Yamaha Tracer 900 dhe 900 GT 2018: provë - Test në rrugë

Përmbajtje

900 Yamaha Tracer 900 dhe 2018 GT Test – Test Rrugor
900 Yamaha Tracer 2018: Si po Ndryshon
Yamaha Tracer 900 2018: si jeni
Rroba të përdorura
Post navigation

900 Yamaha Tracer 900 dhe 2018 GT Test – Test Rrugor

Turizmi sportiv Tre Diapasons po bëhet më teknologjik dhe komod. Qëndroni të gjithanshëm, të fuqishëm dhe argëtues. Dhe ekziston gjithashtu një version GT për udhëtime.

Që nga debutimi i tij në 2015 Honda Tracer 900 (i quajtur më parë MT-09 Tracer) ka fituar shumë popullaritet për shkak të modelit të tij të zgjedhur mirë, një nga motorët më interesantë me tre cilindra në treg, shkathtësi të gjerë dhe cilësi absolutisht konkurruese. raporti i çmimeve. Në tre vjet, ajo ka "mbledhur" më shumë se 35.000 klientë në Evropë dhe në 2018 hyn në treg me një restaurim që nuk bën revolucion në projektin fitues, por është "i kufizuar" në përmirësimin e detajeve të tij. Ajo rritet në rehati, në pajisje, në shasi dhe në teknologji, dhe gjithashtu debutoi në Versioni GT projektuar për ata që duan pajisjen përfundimtare. 10.590 евро është çmimi i versionit standard, dhe dërgimi i shtëpisë Gran Turismo kushton 12.190 euro. I provova të dyja në jug të Spanjës për t'i zbuluar avantazhet dhe disavantazhet.

900 Yamaha Tracer 2018: Si po Ndryshon

i ri Yamaha Tracer 900 ime 2018 gjithashtu ka ndryshuar pak në dizajn. Vini re se nuk ka shtrembërim: vetëm detaje të vogla. Zona e re e thithjes është e ndezur kapele ka një pamje më të rafinuar dhe linja e paneleve anësore të transportuesit dhe transportuesit është rishikuar për të përmirësuar stilin e përgjithshëm. Pajisje e re, krah i ri i pasmë, timon më të ngushtë se modeli i mëparshëm. Pjesa e përparme është bërë më e hollë dhe tani ka një të re xham mbrojtës i rregullueshëm me dorë për rritjen e komoditetit të shalës, duke siguruar mbrojtje më të mirë të erës dhe motit. Ndryshoni pak pozicionin e shoferit dhe pasagjeri do të shijojë dorezat e reja dhe mbështetëset e reja të këmbëve. Shalë (e rregullueshme në dy pozicione) është krejtësisht e re dhe garanton më shumë rehati, veçanërisht në distanca të gjata.

Për vitin 2018, Tracer 900 prezanton gjithashtu një të re lavjerrës më gjatë, ndërsa kalibrimi monoshock është rishikuar për të rritur më tej "performancën e udhëtimit" të automjetit (dhe për të përmirësuar përputhshmërinë me jastëkë të fortë). Zemra e zemrës që rreh mbetet motori mahnitës me tre cilindra 847cc. 115 CV në 10.000 rpm dhe 87.5 Nm në 8.500 rpm. Ndihmohet nga tufa antisaltellamento dhe elektronikë që ofrojnë kontroll të tërheqjes në tre nivele, tre mënyra drejtimi D-MODE dhe (opsionale si standard) Shift i shpejtë.

Korniza mbetet në alumin të derdhur dhe gjithashtu në pjesën e përparme ne gjithmonë gjejmë një pirun të përmbysur të rregullueshëm nga 41 mm (vetëm ...) dhe mono të tensionuar paraprakisht. Atje Versioni GTnë vend të kësaj, ajo shton një seri pajisjesh ekskluzive, ndër të cilat dallohen shalët e fortë prej 22 litrash në të njëjtën ngjyrë si livra, matësa TFT, doreza të nxehta, pirun me ngjyrë ari plotësisht të rregullueshme, para ngarkesë mono e rregullueshme në distancë, Zhvendosje e shpejtë (vetëm përpjetë) dhe Kontroll i lundrimit.

Yamaha Tracer 900 2018: si jeni

Ai është i lehtë, argëtues dhe i gjithanshëm, ashtu si motrat e tij të vogla. Përveç kësaj, megjithatë, me të mundeni për të udhëtuar... Sepse ai ka një shalë të rehatshme (edhe pas shumë orësh në rrugë), një xham që reflekton mirë ajrin, një tendencë për të ngarkuar çanta (anësore, jo anësore) dhe dizajn që kontribuon veçanërisht në rehati. Dhe mbetet e lehtë. Edhe pse lartësia e shalës është rritur me 5 mm nga toka, këmbët janë të lehta për tu vendosur dhe pesha e lehtë (vetëm 215kg) gjithashtu i ndihmon ata që nuk kanë shumë përvojë.

Natyrisht, motori mbetet një nga pikat e tij të forta. Ajo ka shtyj e jashtëzakonshme, duke filluar nga rpm e ulët, e cila mbetet konstante deri në limiter. Rimëkëmbja është gjithashtu e shkëlqyeshme dhe nuk ka efekt on-off në fillim. Kur vendosni të veproni shpejt, nuk keni absolutisht asnjë kontroll; edhe nëse për ndjesi maksimale do të ishte e nevojshme të vendoset pirun dhe mono në një "nivel më atletik". ME Zhvendosje e shpejtë atëherë udhëtimi argëtues është edhe më i bukur: ndryshimet e ingranazheve, veçanërisht në rrotullimet mesatare të larta, janë ideale; në vend të kësaj, gjithmonë duhet të përdorni tufën kur ngrini.

Kartë e fortë është raporti çmim / cilësi: është vërtet e vështirë të gjesh një biçikletë sportive në treg që mund të bëjë pak nga gjithçka, mirë, me një motor kaq të fuqishëm, me një çmim kaq të ulët. Shtë e qartë se disa defekt po - ju mund të ndjeni disa dridhje midis 4.000 dhe 5.000 rpm - por nuk mund të "hani tortën tuaj dhe hani atë". Nga të dyja, unë do të preferoja GT: sepse marrja e Tracer për të shmangur udhëtimet nuk ka shumë kuptim (kështu që do të duhet të blini çanta gjithsesi) dhe sepse dorezat ngrohen dhe Kontroll i lundrimit ato kanë vërtet rëndësi, duke mos harruar se në Gran Turismo gjithashtu mund të personalizoni plotësisht pezullimin.