Ne riparojmë në mënyrë të pavarur qendrat e përparme dhe të pasme në VAZ 2107

Që një makinë të lëvizë, rrotat e saj duhet të rrotullohen normalisht. Nëse problemet fillojnë me rrotullimin e rrotave, atëherë shoferi menjëherë ka probleme me kontrollin e makinës, gjë që mund të shkaktojë një aksident. Kjo vlen për të gjitha makinat, dhe VAZ 2107 nuk bën përjashtim. Elementi më i rëndësishëm që siguron rrotullimin e saktë të rrotave të "shtatës" është shpërndarësi. Shoferi mund ta riparojë vetë. Le të kuptojmë se si ta bëjmë atë.

Qendra e përparme dhe qëllimi i saj

Qendra e përparme në VAZ 2107 është një disk masiv çeliku me një vrimë në mes. Në këtë vrimë është një tufë e madhe në të cilën është instaluar kushineti i rrotës. Përgjatë perimetrit të diskut të shpërndarësit ka vrima për fiksimin e timonit. Dhe në anën e pasme, shpërndarësi është i lidhur me kyçin e drejtimit.

Qendra e përparme e "shtatës" është një disk masiv çeliku me një tufë dhe një kushinetë në mes

Kjo do të thotë, shpërndarësi është një lidhje e ndërmjetme midis rrotës së lëvizshme dhe pjesës fikse të pezullimit. Ai siguron jo vetëm rrotullimin normal të rrotës së përparme, por edhe rrotullimin normal të tij. Prandaj, çdo mosfunksionim i shpërndarësit mund të ketë pasoja shumë të trishtueshme për shoferin dhe pasagjerët e tij. Për shembull, nëse kushineta e rrotës bëhet plotësisht e papërdorshme, rrota mund të bllokohet ose thjesht të shkëputet në lëvizje nëse shpejtësia është e lartë. Nuk është e vështirë të merret me mend se ku do të çojë kjo. Kjo është arsyeja pse drejtuesit me përvojë kontrollojnë gjendjen e qendrës së përparme të paktën një herë në muaj duke mbajtur pjesën e sipërme të timonit dhe duke e tundur pak nga vetja dhe drejt tyre. Nëse të paktën një lojë e lehtë ndihet kur tundeni, nuk mund të drejtoni një makinë të tillë.

Grusht i rrumbullakosur

Gryka e drejtimit, e cila u përmend më lart, është një tjetër element i rëndësishëm i pezullimit VAZ 2107. Qëllimi i tij është i lehtë të merret me mend nga emri. Ky detaj siguron një kthesë të qetë të rrotave të përparme të makinës. Gryka ka dy priza që e lidhin atë me krahët e dyfishtë të pezullimit. Në anën e pasme të kyçit ka një kunj mbret, mbi të cilin është vendosur boshti së bashku me kushinetën e rrotës.

Grykat e drejtimit në "shtatë" kanë një gjilpërë të gjatë për ngjitjen e qendrës

Qendra, e vendosur në kunjin e gishtit, është e fiksuar me një arrë. Këtu duhet thënë gjithashtu se rrotullimi i rrotave nuk është e vetmja gjë për të cilën është përgjegjës grushti. Ai gjithashtu ka një funksion shtesë: kufizon rrotullimin e rrotave. Për këtë, në grushtat e "shtatës" sigurohen zgjatime të veçanta. Kur kthen shumë fort në kthesat, krahët e pezullimit godasin këto priza dhe shoferi nuk mund ta kthejë më timonin. Grushti duhet të ketë një diferencë të madhe sigurie, pasi është ajo që përbën pjesën më të madhe të ngarkesave të goditjes që ndodhin kur makina është në lëvizje, veçanërisht në rrugë të vështira. Sidoqoftë, ndonjëherë grushti deformohet (si rregull, kjo ndodh pasi rrotat e përparme godasin një vrimë shumë të thellë ose pas një aksidenti). Këtu janë shenjat kryesore që tregojnë se diçka nuk është në rregull me grushtin:

• kur vozitni, makina të çon fort anash, dhe me një rritje të shpejtësisë kjo manifestohet më fort;
• shoferi papritmas vëren se rrezja e kthesës është bërë më e vogël dhe është bërë më e vështirë të "përshtatet" në kthesa shumë të mprehta. Kjo tregon një ulje të këndit të rrotullimit të rrotave. Dhe ky fenomen ndodh pas një deformimi serioz të një grushti;
• rrotullimi i rrotës. Ka situata kur një nga thumbat e grushtit thyhet. Kjo është një gjë e rrallë, por është e pamundur të mos përmendet. Pra, kur çanta prishet, rrota del pothuajse në një kënd të drejtë me trupin e "shtatës". Nëse kjo ndodh gjatë vozitjes, makina humbet menjëherë kontrollin.

