorë të përdorur që matin forca dhe përshpejtime të ndryshme. EuroSID-1 nuk ka duar dhe parakrahë, dhe duart e tij përfundojnë në nivelin e bërrylave. Manekinat e foshnjave kanë përmasa që të përshtaten me fizikun e një fëmije të moshës 18 dhe 36 muajsh. Kostoja e një manekini është rreth 100 mijë. paund.

Propaganda e sigurisë

Rezultatet e testit Euro-NCAP përdoren shpesh në fushata reklamuese, por këto matje duhet të merren lehtë. Në të vërtetë nuk ka asnjë mënyrë për të matur sigurinë. Nga këndvështrimi i prodhuesit, një "makinë e sigurt" është ajo që përputhet me ligjet dhe rregulloret në këtë fushë. Sot nuk është problem të dizenjosh një makinë që do të marrë 5 yje në testin Euro-NCAP. Në modelet ekzistuese të automjeteve, pika e munguar e yjeve maksimale mund të merret duke shtuar një tregues të rripit të sigurimit. Megjithatë, shtimi i llambës nuk e ndryshoi strukturën e trupit të makinës.

Është mirë që makinat duhet të plotësojnë standarde gjithnjë e më të rrepta të sigurisë pasive, siç dëshmohet nga testet e përplasjes. Gjithnjë e më shumë nga automjetet e reja që ofrojmë janë të pajisura me ABS si standard, gjë që është gjithashtu e mirë për ne. Megjithatë, nuk ia vlen të sigurohemi që po vozisim me një makinë të sigurt, sepse një makinë e tillë nuk ekziston. Elementi më i rëndësishëm që ndikon në sigurinë është vetë shoferi. 

Rezultatet e testit të përplasjes Euro-NCAP:

Bëni një model	Viti i provës	Mbrojtja e pasagjerëve	Mbrojtja e këmbësorëve	Mbrojtja e fëmijëve
LexusGS300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki Swift	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
Honda xhaz	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
Seri BMW 1	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
Seri BMW 5	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Seat Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
Fiat dopio	2004	3	1	3

 Burimi Euro-NCAP