Volkswagen ID.3 dhe Kia e-Niro - çfarë të zgjidhni? Unë kam një rezervë në ID.3, por... fillova të pyes veten [Lexues...

Lexuesi ynë, zoti Petr, ka rezervuar një ID të Volkswagen. 3. Por kur Kia publikoi çmimet për e-Niro, filloi të pyeste nëse Kia elektrike do të ishte një alternativë më e mirë për Volkswagen ID.3. Për më tepër, Kia ka vite që lëviz në rrugë dhe tani për tani mund të dëgjojmë vetëm për ID.3 ...

Shkrimi i mëposhtëm është shkruar nga lexuesi ynë, ky është një rekord i reflektimeve të tij për zgjedhjen midis Kia e-Niro dhe VW ID.3. Teksti është redaktuar pak, kursivet nuk janë përdorur për lexueshmëri.

Jeni i sigurt për Volkswagen ID.3? Apo ndoshta një Kia e-Niro?

Kia publikoi së fundmi një listë çmimesh për e-Niro në Poloni. Ndjeva se ishte një kohë e mirë për të vënë në dyshim - dhe për këtë arsye për të parë - planet për të blerë një Volkswagen ID.3 1 të rezervuar.

Pse vetëm ID.3 dhe e-Niro? Ku është Tesla Model 3?

Nëse për ndonjë arsye do të më duhej të hiqja ID.3 gjithsesi, do të konsideroja vetëm Kia:

Tesla Model 3 SR + tashmë pak e shtrenjtë për mua. Për më tepër, ju duhet ta blini atë ose përmes një ndërmjetësi, ose të kryeni vetë formalitetet. Për më tepër, shërbimi është vetëm në Varshavë, për të cilën do të kisha rreth 300 km. Nëse do të fillonte shitja aktuale në Poloni (duke përfshirë çmimet në PLN përfshirë TVSH-në) dhe do të shpallej një faqe interneti më e afërt me mua, do ta konsideroja këtë.

Nissan Leaf më tremb me probleme me karikimin e shpejtë (rapidgate). Gjithashtu, ai ka një lidhës Chademo dhe jo një lidhës CCS. Prandaj, unë nuk do të përdor karikues Ionita. Unë pres që Evropa të heqë dorë nga Chademo në të ardhmen. Unë dyshoj se Leaf do të shitet gjithnjë e më keq pasi makinat më të sofistikuara e detyrojnë atë të dalë nga tregu.

I mbledh makinat e mbetura me një lëvizje: po kërkoj një kompakte (kështu që segmentet A dhe B janë shumë të vogla për mua) që do të funksionojë si një makinë e vetme universale (kështu që supozoj një minimum prej 400 km WLTP dhe karikim të shpejtë , 50 kW është shumë i ngadaltë). Unë gjithashtu refuzoj të gjitha makinat më të shtrenjta se ID.3 1st Max (> 220 PLN).

Prandaj kjo E-Niro është një makinë që unë e konsideroj një alternativë reale për ID-në. në rast se diçka shkon keq.

Le t'i hedhim një sy të dy modeleve.

E marr për krahasim Kia e-Niro me bateri 64 kWh në konfigurimin XL Oraz Volkswagen ID.3 1st Max... Është e mundur që ky opsion mund të shihet në reklama dhe foto të ndryshme të Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1 (c) Volkswagen

Si me ID.3 ashtu edhe me e-Niro, nuk kam një pasqyrë të plotë... Në rastin e Kii, pjesët që mungojnë të enigmës janë shumë më të vogla, por unë ende po bëj disa ekstrapolime këtu. Për shembull, unë përshkruaj përvojën e brendshme. bazuar në hibridin Niroqë rastësisht e pashë në sallon, duke i krahasuar me prototipin ID.3Jam njohur në ngjarje në Gjermani.

Motra hibride vs prototipi - jo keq 🙂

Kia Niro Hybrid. Kjo është e vetmja foto e këtij modeli në artikull. Pjesa tjetër është makina elektrike Kia e-Niro (c) Kia.