Rritja e devijimit të rrotave

Ndonjëherë shoferët duan të rrisin trajtimin e makinës së tyre. Këndi standard i kthesës së VAZ "klasike" gjithmonë ka ngritur shumë pyetje nga shoferët. Pra, drejtuesit e rrisin këtë kënd vetë me disa veprime të thjeshta. Sidomos shpesh kjo bëhet nga dashamirët e të ashtuquajturit drift: ndryshimi i shtuar i rrotave e bën më të lehtë për makinën të hyjë në një rrëshqitje të kontrolluar, dhe kjo mund të bëhet me shpejtësi maksimale.

1. Makina është e instaluar në gropë. Njëra nga rrotat ngrihet lart dhe hiqet. Pas kësaj, krahët e drejtimit, të cilat ndodhen pas shpërndarësit, janë hequr nga pezullimi. Janë dy nga këto bishtaja.
   

   Fillimisht, "shtatë" është e pajisur me dy bipoda drejtuese me gjatësi të ndryshme
2. Një nga bipodët është sharruar në gjysmë me një mulli. Pjesa e sipërme e prerë është hedhur tutje. Pjesa tjetër është ngjitur në bipodin e dytë. Rezultati është treguar në foton më poshtë.
   

   Duke shkurtuar një nga bipodët, pronarët e "shtatësve" kërkojnë të rrisin devijimin e rrotave.
3. Bipodët e salduar janë instaluar në vend.
4. Përveç kësaj, ka priza të vogla kufizuese në krahët e poshtëm të pezullimit. Ata janë prerë me kujdes me një sharrë hekuri për metal. Pas kryerjes së të gjitha operacioneve të mësipërme, ndryshimi i "shtatë" rrotave bëhet rreth një e treta më i madh në krahasim me atë standard.
   

   Pas instalimit të bipodëve të rinj, ndryshimi i rrotave rritet me rreth një të tretën

Duhet gjithashtu të theksohet se disa pronarë të makinave preferojnë të mos angazhohen në saldim dhe instalim të pavarur të bipodëve. Në vend të kësaj, ata blejnë komplete akordimi të gatshme për "klasikët" VAZ, të cilat u lejojnë atyre të rrisin kthimin e rrotave pa ndonjë punë shtesë. Fatkeqësisht, gjetja e një grupi të tillë për shitje nuk është aq e lehtë. Prandaj, teknologjia e mësipërme për rritjen e ndryshueshmërisë së rrotave do të jetë e popullarizuar në mesin e pronarëve të "shtatë" për një kohë shumë të gjatë.

Kushineta e qendrës së përparme

Për të siguruar rrotullimin e njëtrajtshëm të rrotave të përparme, kushineta speciale janë instaluar në shpërndarësit e tyre. Këto janë kushineta me rul me dy rreshta që nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe lubrifikim të rregullt.

Kushinetat me rul me konik janë instaluar në qendrat e përparme të "shtatë"

Arsyeja është e thjeshtë: ato janë të shtypura në qendër, kështu që mund të thyhen nëse përpiqeni t'i hiqni. Prandaj, shoferi i heq kushinetat e rrotave vetëm kur vendos t'i ndryshojë ato. Këtu janë shenjat kryesore të dështimit të kushinetave të rrotave:

• rrotat e përparme rrotullohen me një gjëmim të ulët karakteristik. Kjo tregon konsumimin e një ose më shumë rulave në kushinetën e rrotave. Rrotullat e konsumuara varen brenda kafazit dhe kur qarku rrotullohet, ndodh një zhurmë karakteristike, e cila bëhet më e fortë me rritjen e shpejtësisë së rrotës;
• kërcitje ose kërcitje që vjen nga pas timonit. Zakonisht shoferi e dëgjon këtë tingull gjatë kthesës. Ai thotë se njëra nga unazat mbajtëse të rrotës është shembur. Si rregull, unaza e brendshme e kushinetës prishet dhe zakonisht prishet në dy vende menjëherë. Kur rrotullohet, shpërndarësi mbart një ngarkesë të madhe, ashtu si kushineta në të. Në momente të tilla, fragmentet e unazës së brendshme fillojnë të fërkohen me njëri-tjetrin në pikat e thyerjes, duke rezultuar në një çarje ose kërcitje karakteristike.

