Yamaha X Max 250

Termi “sportiv” sigurisht që duhet marrë me pak kripë. X-max nuk është aspak një makinë garash, nuk ka të bëjë fare me vozitjen në një pistë karti apo, Zoti na ruajt, pista të vërteta garash.

Ky është një skuter maxi me madhësi të mesme (oferta e Yamaha-s përfundon në 500cc T-Max, e cila kushton rreth dhjetë mijë) me linja të jashtme sportive, me një zgjatje të theksuar të qendrës (jo, nuk do të mund të hipni në kuti). ), një vend shumë i madh, i ngjyrosur me ngjyrë të kuqe të gjatë për dy persona, me mbrojtje të fortë nga era dhe një motor me një cilindër 250cc të aftë për të dhënë 15 kilovat energji para rrotës së pasme.

Nëse e krahasojmë me konkurrentët e saj (si Piaggio Beverly), ndryshimi është i qartë: italianët i kushtojnë më shumë rëndësi dizajnit elegant, megjithëse në kurriz të përdorshmërisë - kjo Yamaha ka hapësirë ​​nën sedilje për dy helmeta jet!

Për një hapësirë ​​kaq të madhe nën sedilje, përveç pjesëve të pasme të gjera dhe të zgjuara, por stilistikisht më pak të këndshme të goditjes së pasme, rrota më e vogël është gjithashtu fajtore për pjesën e pasme të biçikletës. Madhësia e rrotës (para 15, e pasme 14 ") është mesatare midis skuterave të vegjël me një diametër prej 12" ose më shumë, rrota pothuajse të motorizuara 16 ".

Kjo pasqyrohet në udhëtimin me karakteristika shumë të mira drejtimi, vetëm komoditeti kur ngasni mbi gunga nuk është akoma aq i mirë sa në skuterët me rrota edhe më të mëdha. Rrotat janë pak të shtrembër, pezullimi është pak i ashpër.

Një palë goditje të pasme mund të tendosen paraprakisht, siç u vu re, por ato janë të vendosura pothuajse vertikalisht, ndërsa goditjet e pasme zakonisht janë të përkulura përpara ndërsa swingarm e pasme udhëton mbi gunga në një rreth dhe jo në një vijë të drejtë. në drejtim vertikal. E pazakontë dhe jo shumë e bukur.

Përndryshe, prodhimi përfundimtar i këtij skuteri është në një nivel të lartë. Si sedilja plastike ashtu edhe ajo me tela të kuqe japin përshtypjen se ato nuk do të copëtohen ose shqyhen pas disa muajsh përdorimi, i cili është përjashtim sesa rregull për disa mallra (ndryshe më të lira) orientale.

Timoni është mjaft i lartë për të mos u prekur nga gjunjët, dhe për shkak të formës së plastikës përgjatë kurrizit të mesëm, shoferi mund të zgjedhë një pozicion pas tij sipas dëshirës. Ai mund të ulet drejt me këmbët e tij në pjesën e poshtme, ose mund të ulë këmbët dhe të zgjasë këmbët përpara.

Pasagjeri nuk ka asgjë për t'u ankuar për madhësinë e sediljes dhe dorezave, vetëm se ata do të duhet të kalojnë mesatarisht ngadalë mbi kapakët e boshteve të rrugës. Ose shmangni ato - falë kufomës së fortë, ndryshimi i shpejtë i drejtimit është një përvojë e këndshme dhe e sigurt. Frenat janë gjithashtu të mira - jo shumë agresive, jo shumë të dobëta, thjesht siç duhet.

Motori me injeksion elektronik ka filluar gjithmonë mirë dhe ka rezultuar i gjallë në qytet, dhe me një shpejtësi prej rreth 100 kilometrash në orë fillon të dalë pa frymë. Në kushte të favorshme, ai gjithashtu mund të arrijë shpejtësi deri në 130 kilometra në orë.

Konsumi i karburantit i motorit me katër goditje ishte i pranueshëm - nga katër deri në pesë litra për njëqind kilometra në qytet dhe rrethinat e tij. Rezervuari i karburantit është aq i madh sa mund të hidhesh në Portorož nëse dëshiron. Dhe jo në pistë, sepse shëtitjet malore në këtë skuter do të jenë shumë interesante.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 4.200 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 249 cm? , injeksion elektronik i karburantit, 78 valvola për cilindër.

Fuqia maksimale: 15 kW (20 km) në 4 rpm

Çift rrotullues maksimal: 21 Nm në 6.250 rpm

Transferimi i energjisë: tufë automatike, variomat.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 267mm, spirale e pasme? 240 mm

Pezullimi: pirun teleskopik klasik i përparmë, udhëtim 110 mm, dy amortizues të pasmë, ngarkesë paraprake e rregullueshme 95 mm.

Goma: 120/70-15, 140/70-14.

Lartësia e sediljes nga toka: 792 mm.

Rezervuar karburanti: 11, 8 l.

Baza e rrotave: 1.545 mm.

Pesha (me karburant): 180 kg.

Përfaqësuesi: Ekipi Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ formë e bukur

+ motor i gjallë

+ mjeshtëri e fortë

+ vend pas timonit

+ dhomë e madhe e bagazheve

– vozitje më pak komode mbi gunga

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič