Stoku i harruar
Dështimi i gomave është mjaft i rrallë, kështu që goma rezervë bëhet një pjesë e harruar e makinës.
Dështimi i rrotave të makinës ndodh gjithmonë në momentin më të papërshtatshëm: kur është ftohtë, errësirë, bie shi ose borë, ne jemi me nxitim ose veshim një fustan zyrtar.
Goma rezervë duhet të fryhet në mënyrë që ajo të funksionojë. Kjo do të thotë që ju duhet të monitoroni presionin në rezervë dhe për t'u siguruar, është gjithashtu mirë të zëvendësoni valvulën e valvulës. Një shpenzim prej 70 groshësh do të sigurojë që rrota të jetë funksionale për të paktën dy vjet.
Ndërrimi i një rrote është një operacion që shkakton ndotje të konsiderueshme të duarve dhe veshjeve. Unë rekomandoj të keni doreza mbrojtëse (mundësisht të papërshkueshëm nga uji) dhe një elektrik dore në bagazhin, është gjithashtu mirë të keni një përparëse pune. Sigurisht, do t'ju duhet gjithashtu një fole pune dhe një çelës i përshtatshëm për vidhat që sigurojnë rrotat në bosht. Rrotat e makinave tona zakonisht shtrëngohen në impiantet e kurimit me një çelës pneumatik me një forcë që tejkalon atë që kërkohet dhe kërkohet nga prodhuesi i makinës. Për të liruar një rrufe të ngushtë, duhet të përdorni një levë më të gjatë se çelësi që erdhi me automjetin. Pra, është mirë të kesh diçka në bagazh për të zgjatur krahun në çelësin e timonit.
Në automjetet në përdorim mund të gjejmë opsionet e mëposhtme të rrotave rezervë:
1. Rrota rezervë është e njëjtë si në akset,
2. Rrota rezervë ka një buzë çeliku të ndryshme, më shpesh standarde, dhe në bosht janë instaluar "rima të lehta",
3. Rrota rezervë është një e ashtuquajtur "shtojcë" me një lloj tjetër buzë dhe një gomë të ngushtë,
4. Në vend të një rrote rezervë, mjeti është i pajisur me një komplet për riparimin urgjent të një rrote të dëmtuar të rrugës.
5. Makina është e pajisur me rrota të gjeneratës së fundit, të cilat sigurojnë ngarje normale me gomë të shpuar.
Në rastin e parë, përdorimi i një gome rezervë do të jetë efektiv nëse mbani mend komentet e mëparshme. Në rastin e dytë, një grup bulonash standarde për buzën standarde duhet të paketohen shtesë në bagazhin. Rrotat e aliazhit të lehta sigurohen gjithmonë me bulona shumë më të gjata, të cilat nuk janë të përshtatshme për t'u vidhosur në një buzë çeliku. Rasti i tretë kërkon maturi dhe kujdes ekstrem. Gomat rezervë janë projektuar për të lejuar hyrjen në fabrikën më të afërt të gomave. Drejtimi me "rrugë" duhet të kryhet në mënyrë rigoroze sipas rekomandimeve të prodhuesit të automjetit. Prandaj, ia vlen të mbani mend kapitullin përkatës në manualin për makinën tuaj. Kujdesi i tepërt nuk është një ekzagjerim, veçanërisht në shi ose në sipërfaqe të rrëshqitshme. Goma rezervë gjithashtu duhet të fryhet.
Fatmirësisht, rasti i katërt ka të bëjë me një numër të vogël përdoruesish të makinave. Kërkon që ata të dinë metodën e saktë të riparimit të një rrote, d.m.th. nevoja për të studiuar me kujdes udhëzimet e përdorimit të automjetit. Për të qenë absolutisht i sigurt se riparimi është i suksesshëm, kontrolloni edhe datën e skadencës së izolantit. Data e skadencës mund të çojë në një rënie të presionit në cilindër, një rënie të ndjeshme të viskozitetit të ilaçit ose bllokimin e rrjedhës së tij në gomë.
Në rastin e pestë, ne duhet t'ju përgëzojmë për zgjidhjen tuaj moderne, por të simpatizojmë kostot dhe vështirësitë që lidhen me riparimin e një gome jo standarde.
Momenti i ardhshëm i zëvendësimit të gomave të verës me ato të dimrit do të jetë një mundësi e mirë për të kontrolluar gjendjen e gomës rezervë.