Ekziston vetëm një zgjidhje në të gjitha rastet e mësipërme: zëvendësimi i kushinetës së rrotës.

Kontrollimi i kushinetës së rrotës

Në dyshimin më të vogël për një dështim të kushinetës, shoferi është i detyruar ta kontrollojë atë, veçanërisht pasi nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me të.

1. Rrota, për shkak të së cilës dëgjohen tinguj karakteristikë, ngrihet lart. Pastaj shoferi rrotullon manualisht timonin në mënyrë që të rrotullohet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të dëgjojë. Nëse kushineti është i veshur, një zhurmë karakteristike do të dëgjohet qartë për këdo që nuk ka probleme dëgjimi. Në disa raste, zhurma e kushinetave nuk mund të zbulohet kur rrota rrotullohet shumë shpejt. Pastaj ju duhet të rrotulloni timonin sa më ngadalë që të jetë e mundur. Nëse të paktën një rul në kushinetë është konsumuar, rrota patjetër do të gumëzhin.
2. Nëse rrotullimi manual i timonit nuk e zbulon problemin, atëherë duhet ta tërhiqni timonin pa e hequr makinën nga foleja. Për ta bërë këtë, shoferi merr pjesët e sipërme dhe të poshtme të gomës dhe e tërheq timonin disa herë, së pari larg tij, pastaj drejt tij. Nëse unazat mbajtëse janë thyer, atëherë një lojë e lehtë do të ndihet qartë në timon.
3. Nëse loja nuk u zbulua duke tërhequr timonin, atëherë rrota duhet të tundet. Shoferi merr pjesën e sipërme të gomës dhe fillon ta lëkundet nga vetja dhe drejt vetes. Pastaj bën të njëjtën gjë me pjesën e poshtme të gomës. Reagimi, nëse ka, zbulohet pothuajse gjithmonë. Ose kur tundni pjesën e poshtme të gomës, ose kur tundni pjesën e sipërme.
   

   Për të identifikuar lojën, rrota duhet të shkundet larg jush dhe drejt jush.

Rregullimi i kushinetave të rrotave

Pas zbulimit të lojës, kushinetat e rrotës inspektohen me kujdes. Nëse loja është e parëndësishme dhe nuk kishte shenja konsumimi dhe thyerje në kushinetë, atëherë kjo tregon një dobësim të lidhësve të kushinetës. Në këtë rast, shoferi nuk duhet të ndryshojë kushinetën, do të mjaftojë vetëm ta rregullojë atë.

1. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni spinën mbrojtëse nga kushinetat e rrotës.
2. Pas kësaj, dado rregulluese, e vendosur sipër kushinetës, shtrëngohet në mënyrë që rrota të mos mund të rrotullohet me dorë.
   

   Ndonjëherë, për të eliminuar lojën e rrotave, mjafton të rregulloni arrë e shpërndarësit
3. Pastaj kjo arrë lirohet gradualisht me dy ose tre kthesa. Pas çdo lirimi, rrota rrotullohet dhe kontrollohet për lojë. Është e nevojshme të arrihet një situatë ku rrota rrotullohet lirshëm, por nuk vërehet lojë.
4. Kur të gjendet pozicioni i dëshiruar, dado rregulluese duhet të fiksohet në këtë pozicion. Drejtuesit zakonisht e bëjnë këtë me një daltë të thjeshtë: goditja e arrës me daltë e përkul pak dhe nuk zhvidhos më.

Zëvendësimi i kushinetës së rrotës së përparme

Për të zëvendësuar kushinetën e rrotës së përparme në "shtatë", do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• foleja;
• një grup kokash dhe pullash folesh;
• kaçavidë;
• grup çelësash me fund të hapur;
• kushinetë e re e rrotës së përparme.

Sekuenca e veprimeve

Para fillimit të punës, një nga rrotat e përparme ngjitet dhe hiqet. Në këtë rast, rrotat e pasme të makinës duhet të fiksohen me ndihmën e këpucëve.