Nga ana tjetër, për sistemin infotainment përdor filma që tregojnë ekranin e gjeneratës e-Niro dhe ... Golf VIII. Unë i përdor këto makina për shkak të kësaj ID.3 do të ketë pothuajse të njëjtin sistem infoargëtimi.çfarë ka të re Golf - me disa dallime (ekran më i vogël përpara shoferit dhe një HUD tjetër). Kështu që unë mendoj se do të jetë një përafrim mjaft i besueshëm.

Përveç kësaj, unë përdor informacionin e mbledhur personalisht në përfaqësinë e Kii, emailet zyrtare të Volkswagen, materialet në YouTube dhe të tjera. Unë gjithashtu bëj disa hamendje dhe hamendje. Kështu që unë e kuptoj se në disa aspekte mund të rezultojë ndryshe..

Kia e-Niro dhe Volkswagen ID.3 - diapazoni dhe karikimi

Në rastin e e-Niro, të dhënat teknike tregohen në listën e çmimeve. Për ID.3, disa prej tyre janë dhënë në vende të ndryshme. Nuk e di nëse janë të gjithë diku në të njëjtin vend dhe nuk mbaj mend se cilët prej tyre janë shërbyer, ku dhe kur.

Gjërat e para së pari - bateria dhe rezerva e energjisë. Fuqia neto është 64 kWh për Kia dhe 58 kWh për Volkswagen.... Vargjet sipas WLTP përkatësisht 455 km dhe 420 km... Ato reale ndoshta do të jenë pak më të ulëta, por unë preferoj të përdor të njëjtën gjë për krahasim, domethënë vlerat WLTP të deklaruara nga prodhuesi.

Kia e-Niro (c) Kia

Diagrami i konstruksionit Volkswagen ID.3 me të dukshme (c) bateri Volkswagen

Duhet theksuar se në rastin e ID.3, ky është parashikimi i prodhuesitsepse të dhënat e miratimit nuk janë ende të disponueshme.

/ www.elektrowoz.pl Shënim editorial: WLTP në të vërtetë përdor "km" (kilometra) si masë diapazon. Megjithatë, kushdo që është marrë me një makinë elektrike e di se këto vlera janë shumë optimiste, sidomos në kushtet e motit të mirë në qytet. Kjo është arsyeja pse ne përdorim fjalën "njësi" në vend të "km / kilometra" /

Asnjë nga makinat në specifikimet polake nuk ka një pompë nxehtësie, megjithëse Kia ofron një "këmbyes nxehtësie". Pompa e nxehtësisë për e-Niro supozohet të jetë e porositur, por nuk është përfshirë në listën e çmimeve. Për shkak të shkëmbyesit të përmendur, mendoj se ID.3 mund të humbasë shumë rreze në dimër.

> Kia e-Niro me dorëzim në 6 muaj. "Shkëmbyesi i nxehtësisë" nuk është një pompë nxehtësie

Në teori, të dyja makinat janë të ngarkuara deri në 100 kW. Të gjitha videot e tregojnë këtë Sidoqoftë, fuqia e e-Niro nuk i kalon 70-75 kW. dhe e ruan atë shpejtësi deri në rreth 57 për qind. Do të ishte mirë të pyesni Kia-n se ku është 100 kW - përveç nëse ata përmirësonin diçka në modelin 2020 sepse ato video tregonin modelin e para-liftimit. Megjithatë, nuk kam dëgjuar për një përmirësim të tillë.

Sa i përket ID.3, në fakt pashë një videoklip diku që tregonte ID.3 duke u ngarkuar në një Ionity 100 kW. Vërtetë, nuk mbaj mend se çfarë ngarkimi i baterisë ishte atëherë. Megjithatë, unë mendoj se ka një shans për të marrë një kurbë të mirë ngarkimi. Në një ngjarje në Gjermani, u tha se fokusi ishte në ruajtjen e fuqisë së karikimit dhe jo në fuqinë e lartë të pikut.

Audi e-tron gjithashtu ka një kurbë shumë të mirë karikimi. Kështu që unë e pres atë ID.3 do të ngarkohet shumë më shpejt se e-Niro edhe nëse kurba e karikimit nuk ishte aq e mirë sa në e-Tron.

Në AC, të dy makinat ngarkohen po aq shpejt - deri në 11 kW (rrymë trefazore).

Verdikti: Pavarësisht diapazonit pak më të mirë dhe shkëmbyesit të nxehtësisë në e-Niro, unë pranoj ID-në fituese..

Në qytet, të dyja këto makina kanë shumë distancë, por në rrugë, shpejtësia e karikimit, për mendimin tim, është më e rëndësishme. Në 1000 km, pres që testi Bjorn Nyland ID.3 të jetë më i mirë se e-Niro.... Meqenëse mbështetem pjesërisht në supozime, do të bëhet e qartë vetëm pas një kohe nëse parashikimet e mia janë të sakta.

Të dhënat teknike dhe performanca

Në këtë rast, nuk ka shumë për të shkruar, sepse është e ngjashme: të dyja makinat kanë motorë me fuqi 150 kW (204 kf). Koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë është 7.8 sekonda për Kii dhe 7.5 sekonda për ID. sipas një prej emaileve zyrtare të prenotimit. Pavaresisht kesaj çift ​​rrotullues e-Niro Ai është më i lartë 395 Nm kundrejt 310 Nm për Volkswagen.

Një ndryshim i rëndësishëm është se ID.3 është me rrota të pasme., derisa e-Niro në plan të parë... Vlen të përmendet se falë kësaj, Volkswagen ka një rreze kthese shumë të vogël, e cila u demonstrua në pistën afër Dresdenit.

Verdikti: Barazim. ID.3 ka në fakt një avantazh minimal, por shumë i vogël për t'u marrë parasysh kur merren vendime.

Dimensionet e automjetit dhe matja praktike

ID.3 është një hatchback kompakt (segmenti C), e-Niro është një crossover kompakt (segmenti C-SUV). Megjithatë, ka disa dallime të tjera.

megjithëse e-Niro 11 cm më i gjatëashtu që ID.3 ka një bazë rrote 6,5 cm më të gjatë.... Volkswagen krenohet me të njëjtën hapësirë ​​në pjesën e pasme si në Passat. Unë nuk krahasohem me Passat, por kam parë dhe konfirmoj që ka shumë hapësirë ​​për këmbët. Është interesante se ID.3 është vetëm tre centimetra më i shkurtër se e-Niro, pavarësisht se nuk është një crossover.

Hapësira e sediljeve të pasme (c) Autogefuehl

Kia ofron gjithashtu një dhomë bagazhi dukshëm më të madhe - 451 litra krahasuar me 385 litra në ID.3. Të dyja këto rafte ranë viktimë e Bjorn Nayland dhe arkave të tij me banane. ID.3 më befasoi këndshëm me vetëm një kuti më pak se e-Niro (7 kundrejt 8).... Pika bonus për ID.3 për vrimën e skive në sediljen e pasme.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric – KRAHASIMI i modelit dhe verdikti [Çfarë makine, YouTube]

Nuk e di nëse diçka mund të ngjitet në pjesën e pasme apo të tërhiqet në Kia. ID.3 tërheqja nuk lejon me siguri. Sidoqoftë, kjo do t'ju lejojë të bashkëngjitni një raft të pasëm për biçikleta (ky opsion nuk do të jetë i disponueshëm fillimisht në versionin e parë, por me sa duket do të jetë e mundur ta instaloni më vonë). Kur bëhet fjalë për raftet e çatisë, e-Niro i mbështet ato pa mëdyshje. Për ID.1, informacioni ishte i ndryshëm. Ndërsa ka një shans që rafti të mund të instalohet në çati, për momentin, unë preferoj të supozoj se kjo nuk është e mundur.

Verdikti: e-Niro fiton. Hapësira e madhe e bagazhit dhe siguria për t'u ngarkuar në çati do ta bëjnë shumë më të lehtë paketimin e Kia-s tuaj në pushime për katër apo edhe pesë persona.

i brendshëm

Brendësia e e-Niro dhe ID.3 janë koncepte krejtësisht të ndryshme.

