Përvoja e drejtimit të Volkswagen Polo GTi - Makina sportive

Ky është një segment i mbushur me furgona kompaktë sportivë të vegjël. Pra të them pak, sepse tani festa e zhurmshme, Clio, 208 e Garë ata arritën madhësi dhe kalorësi të konsiderueshme. Ata janë të gjithë shumë të mirë, por në të njëjtën kohë ata ndryshojnë nga njëri -tjetri në karakter dhe qëndrim.

Volkswagen, për shembull, ka pasur gjithmonë një aftësi për të ndërtuar makina sportive të përshtatshme për jetën e përditshme, por mund të jetë argëtuese kur është e nevojshme.

Etiketuar 22.350 mijë euro, la Volkswagen polo GTI ka një çmim konkurues. Ka një pamje të ashpër, por jo tamarro, ka brendësinë më të sofistikuar në kategorinë e saj dhe dallohet nga përfundime me cilësi të shkëlqyeshme. Nën kapuçin, jo një 1.4 me një mbingarkues dhe një turbinë, por 1.8 turbo kombinuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

CV -të janë ngritur në krye 192, ndërsa çift rrotullues, falë forcës më të madhe të transmetimit manual, u rrit në 320 Nme cila është një dajak 70 Nm më shumë se versioni DSG. Shtëpia shpall një 0-100 km / orë në 6,7 sekonda, shpejtësia maksimale 236 km / orëpor neve na intereson si vozisni.

KUDO

Pozicioni i drejtimit është i saktë: timoni i drejtë, sedilja pak e ngritur, pedale të vendosura mirë dhe tufë e lehtë: asgjë për t'u ankuar për prekshmërinë e komandimeve. Drejtimi është i lëmuar dhe mjaft i saktë, por shumë i lehtë, siç janë dhe tufat e ndërrimit të marsheve jo mjaft të shkurtër. Deri më tani, më duket se po ngas me benzinë ​​normale Polo 1.2. Shtypja e butonit Sport i përmirëson gjërat: drejtimi është më i ngushtë, toni i motorit është më i lartë dhe më i gatshëm për reagimin e mbytjes dhe amortizatorët më të ngurtë.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI ka nje pale ne shitje. Roundshtë e rrumbullakët, e lëmuar dhe, mbi të gjitha, shtyp fort, edhe nëse jeni në marshin e pestë me një shpejtësi prej 50 km / orë. Në fakt, në krahasim me konkurrentët, këtu janë 200 cc më shumë dhe disa Nm, por jo vetëm kaq , një turbinë e vogël me inerci të ulët pothuajse eliminon plotësisht vonesën e turbo, duke siguruar përgjigje të menjëhershme. Nëse e keni provuar Leon Cupra, e dini për çfarë po flas. Këtu GTI shtyn si një Leon i vogël. Sidoqoftë, ajo që mungon është një qëndrim pak i keq ndaj zonës së kuqe të tahometrit, por siç do ta shohim, është e gjitha pjesë e një recete të ekuilibruar të stilit GTI.

La rruga ai mblidhet dhe bëhet kërkues, kështu që unë vendos ta marr Polon nga skrapi i skrapit për të parë se sa gjatë mund të qëndrojë. Kthesat e para tregojnë një sjellje neutrale dhe të ekuilibruar: ai hyn shpejt në kthesa dhe nuk ka nënvlerësim, por pjesa e pasme është shumë e qëndrueshme dhe ka pak ndërveprim në qoshet më të ngushta. Kjo e bën atë shumë të sigurt dhe fut besim kur bëhet e fortë, por në të njëjtën kohë zvogëlon gatishmërinë e saj pak. Edhe në timon, nuk marr informacion shumë të qartë, dhe për të kuptuar kufirin e kapjes, duhet të mbështeteni vetëm në ijet tuaja. Kafshoj Kontinenti Kontakt3 215/40 Për fat të mirë, kjo është e shkëlqyeshme, të paktën në tokë, dhe me kalimin e kufirit, humbja e tërheqjes përparon. NË Shpejtësi është i saktë dhe i këndshëm në shartime, dhe butësia e tij është po aq e këndshme në lëvizje sa në lëvizjen me thikë midis dhëmbëve.

Por kulmi i vërtetë është двигатель... Në marshin e tretë dhe të katërt, çift rrotullues është aq i madh sa që nuk nevojiten ingranazhe të tjera në 80% të rrugëve; Problemi është, pa një diferencial me rrëshqitje të kufizuar (madje as një elektronike), Polo është në një krizë pak. Kur dilni nga qoshet e ngushta në një sekondë, rrota e brendshme tenton të mbështillet me një re tymi, dhe në pasazhe më të theksuara, hunda tenton të fillojë në një tangjent edhe në të tretën.

N S SINTEZN

La Volkswagen Polo GTI Në drejtimin e përditshëm, është padyshim më i miri midis rivalëve. Mund të jetë e rehatshme, e qetë dhe relaksuese, por gjithashtu e shpejtë dhe argëtuese kur është e nevojshme. Motori ka fuqi rezervë dhe Polo i linjës së drejtë është çuditërisht i shpejtë. Sidoqoftë, informacioni i drejtuar dhe i shasisë pak i filtruar dhe ekspozimi i tepërt në pjesën e pasme nuk e bëjnë atë më të ushqyerit me adrenalin nga rivalët e tij. Duhet të theksohet se versioni i transmetimit manual është, megjithatë, më tërheqës sesa versioni DSG. Transmetimi me tufë të dyfishtë do të jetë gjithashtu më i shpejtë në drejtimin sportiv dhe më i rehatshëm në lëvizje, por padyshim që do të marrë shumë argëtim nga ju.

Me pak fjalë Polo GTI ai duket i balancuar nga çdo pikëpamje, dhe çdo gram i recetës së tij është i peshuar në mënyrë perfekte. Brendësia është e cilësisë më të lartë, motori ka një rezervë energjie, dhe në të përziera ai e di biznesin e tij. Mund të mos jetë opsioni më i mirë për një ditë pista, por është padyshim më i gjithanshmi i konkurrencës.