1. Rrota e përparme është hequr. Hap hyrjen në kaliperin dhe shpërndarësin e frenave. Gjithashtu hiqet kaliperi i frenave.
2. Tani priza mbrojtëse e vendosur mbi kushinetën e rrotës hiqet. Për ta prishur, mund të përdorni një daltë të hollë ose një kaçavidë të sheshtë.
   

   Është më e përshtatshme të hiqni spinën mbrojtëse në shpërndarës me një daltë të hollë
3. Pas heqjes së spinës, hapet qasja në dado në qendër. Në këtë arrë duhet të drejtohet ana që më parë është deformuar nga dalta, gjë që ka penguar zhvidhosjen e dados. Kjo bëhet me një kaçavidë dhe një çekiç. Pas drejtimit të anës, arra zhvidhosohet dhe hiqet së bashku me rondele ndarëse.
   

   Për të zhbllokuar dadon e qendrës së fiksimit, së pari duhet të drejtoni anën e saj
4. Një kaçavidë këputni dhe hiqni vulën që mbulon kushinetën, më pas kushinetja e vjetër hiqet nga vrima. Duke përdorur një kaçavidë dhe një çekiç, hiqet edhe unaza ndarëse nën kushinetë.
5. Vendi i instalimit të kushinetës fshihet me kujdes me një leckë, pas së cilës një e re dhe një unazë ndarëse shtypen në vendin e kushinetës së vjetër.
6. Kushineta e instaluar është e lubrifikuar, veçanërisht unaza e brendshme duhet të lubrifikohet. Pas kësaj, gjëndra është instaluar në vend.
   

   Lubrifikoni veçanërisht me bujari unazën e brendshme të kushinetës së rrotës.
7. Kushineti i lubrifikuar vendoset në shpërndarës, arra e shpërndarësit është shtrënguar, pas së cilës muri anësor i saj është përsëri i përkulur me një daltë dhe çekiç për të parandaluar lirimin.
8. Kapaku mbajtës është i instaluar në vend. Pastaj kaliperi dhe rrota janë instaluar në vend.

Video: ndryshoni kushinetën e rrotës së përparme në "klasike"

Zëvendësimi i kushinetës së shpërndarësit të përparmë VAZ 2107 (klasik)

Mbështetje

Duke folur për pezullimin e makinës, nuk mund të mos përmendet kalipani. Kjo pajisje është e pajisur vetëm me rrotat e përparme të VAZ 2107. Arsyeja është e thjeshtë: pa kaliper, frenat e diskut nuk mund të funksionojnë siç duhet. Strukturisht, kaliperi është një kuti çeliku monolit, i cili përmban diskun e frenave dhe jastëkët.

Caliper "shtatë" është një pjesë pa të cilën frenimi i plotë është i pamundur

Caliper ka disa vrima. Ato janë të nevojshme për lidhjen e kalibrit në pezullim dhe për instalimin e cilindrave të frenave. Caliper siguron nivelin e nevojshëm të presionit të jastëkut në diskun e frenave dhe konsumimin e tyre uniform. Nëse kaliperi është deformuar (për shembull, si rezultat i një goditjeje), atëherë veshja normale e jastëkëve prishet dhe jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet disa herë. Por dëmtimi mekanik nuk është i vetmi problem që mund t'i ndodhë një kaliper. Ja çfarë mund të ndodhë tjetër:

• oksidimi i pjesëve të lëvizshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për cilindrat e frenave të instaluara në një kaliper. Këta cilindra përfundimisht mbulohen jo vetëm me një film oksid, por edhe me papastërti. Si rezultat, shufrat e tyre ndalojnë së lëvizuri normalisht, dhe kjo ndikon menjëherë në efikasitetin e frenimit;
• shfaqja e çarjeve në kaliper. Në pjesët që i nënshtrohen ngarkesave të alternuara ciklike, lindin streset e lodhjes, të cilat herët a vonë çojnë në shfaqjen e çarjeve të lodhjes. Pas shfaqjes së tyre, kaliperi duhet të ndërrohet urgjentisht. Pjesët "të lodhura" nuk i nënshtrohen restaurimit.

Qendra e pasme

Qendra e pasme e VAZ 2107 ndryshon nga qendra e përparme si në dizajn ashtu edhe në qëllim. Asnjë nyjë e drejtimit ose krahë shtesë të pezullimit nuk janë ngjitur në shpërndarësin e pasmë.

Qendra e pasme e "shtatës" nuk është aq masive sa pjesa e përparme

Sepse detyra kryesore e kësaj shpërndarëse është të sigurojë një rrotullim uniform të timonit, dhe kaq. Nuk kërkon një diferencë të madhe sigurie dhe rezistencë ndaj stresit mekanik, pasi nuk merr pjesë në rrotullimin e rrotave, si pjesa e përparme.

Qendra e pasme është më e thjeshtë se pjesa e përparme, pasi nuk përjeton ngarkesa të mëdha

Qendra e pasme është e pajisur me një kushinetë rrotullues, i cili mbyllet me një kapak të veçantë. Nga ana tjetër, një unazë e brendshme e mbrojtur nga papastërtia është instaluar në shpërndarës, e cila parandalon bllokimin e kushinetës. E gjithë kjo strukturë vendoset në boshtin e pasmë të boshtit të "shtatës" dhe fiksohet me një arrë shpërndarëse në 30.

Zëvendësimi i kushinetës së rrotës së pasme

Ka kushineta jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në qendrat e pasme të VAZ 2107. Kushinetat e rrotave të pasme gjithashtu konsumohen me kalimin e kohës, megjithëse jo aq intensivisht sa ato të përparme. Sidoqoftë, shoferi duhet të monitorojë gjendjen e këtyre kushinetave dhe nëse shfaqen shenja të prishjes, të cilat janë përmendur tashmë më lart, ndërroji këto kushineta.

Sekuenca e veprimeve

Në boshtet e pasme të "shtatës" nuk ka kaliparë, por ka bateri frenash. Pra, përpara se të zëvendësojë kushinetat e rrotave, shoferi do të duhet të heqë qafe bateritë.

1. Rrotat e përparme të "shtatës" janë të fiksuara me këpucë. Pastaj një nga rrotat e pasme ngjitet dhe hiqet. Hapet qasja në kazanin e frenave, i cili mbahet në dy kunja udhëzuese. Arrat në stufa janë hequr, daulle hiqet.
2. Tani keni akses në qendrën e pasme. Spina e saj mbrojtëse hiqet me një kaçavidë dhe hiqet. Më pas, duke përdorur një daltë, rrafshohet ana e arrës së qendrës. Pas shtrirjes, arra zhvidhoshet me një çelës 30 çelësash.
   

   Nën prizën është një arrë montimi dhe një kushinetë
3. Me ndihmën e një tërheqëse me tre këmbë, boshti shtypet dhe hiqet nga boshti (nëse nuk ka tërheqës në dorë, atëherë pjesa mund të hiqet duke përdorur një palë bulonave të gjata, duke i vidhosur në mënyrë të barabartë në vrimat në disku shpërndarës).
   

   Mënyra më e përshtatshme për të hequr qendrën e pasme është me një tërheqës me tre këmbë.
4. Pas heqjes së shpërndarësit, unaza e brendshme do të mbetet në bosht.
5. Kushineta është rrëzuar nga shpërndarësi me një çekiç dhe një prerës tubash që përdoret si mandrel. Pas shtypjes së kushinetës së vjetër, shpërndarësi pastrohet tërësisht me një leckë dhe lubrifikohet.
6. E njëjta mandrel zëvendëson kushinetën e vjetër me një të re. Është e nevojshme të veprohet me shumë kujdes dhe të godasë mandrelin me gjysmë zemre me një çekiç.
   

   Qendra është hequr, mbetet të shtypni një kushinetë të ri në të
7. Pas shtypjes, unaza e brendshme e kushinetës lubrifikohet, ajo kthehet në bosht, ku unaza e brendshme futet në të. Tani mbetet vetëm të zëvendësoni arrën e montimit, dhe më pas të vendosni tamburin e frenave dhe timonin.

Pra, qendrat, si të pasme ashtu edhe të përparme, janë pjesët më të rëndësishme të pezullimit VAZ 2107. Shtylla dhe kushinetat e tyre mbajnë një ngarkesë të madhe dhe për këtë arsye konsumohen shpejt. Nëse ka dyshime për ndonjë avari, shoferi është i detyruar t'i kontrollojë dhe t'i zëvendësojë ato. Ju mund ta bëni vetë, sepse nuk kërkohen aftësi dhe njohuri të veçanta për riparime të tilla. Thjesht duhet të jeni të durueshëm dhe të ndiqni me përpikëri udhëzimet e mësipërme.