Kia është padyshim aty традиционный – Kemi pulla A/C, shirit aksesi të shpejtë, butona modaliteti dhe shumë butona. Në tunelin qendror ka një çelës të modalitetit të drejtimit dhe një mbështetëse krahu mjaft të madh me një kuti magazinimi. Kia do të fitojë me cilësinë e plastikëspër çfarë shpesh kritikohet ID.3 (edhe pse ndoshta versioni i prodhimit do të bëjë një përshtypje pak më të mirë se prototipet - kjo nuk dihet. Në fund, preferoj të gjykoj nga ajo që pashë).

Kia e-Niro – sallon (c) Kia

E-Niro ka një material në derën e përparme që përkulet pak nën presion - për fat të keq, Volkswagen e mbuloi atë me plastikë të zakonshme të fortë. Në pjesën e pasme, të dyja makinat janë njësoj të ngurtë. Në përgjithësi, Kia ka materiale pak më të buta – kështu që për sa i përket cilësisë së brendshme, Kia duhet të ketë një avantazh. Më lejoni t'ju kujtoj se e vlerësoj brendësinë në bazë të hibridit Niro, të cilin e pashë në showroom-in e Kia..

Konceptualisht ID.3 vlen definitivisht më afër Teslës, por jo aq radikale... Volkswagen po përpiqet të gjejë një rrugë të mesme dhe të kombinojë prakticitetin me purizmin dhe hapësirën moderne. Sipas mendimit tim, edhe pse plastika është shumë e lirë, pjesa e brendshme e ID.3 është mjaft e mirë. Do të doja të personalizoja ngjyrën e brendshme për 1ST. Unë ëndërroj të kombinoj ngjyrën e zezë me trupin, por fatkeqësisht nuk ka një mundësi të tillë. Për fat të mirë, versioni zi dhe gri duket gjithashtu mirë.

Plus më i madh i brendshëm ID.3, për mendimin tim, është rimendimi i tij.... Duket sikur projektuesit kanë menduar vërtet se si të përfitojnë nga lëvizja elektrike në vend që thjesht të heqin pjesën e brendshme nga Golf. Leva e modalitetit të drejtimit dhe frena e parkimit janë zhvendosur më pranë timonit, duke lënë hapësirë ​​për ndarje të mëdha magazinimi në qendër.

Më pëlqen ideja e mbajtëseve të krahut "autobus" - ato rrisin kapacitetin e makinës dhe i japin pasagjerit akses në ndarjen e dorezës edhe kur shoferi përdor mbështetësin e krahut. Prekja në timon mund të marrë pak kohë për t'u mësuar, por më pas, me një rrëshqitje të gishtit, bëhet disa pika më e fortë sesa shtypja e butonit disa herë.

Një tastierë prekëse e kontrollit të klimës mund të jetë një opsion i mirë midis pullave dhe kontrolleve të temperaturës së ekranit.

Por ID.3 ka një avantazh tjetër - një ekran të tejdukshëm.... Është për të ardhur keq që e-Niro nuk ofrohet, pavarësisht se po bëhet një pajisje gjithnjë e më e shpeshtë, edhe në makina të vogla dhe në Hyundai Kona Electric nga i njëjti shqetësim. Ndërsa nuk dihet se sa do të sjellë realiteti i shtuar i reklamuar nga Volkswagen, mund të supozohet se ID.3 do të marrë një HUD të madh dhe të lexueshëm në të cilin do të shohim më shumë se shpejtësia aktuale.

Verdikti: shumë subjektiv, por ende ID.3.

Megjithëse pjesa e brendshme e e-Niro është bërë nga materiale pak më të mira, ID.3 fiton sipas mendimit tim për hapësirën e saj (dua të them më shumë ndjesi dhe ndërtesa më të vogla se sasia aktuale e hapësirës) dhe mendueshmërinë. Nga njëra anë, më pëlqen reduktimi i numrit të pullave dhe butonave, dhe nga ana tjetër, një ide që ergonomia nuk duhet të vuajë shumë. Dhe brendësia më pëlqen më shumë vizualisht.

Fundi i pjesës së parë të dy (1/2).

Mund të vini bast se cili model do të fitojë 🙂

Kjo mund t'ju interesojë: