Volkswagen Caravelle: historia, modelet kryesore, rishikimet
Përmbajtje
Volkswagen Caravelle është një furgon modest me një histori të pasur. Për 50 vjet, ai është kthyer nga një furgon i thjeshtë në një makinë elegante, komode, funksionale dhe me hapësirë.
Historia e Volkswagen Caravelle
Volkswagen Caravelle (VC) për gjysmë shekulli të historisë së tij ka evoluar nga një furgon i thjeshtë në një makinë elegant për punë dhe kohë të lirë.
VC Т2 (1967–1979)
Volkswagen Transporter T1 konsiderohet si pararendësi i VC, i cili, megjithë thjeshtësinë dhe modestinë e tij, është bërë një lloj simboli i epokës së tij. VC-ja e parë ishte një minibus me nëntë vende me një motor benzine që varionte nga 1,6 në 2,0 litra dhe me një fuqi prej 47 deri në 70 kf. Me.
Për kohën e tyre, këto ishin makina të pajisura mirë me trajtim të mirë dhe frena të besueshme, të cilat kishin një pamje shumë tërheqëse. Sidoqoftë, ata konsumonin shumë karburant, kishin një pezullim të ngurtë dhe trupi ishte shumë i ndjeshëm ndaj korrozionit.
VC Т3 (1979–1990)
Në versionin e ri, VC u bë më këndore dhe e ngurtë dhe ishte një minibus me katër dyer me nëntë vende.
Ata ishin të pajisur me motorë benzine me një vëllim prej 1,6 deri në 2,1 litra dhe një fuqi prej 50 deri në 112 litra. Me. dhe dy lloje motorësh me naftë (1,6 dhe 1,7 litra dhe 50 dhe 70 kf). Modeli i ri u dallua nga një brendshme moderne me mundësi të gjera transformimi, kapacitet mbajtës dhe hapësirë. Sidoqoftë, kishte probleme me ndjeshmërinë e trupit ndaj korrozionit dhe izolimit të dobët të zërit.
VC Т4 (1991–2003)
Në gjeneratën e tretë, Volkswagen Caravelle filloi të fitonte tipare moderne. Për të akomoduar një motor V6 nën kapuç (më parë ishin instaluar V4 dhe V5), hunda u zgjat në 1996.
Motorët e instaluar në makina:
- benzinë (vëllimi 2,5–2,8 litra dhe fuqia 110–240 kf);
- naftë (me një vëllim 1,9–2,5 litra dhe një fuqi 60–150 kf).
Në të njëjtën kohë, makina mbeti një minibus me katër dyer me nëntë vende. Megjithatë, performanca e drejtimit u përmirësua dukshëm dhe riparimet u bënë më të lehta. Prodhuesi ofroi shumë modifikime të ndryshme të VC T4, kështu që të gjithë mund të zgjidhnin një makinë sipas shijes dhe nevojave të tyre. Ndër të metat, duhet të theksohet konsumi i lartë i karburantit dhe pastrimi i ulët i tokës.
VC Т5 (2003–2015)
Në gjeneratën e katërt, jo vetëm pamja ka ndryshuar, por edhe pajisjet e brendshme të makinës. Pjesa e jashtme e VC T5 është bërë më e ngjashme me Volkswagen Transporter - është bërë në përputhje të rreptë me identitetin e korporatës së Volkswagen. Sidoqoftë, kabina ishte më e përqendruar në transportin e pasagjerëve sesa në ngarkesat. Ai strehoi gjashtë pasagjerë (pesë në shpinë dhe një pranë shoferit).
Megjithatë, nëse është e nevojshme, numri i vendeve mund të rritet në nëntë. Ishte e mundur të futesh në sallon përmes një dere rrëshqitëse anësore.
Të njëjtët motorë u instaluan në VC T5 si në Volkswagen Transporter T5: njësi benzine dhe naftë me fuqi nga 85 në 204 kf. Me.
