Do të ketë një bankë - Hyundai i40
I dashur baba, e dashur nënë - në fjalët e para të letrës sime, dua t'ju përshëndes përzemërsisht nga Evropa, ku më dërguat për të studiuar zakonet lokale dhe për të fituar zemrat e shoferëve vendas. Jam shumë rehat këtu, por nuk e di nëse mund ta përballoj detyrën që më keni vënë.
Fakti që sigurisht dalloj rrugës nga markat e tjera nuk më jep arsye të jem plotësisht i kënaqur. Dihet që pamja ime ekzotike funksionon në avantazhin tim, por evropianët nuk blejnë makina me sy. Makinat me rrënjë aziatike pritet të bëjnë më shumë sesa thjesht pamje - ato kanë nevojë për besueshmëri mbi të gjitha. Lehtësia e udhëtimit, trajtimi i sigurt dhe një çmim tërheqës në linjë. Përjashtim bën vetëm Alfa Romeo, e cila blihet me zemër, jo me mendje.
Nuk është e lehtë për të huajt në Rüsselsheim, ku jetoj sot. Siç e dini, selia e Opel-it është këtu dhe gjermanët janë patriotë të famshëm të automobilave, gjë që e komplikon më tej misionin tim. Si modeli kryesor i Hyundai, u bëra automatikisht një ambasador i markës për Evropën dhe tani kam një punë të vështirë për të bërë, sepse nuk është e lehtë të bindësh blerësit e mundshëm të segmentit D se ata duhet të më zgjedhin mua. Më kujtohen udhëzimet që më ke dhënë: “Përqendrohuni, bir, te klientët e flotës, por në të njëjtën kohë mos harroni përdoruesit privatë. Përpiquni të ruani një raport 50/50 mes blerësve dhe më pas një rreth shumë më i madh njerëzish do të shohin ndryshimet pozitive nga Hyundai dhe do të ndryshojnë perceptimin e markës sonë.” Nuk është çudi që ju - karroca e stacionit - ishit të parët që dërguat për të pushtuar Evropën, sepse ky variacion i trupit përbënte 54% të shitjeve të makinave nga segmenti D vitin e kaluar. Ndërkohë dua të ndaj me ju mendimin që kam dëgjuar nga shoferët që më kanë kontaktuar.
Pothuajse të gjithë pretendojnë se dizajni im sportiv i një makine 4,7 metra nuk ndikon negativisht në komoditetin e brendshëm, prakticitetin e brendshëm ose kapacitetin e ngarkesës. Baza e gjatë e rrotave (2770 mm) dhe gjerësia e përgjithshme (1815 mm) bënë të mundur sigurimin e shumë hapësirës në kabinë. Disa madje thonë se ofron hapësirën më të mirë në klasën e sediljeve të përparme. Unë nuk i kam parë nga xhami kolegët e mi nga konkursi, por mund ta besoj. Vendet e mia të pasme po përkëdhelin gjithashtu udhëtarët - askush nuk fole këtu, dhe aftësia për të rregulluar këndin e mbështetëses (26 ose 31 gradë) do të thotë që pasagjerët nuk janë të dënuar me tekat e stilistëve dhe mund të përshtatin vendin e udhëtimit sipas nevojave të tyre. nevojat e veta. Tapiceri prej lëkure është i këndshëm në prekje, dhe sediljet e përparme me ngrohje dhe ventilim kanë marrë shumë reagime pozitive. Vërtetë, kishte nga ata që ishin të pakënaqur, duke u ankuar për mbështetjen e dobët anësore, por ai nuk kishte lindur ende për t'i kënaqur të gjithë. Sidoqoftë, të gjitha pretendimet konverguan në një gjë - askush nuk priste nga unë një bagazh kaq të gjerë (553/1719 litra) dhe të lehtë për t'u ngarkuar (niveli i dyshemesë 592 mm nga toka), dhe shinat e dyfishtë të çatisë për të mbajtur bagazhin e ngarkuar nuk do të dëmtonte. të dëshiruar nga të gjithë në makinat e tyre.
Testuesit po pyesnin se çfarë do të thoshte ngjitësi 5-vjeçar Triple Care në xhamin tim. Nëse do të mund të flisja me një zë njerëzor, do t'u shpjegoja atyre se çdo pronar i ri Hyundai merr 5 vjet mbrojtje të trefishtë për makinën e tij. Mbrojtja e trefishtë nuk do të thotë asgjë më shumë se një garanci e plotë e automjetit (pa kufi kilometrazhi), asistencë dhe 5 vjet kontroll teknik falas. Unë tashmë e di pse Martin Winterkorn, kreu i VW në Panairin e Frankfurtit, pa vëllain tim të vogël i30 personalisht - ai ndoshta donte të shihte me sytë e tij nëse ne po merrnim një garanci kaq të gjatë rritjeje. Nuk e di si do të ndihem pas pesë vitesh, por agjencia gjermane DAT parashikon që falë kushteve të tilla të favorshme garancie, vlera ime pas 3 vitesh përdorim do të mbetet në 44,5% të çmimit origjinal.
Siç e përmenda më herët, blerësit evropianë kujdesen për mënyrën se si një makinë drejton. Në rastin tim, mendimet janë të ndara, por shumica thonë se VW Passat është më afër meje se Ford Mondeo. E di vetë se pezullimi im nuk ka gjasa të të çmendë në kthesat e ngushta. Për këtë fajësohet pjesërisht timoni elektrik - në qytet, me lehtësinë e kontrollit, jam i përsosur, por në autostradë më mungon saktësia. Sidoqoftë, projektuesit e mi nuk mund të bënin pa idenë e izolimit të mirë të zërit të kabinës - të gjithë më lavdëruan në unison për heshtjen brenda. Edhe rënkimi i mprehtë i motorit tim jo shumë të fuqishëm, por shumë ekonomik me njëqind e gjashtëdhjetë e gjashtë kuaj fuqi nuk shqetësoi askënd. Oh po - e teproi me këtë motor. Një makinë e segmentit D me ambicie kaq të larta meriton një motor dizel me ballë të madhe, sepse transmisioni automatik me të cilin jam i pajisur ha pak nga potenciali im.
Gradualisht arrij në përfundimin se ka diçka nga yin-yang tek unë. Dëshironi shembuj? Këtu jeni ju. Kam fenerë shumë të mirë të shiritit rrotullues ksenon, pse jo bi-ksenon? Unë kam një sistem të shkëlqyer audio, por pse ekrani i navigimit duhet të jetë kaq i ndritshëm gjatë natës? Unë kam një motor ekonomik, pse jo më të fuqishëm? Unë jam një alternativë interesante për makinat e segmentit D, por pse çmimi im nuk është bindës deri në fund? Këto pyetje më ngatërrojnë, por e shikoj të ardhmen me besim dhe shpresë. Perspektiva është e ndritshme sepse, në fund të fundit, shumica e testuesve kanë një mendim të mirë për mua. Përparimet e cilësisë dhe teknologjisë që përfaqësoj përfaqësojnë shumë potencial që nuk kam ndërmend ta humbas, tani për tani jam kthyer në punë dhe pres me padurim ardhjen e vëllait tim sedan. Jini të shëndetshëm dhe mos u shqetësoni për mua.
i40 juaj