VC T6 (që nga viti 2015)
Në versionin më të fundit të Volkswagen Caravelle deri më sot, ai filloi të dukej sa më elegant: linja të qarta dhe të lëmuara në kohë, pamje koncize dhe veçori të njohura "Volkswagen". Salloni është bërë më ergonomik dhe mundësia e transformimit të tij është rritur. Makina mund të strehojë nga katër persona me bagazh të fortë deri në nëntë persona me bagazh të lehtë dore. VC T6 prodhohet në dy versione: standard dhe me bazë të gjatë.
VC T6 ndryshon nga paraardhësit e tij në numrin dhe cilësinë e opsioneve të reja që e bëjnë udhëtimin sa më të rehatshëm. Kjo:
- kontrolli i klimës;
- sistem audio me cilësi të lartë;
- sistemi i asistencës për nisjen e kodrës;
- sistemet e sigurisë ABS, ESP, etj.
Në Rusi, makina është në dispozicion në dy versione me një motor benzine 150 dhe 204 kf. Me.
Volkswagen Caravelle 2017
VC 2017 kombinon me sukses tiparet e shkathtësisë dhe individualitetit. Mundësitë e transformimit të kabinës bëjnë të mundur përdorimin e saj si për transportin e pasagjerëve ashtu edhe për ngarkesat mjaft voluminoze. Vendet në kabinë mund të riorganizohen sipas dëshirës.
Makina është e disponueshme në dy versione - me një bazë standarde dhe të zgjatur me 40 cm.
Salloni duket i shtrenjtë dhe prestigjioz. Sediljet janë të zbukuruara me lëkurë natyrale, panelet dekorative janë të veshura me llak piano, dhe dyshemeja është me tapet që mund të zëvendësohet me plastikë më praktike. Përveç kësaj, sigurohet një sistem kontrolli klimatik dhe një ngrohës shtesë.
Ndër risitë teknike dhe opsionet e dobishme, vlen të përmendet:
- teknologjia e lëvizjes me të gjitha rrotat 4MOTION;
- kuti ingranazhi DSG;
- shasi adaptive DCC;
- dera elektrike e ngritjes së pasme;
- fenerët e plotë LED;
- sediljet e përparme me ngrohje;
- xhami i përparmë me ngrohje elektrike.
Për më tepër, VC 2017 ka një ekip të tërë asistentësh elektronikë të shoferit - nga një kujdestar parkimi tek një çelës automatik i dritës gjatë natës dhe një përforcues elektronik i zërit.
Gjenerata e re VC është në dispozicion me motorë me naftë dhe benzinë. Linja e naftës përfaqësohet nga njësi turbocharged me dy litra me një kapacitet prej 102, 120 dhe 140 kf. Me. Në të njëjtën kohë, ato janë mjaft ekonomike - një rezervuar i plotë (80 l) është i mjaftueshëm për 1300 km. Dy motorë benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging kanë një kapacitet prej 150 dhe 204 kf. Me.
Video: Volkswagen Caravelle në panairin e makinave në Bruksel
Volkswagen Caravelle 2017 mund të blihet në katër versione:
- Highline (nga 3,1 milion rubla nga tregtarët zyrtarë);
- Trendline (nga 2,2 milion rubla);
- Comfortline (nga 2,3 milion rubla);
- Botim (nga 2,5 milion rubla).
Zgjedhja e motorit: benzinë ose naftë
Blerësi i çdo makine, përfshirë Volkswagen Caravelle, përballet me problemin e zgjedhjes së llojit të motorit. Historikisht, në Rusi ata u besojnë më shumë njësive të benzinës, por motorët modernë me naftë nuk janë aspak inferiorë ndaj tyre, dhe ndonjëherë edhe i tejkalojnë ato.
Ndër avantazhet e motorëve me naftë janë këto:
- kursime (një motor nafte konsumon mesatarisht 15-20% më pak karburant sesa një motor benzine);
- ekologjia (motorët me naftë përputhen me standardet më të fundit mjedisore evropiane);
- qëndrueshmëri (naftët dallohen nga një grup i fortë dhe i ngurtë cilindër-pistoni, dhe vetë karburanti pjesërisht vepron si lubrifikant).
Nga të metat e njësive të tilla, vlen të përmendet:
- zhurma (e vendosur duke instaluar izolim më të mirë të zërit);
- keqfunksionime të mundshme në dimër (në VC 2017, është instaluar një ngrohës ftohës për këtë).
Përparësitë e motorëve me benzinë përfshijnë:
- me të njëjtin volum tregoni më shumë fuqi;
- filloni mirë në sezonin e ftohtë;
- bëjnë më pak zhurmë.
Disavantazhet tradicionale të njësive të benzinës:
- konsumoni më shumë karburant;
- janë më pak miqësore me mjedisin;
- kanë një jetë më të ulët funksionimi.
Ekspertët besojnë se zgjedhja e motorit duhet të përcaktohet nga qëllimi i blerjes së një makine. Nëse keni nevojë për dinamikë dhe fuqi, duhet të blini një makinë me një njësi benzine. Nëse makina është blerë për udhëtime të qeta, dhe ekziston një dëshirë për të kursyer në riparime dhe mirëmbajtje, atëherë zgjedhja duhet të bëhet në favor të një motori me naftë. Dhe vendimi përfundimtar duhet të merret pas një test drive të të dy opsioneve.
Video: provë Volkswagen Caravelle 2017
Pronari komenton Volkswagen Caravelle
Për 30 vitet e fundit, Volkswagen Caravelle ka qenë një nga makinat më të njohura të klasës së tij në Evropë. Pronarët e makinave vërejnë se makina është e gjerë, e rehatshme, rrallë prishet dhe sinqerisht e kupton vlerën e saj. E meta kryesore ishte dhe mbetet pezullimi.
Në vitin 2010, ne të katër shkuam në det (gruaja ime dhe unë, babai dhe nëna) te Adler, hoqëm rreshtin e pasmë dhe vendosëm një dyshek susta nga shtrati (u ngjitëm fort), hoqëm karrigen e palosshme në rreshtin e dytë (për të lëvizur lirshëm nëpër kabinë) - dhe gjatë rrugës, gjatë rrugës ata ndërruan me babanë e tyre (të lodhur, u shtrinë në dyshek). Pas timonit si në timon: ulesh si në kolltuk; praktikisht nuk lodhem nga udhëtimi.
Deri më tani nuk kam pasur asnjë problem dhe nuk mendoj se do të ketë. Gjithçka që doja të shihja në një makinë është e pranishme në këtë: përmbajtje gjermane, rehati, besueshmëri.
Mikrik është blerë nga unë në vitin 2013, importuar nga Gjermania me kilometrazh 52000 km. Bush, në parim, i kënaqur. Një vit e gjysmë funksionimi, përveç materialeve harxhuese, ndryshoi vetëm kushinetën e shtytjes së majtë. Teksa ecnin, nyjet e CV-së kërciteshin, kështu që kërcasin tani, por herët a vonë do të duhet të ndërrohen dhe shiten vetëm me boshte boshti. Sa kushtojnë, mendoj se pronarët e dinë për këtë. Zhurmë në tufë, por është pothuajse në të gjitha t5jp, nuk e di se me çfarë lidhet derisa ta kuptoj. Kishte një zhurmë në një motor të ftohtë, kur nxehej ai zhduket. Cilësia e udhëtimit, në parim, e kënaqur.
Multifunksionaliteti, besueshmëria, dinamika dhe komoditeti - këto cilësi karakterizojnë plotësisht Volkswagen Caravelle, i cili ka qenë një nga makinat më të njohura në klasën e tij në Evropë për 30 vitet e fundit.
