Volkswagen Polo i preferuar i njerëzve: një përmbledhje dhe specifikime të hollësishme
Përmbajtje
Volkswagen Polo është një nga makinat më të njohura dhe më të kërkuara. Konkuron me Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan dhe vitet e fundit Lada Vesta, të cilat janë afër për nga karakteristikat teknike dhe çmimi. VW Polo moderne me një raport optimal çmim-cilësi do të kënaqë entuziastin më kërkues të makinave.
Historia e Volkswagen Polo
Volkswagen Polo i parë doli nga linja e montimit në uzinën e Wolfsburgut në 1975. Me fillimin e prodhimit të tij pushoi prodhimi i Audi50 dhe Audi80, të cilët konsiderohen si paraardhës të këtij modeli. Në sfondin e krizës së karburantit të viteve '70, Volkswagen Polo ekonomik doli të ishte shumë i rëndësishëm dhe i kërkuar.
Pamja e gjeneratës së parë VW Polo u projektua nga projektuesi italian i makinave Marcello Gandini.. Makinat e para që dolën nga linja e montimit ishin një hatchback me tre dyer me një bagazh mjaft të gjerë, një kapacitet motori prej 0,9 litrash dhe një fuqi prej 40 kf. Me. Më pas, u shfaqën modifikime të tjera të makinës, siç është sedani Derby, prodhimi i të cilit vazhdoi deri në vitin 1981.
Gjenerata e dytë VW Polo mori motorë më të fuqishëm dhe një dizajn modern, të zbatuar në modelet Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40, të prodhuara nga 1981 deri në 1994. Gjenerata e ardhshme VW Polo u prezantua në Motor Show 1994 në Paris, dhe tashmë në 1995, shoferët ishin në gjendje të vlerësonin Polo Classic të ri me një turbodiesel 1,9 litra dhe 90 kf. Me. Në vitet në vijim, modele të tilla si Caddy, Harlekin, Variant, GTI u prezantuan në treg, prodhimi i të cilave u ndërpre në 2001 me ardhjen e gjeneratës së katërt VW Polo. Linja e re e makinave doli me ndryshime të rregullta si në pamje ashtu edhe në karakteristikat teknike. Modelet Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion u prodhuan nga fabrika në Kinë, Brazil dhe Evropë nga 2001 deri në 2009.
Hapi tjetër në zhvillimin dhe përmirësimin e makinave VW Polo u bë në vitin 2009, kur modeli i gjeneratës së pestë u demonstrua në Motor Show në Gjenevë. Walter de Silva, i cili më parë kishte bashkëpunuar me Audi, Alfa Romeo dhe Fiat, ishte i ftuar për të krijuar dizajnin e makinës së re. Ishte modeli i gjeneratës së pestë që arriti njohjen maksimale midis specialistëve dhe konsumatorëve - në vitin 2010 ky version u shpall makina e vitit në botë.
Sot, VW Polo shoqërohet me prezantimin në Motor Show në Berlin në qershor 2017 të modelit të gjeneratës së gjashtë.. Makina e fundit është e pajisur me shumë opsione të reja që krijojnë kushtet më të rehatshme dhe të sigurta për shoferin dhe pasagjerët. Prodhimi i modelit të ri iu besua një fabrike në Pamplona të Spanjës.
Zgjedhja ra në Polo Sedan, ai personifikoi një raport të lartë çmim / cilësi + pronat e konsumatorit. Nuk dua të shkruaj shumë, makina është e zakonshme - gjithsesi të gjithë e dinë për të. Për të gjithë periudhën e funksionimit (e mora me kilometrazhin 68 mijë km, e shita me kilometrazhin 115 mijë km): 1) ndërroja vajin çdo 15 mijë kështu që shënova 10 mijë në gjashtë muaj); 5) Ndërrova jastëkët e përparmë në 15 mijë; 2) Gjatë gjithë kohës disa llamba të ndryshme. 105) I rifreskuar në 3 mijë pezullim të përparmë (tufa dhe mbështetëse stabilizuesi, amortizues, blloqe të heshtura të levave të përparme). 4) Pas 100 mijë, fillova t'i kushtoj vëmendje djegësit të vajit (rreth një litër për 5 mijë, veçanërisht nëse shtypni vazhdimisht atletet, veçanërisht nëse në dimër) - vaj Mobil 100 10w1. 0) Pasi butoni i dritares së përparme djathtas ra (ai sapo ra brenda), ai hoqi kartën e derës dhe e vendosi në vend. 40) Kam kontrolluar kamerën / gishtin e këmbës një herë - nuk nevojitej rregullim. Në fund të fundit, makina ishte e shkëlqyer dhe përmbushi plotësisht pritjet. Kam vozitur çdo ditë në çdo mot, në çdo distancë, kam vozitur miqtë e dehur, kam shkuar në natyrë, kam përshpejtuar në 6 km / orë, nuk kam kërkuar kujdes të veçantë dhe vizita të rregullta në shërbim. Ajo sinqerisht bëri gjithçka që mundi. Një makinë e shkëlqyer pune për çdo ditë, nëse nuk i kushtoni rëndësi mungesës së komoditetit të veçantë (po mirë, çfarë keni dashur për atë lloj parash?). Nëse papritmas kjo ndihmon dikë që të vendosë për një makinë, do të jetë shumë mirë.
Evolucioni i modeleve VW Polo
VW Polo mori pamjen moderne dhe pajisjet teknike si rezultat i një evolucioni të gjatë, zhvillimeve inxhinierike dhe dizajnuese, qëllimi i të cilit ishte të përmbushte sa më mirë kërkesat e kohës së tij.
1975–1981
Modelet e para të VW Polo ishin të pajisura vetëm me gjërat e nevojshme, pasi qëllimi i krijuesve të tyre ishte t'u ofronin klientëve një makinë popullore të përballueshme. Hatchback-u me tre dyer i vitit 1975 u dallua nga thjeshtësia e dekorimit të brendshëm dhe performanca modeste teknike. Për shkak të kësaj, çmimi i modelit ishte rreth 7,5 mijë DM. Kështu, u sigurua konkurrenca e saj në tregun e makinave të vogla të qytetit.
Me ardhjen e çdo modeli të ri, u bënë ndryshime në dizajn dhe ndërtim. Makina, si rregull, mori një motor më të fuqishëm, shasi të përmirësuar, u bë gjithnjë e më ergonomike dhe më e rehatshme. Pra, tashmë në 1976, në modelet VW Polo L dhe VW Polo GSL, vëllimi i motorit u rrit nga 0,9 në 1,1 litra, dhe fuqia u rrit në 50 dhe 60 litra. Me. përkatësisht. Në 1977, sedani Derby iu bashkua hatchback-ëve, duke ndryshuar teknikisht nga paraardhësit e tij vetëm në një kapacitet të rritur motori deri në 1,3 litra, performancë të përmirësuar të pezullimit të pasmë dhe një bagazh të madh. Falë përdorimit të modeleve të përditësuara të parakolpëve dhe grilave të radiatorit, forma e makinës është bërë më e efektshme.
Edhe më ekonomik ishte modeli Formel E (si hatchback ashtu edhe sedan), i cili u shfaq katër vjet më vonë. Në mënyrë të përzier (në qytet dhe në autostradë), ajo shpenzoi 7,6 litra benzinë për 100 km. Polo Coupe 1982 filloi të pajiset me një motor 1,3 litra me 55 kf. s., dhe që nga viti 1987 ata u përpoqën të instalonin njësi nafte me një kapacitet prej 45 litrash në të. s., e cila, megjithatë, nuk pati shumë sukses me konsumatorët.
1981–1994
Gjatë gjithë kësaj kohe, krijuesit e VW Polo përdorën shiritat e përparmë McPherson dhe një rreze të pasme gjysmë të pavarur në formë H në modelin e shasisë. Hapi tjetër përpara ishte lëshimi në 1982 i modelit Polo GT në 1982 me një motor 1,3 litra dhe 75 kf. Me. Polo Fox i vitit 1984 ishte menduar kryesisht për entuziastët e rinj të makinave dhe prodhimi i Polo G40 sportiv me një motor 115 kf. Me. dhe pezullimi i ulur ishte i kufizuar në lëshimin e vetëm 1500 copë. Në bazë të kësaj të fundit, në 1991, GT40 u prodhua me një shpejtësi maksimale në shpejtësimatës të barabartë me 240 km / orë.
1994–2001
Në fillim të kësaj periudhe, formacioni VW u rimbush me Polo III më të rrumbullakosur. Ai u prodhua me një motor nafte 1,9 litra me një kapacitet 64 kf. Me. ose me motorë benzine 1,3 dhe 1,4 litra me kapacitet 55 dhe 60 litra. Me. përkatësisht. Ndryshe nga paraardhësit e tij, njësia e energjisë VW Polo III ishte bërë plotësisht prej alumini. Përveç kësaj, gjeometria e pezullimit është ndryshuar. Polo Classic i vitit 1995 është 0,5 m më i gjatë dhe ka një bazë rrote më të madhe. Për shkak të kësaj, brendësia është bërë dukshëm më e gjerë. Hapësira e automjeteve të shërbimeve në linjën VW Polo u mbush me modelin Caddy, i cili u bë i njohur me pronarët e bizneseve të vogla. Ai lejoi të mbante ngarkesa që peshonin deri në 1 ton dhe u prodhua në formën e një furgon, kamionçinë stacioni ose kamionçinë me një pezullim të pasmë pranveror.
Që nga viti 1996, motorë thelbësisht të rinj janë instaluar në VW Polo. Në fillim ishte një njësi 1,4 litra me 16 valvula me një kapacitet prej 100 kf. me., të cilit më vonë u shtuan një motor 1,6 litra me një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe motorë me naftë 1,7 dhe 1,9 litra me një sistem karburanti baterie.
Polo Harlekin mbahej mend për modelin e trupit me katër ngjyra dhe zakonisht klienti nuk e dinte se çfarë kombinimi ngjyrash do të merrte. Pavarësisht kësaj, 3800 nga këto automjete janë shitur.
Në të njëjtën periudhë, u prodhua edhe Polo Variant (një kamionçinë praktike familjare), dhe për dashamirët e drejtimit dinamik, Polo GTl me një motor 120 kf. Me. dhe përshpejtimin në 100 km/h për 9 sekonda. Që nga viti 1999, prodhuesi filloi të sigurojë një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit për çdo makinë VW Polo.
2001–2009
Në fillim të mijëvjeçarit të ri, VW Polo IV u montua në traditën e modeleve të mëparshme duke përdorur pjesë të trupit të galvanizuar dhe çelik me rezistencë të lartë, dhe komponentët më të rëndësishëm u lidhën duke përdorur saldim lazer. Gama e motorëve po zgjerohej vazhdimisht - u shfaqën njësi benzine me tre cilindra (1,2 litra dhe 55 kf) dhe katër cilindra (1,2 litra dhe 75 ose 100 kf), si dhe motorë nafte me vëllim 1,4 dhe 1,9 litra. dhe një kapacitet prej 75 dhe 100 litrash. Me. përkatësisht. Për prodhimin e modeleve të reja VW Polo, u hapën fabrika në Gjermani, Spanjë, Belgjikë, Brazil, Argjentinë, Sllovaki dhe Kinë.
Polo Sedan i ri mori një pjesë të pasme të përditësuar rrënjësisht me drita të mëdha të pozicionuara horizontalisht dhe një vëllim të rritur të bagazhit. Për dashamirët e drejtimit sportiv, u lëshuan disa modifikime të Polo GT me motorë të ndryshëm (fuqia benzinë dhe naftë nga 75 në 130 kf) dhe trupa (me tre dyer dhe pesë dyer). Gjenerata e katërt Polo Fun ka tejkaluar të gjitha pritjet e zhvilluesve në lidhje me popullaritetin e saj.
Për 30-vjetorin e VW Polo, u lançua një model me një rreshtim radiatori në formë V, një formë të re pajisjesh ndriçimi dhe sinjalizues kthesash në pasqyrat anësore. Veshja e brendshme ka arritur një nivel të ndryshëm cilësie, pamja e panelit të instrumenteve ka ndryshuar, është bërë e mundur kontrollimi i presionit të gomave dhe sigurimi shtesë i kokës për shkak të perdeve të sipërme. Përveç kësaj, sistemi i navigimit dhe kontrolli i klimës janë përditësuar. Secili model i mëvonshëm kishte karakteristikat e veta karakteristike:
- Cross Polo - 15 mm largësi më e lartë nga toka, 70 mm lartësi e përgjithshme më shumë se modeli standard, rrota 17 inç, tre opsione motori me benzinë (70, 80 dhe 105 kf) dhe dy opsione me naftë (70 dhe 100 kf). );
- Polo GTI - një motor me fuqi rekord në atë kohë (150 kf), sedilje sportive dhe një timon, përshpejtim në 100 km / orë në 8,2 sekonda;
- Polo BlueMotion - një ekonomi rekord në atë kohë (4 litra për 100 km), aerodinamikë e përmirësuar e trupit, një motor turbodiesel 1,4 litra, një transmetim i optimizuar që ju lejon të qëndroni me shpejtësi të ulëta më gjatë, domethënë në një mënyrë më ekonomike modaliteti.
2009–2017
Lansimi i gjeneratës së pestë VW Polo përkoi me hapjen e fabrikës së Volkswagen në Indi. Kjo e fundit justifikohej ekonomikisht për shkak të çmimit të lirë të fuqisë punëtore vendase. Pamja e modelit të ri është bërë më dinamike dhe ekspresive përmes përdorimit të skajeve të mprehta, një fundi të pasëm të ngritur, një hundë të zgjatur dhe një çati të pjerrët. Brenda u instalua një panel i ri instrumentesh me një ekran dixhital dhe një sistem navigimi dhe sediljet ishin veshur me material më të mirë. Janë dhënë gjithashtu masa shtesë sigurie - një sistem i veçantë sinjalizon tani rripat e sigurimit të shoferit ose pasagjerit të palidhur.
Polo BlueMotion i ri u prezantua në 2009, Polo GTI dhe Cross Polo në 2010, Polo BlueGT në 2012 dhe Polo TSI BlueMotion dhe Polo TDI BlueMotion në 2014.
Makina më kushtoi 798 rubla. Kjo është një paketë Allstar me transmision automatik dhe me paketa shtesë të përfshira Design Star, ESP System, Hot Star. Si rezultat, pajisjet e mia mësuan edhe më lirë se pajisjet maksimale Highline, ndërsa ka edhe më shumë opsione shtesë. Për shembull, në konfigurimin tim ka një timon shumëfunksional, pasqyra elektrike të palosshme me përsëritës të sinjaleve të kthesës, rrota në modë me aliazh të lehtë (shihen në foto), ngjyrosje, një sistem ESP, një gjenerator të përforcuar dhe në konfigurimin maksimal Highline atje nuk është asgjë nga këto, por ka drita mjegull (nuk më bëri përshtypje). Në të njëjtën kohë, pjesa tjetër e pajisjeve, si kontrolli i klimës, sediljet me ngrohje, etj., janë të njëjta si në konfigurimin maksimal. Me pak fjalë, i rekomandoj të gjithëve të blejnë paketën Allstar.
Viti 2017
Modeli i fundit VW Polo VI mund të konsiderohet një rezultat i ndërmjetëm i punës dyzetvjeçare nga specialistët e Volkswagen Group. Pakkush dyshon se modifikimet e reja Polo së shpejti do të shohin dritën e ditës, edhe më dinamike dhe komode. Sa i përket Polo VI, ky hatchback me pesë dyer ka një bagazh 351 litra dhe një mori karakteristikash ndihmëse që lejojnë shoferin të kontrollojë funksionimin e shumicës së pjesëve të makinës. Opsionet krejtësisht të reja janë:
- kontrolli i të ashtuquajturave zona të verbër;
- parkim gjysmë automatik;
- aftësia për të hyrë në sallon pa çelës dhe për të nisur makinën.
Video: Vlerësimet e pronarëve të VW Polo
Specifikimet e modeleve të ndryshme VW Polo
Karakteristikat teknike të makinave VW Polo në çdo fazë të evolucionit të këtij modeli plotësuan plotësisht kërkesat e tregut dhe justifikuan pritshmëritë e pronarëve të makinave.
VW Polo
Modeli bazë i VW Polo ka kaluar nga hatchback-u më i thjeshtë i vitit 1975 sipas standardeve të sotme me një minimum opsionesh në Polo VI moderne, i cili përfshin të gjitha më të mirat që janë krijuar gjatë 40 viteve të pranisë së shqetësimit në klasën ekonomike. tregu i makinave.
Tabela: Specifikimet teknike VW Polo të gjeneratave të ndryshme
| Specifikimet teknike | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Dimensionet, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Largësia nga toka, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Pista e përparme, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Pista e pasme, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Bazë rrote, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Pesha, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Pesha me ngarkesë, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Kapaciteti mbajtës, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Kapaciteti i trungut, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Fuqia e motorit, kf me | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Vëllimi i punës, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Valvola për cilindër | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Aranzhimi i cilindrave | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht |
| Çift rrotullues, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Shtysë | front | front | front | front | front | front |
| PPC | Mekanikë Me 4 shpejtësi | Mekanikë Me 4 shpejtësi | Mekanikë Me 5 shpejtësi | Mekanikë Me 5 shpejtësi | MT5 ose AKPP7 | MT5 ose 7 DSG |
| Frenat e përparme | disk | disk | disk | disk | disk | disk |
| Frenat e pasme | daulle | daulle | daulle | disk | disk | disk |
| Përshpejtimi deri në 100 km/h, sekonda | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic u bë pasardhësi i Polo Derbi, duke trashëguar llojin e trupit (sedani me dy dyer) prej tij dhe duke zëvendësuar fenerët drejtkëndëshe me ato të rrumbullakëta.. Versioni me katër dyer i sedanit Classic u shfaq në 1995 në uzinën Martorele (Spanjë). Ishte një version pak i modifikuar i Seat Cordoba. Krahasuar me hatchback-un bazë të atyre viteve, brendësia e Polo Classic është bërë më e gjerë për shkak të rritjes së madhësisë. Blerësi mund të zgjedhë një nga pesë opsionet për një motor benzine (me një vëllim prej 1.0 deri në 1.6 litra dhe një fuqi prej 45 deri në 100 litra) dhe tre opsione me naftë (me një vëllim prej 1.4, 1.7, 1.9 litra dhe fuqi 60 deri në 100 kf). Kutia e marsheve mund të jetë manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër pozicione.
Gjenerata e ardhshme Polo Classic, e cila u shfaq në 2003, kishte përmasa dhe vëllim të rritur të bagazhit. Gama e motorëve të ofruar ende siguroi një përzgjedhje mjaft të madhe: njësitë e benzinës me një vëllim prej 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 litra dhe motorët me naftë me një vëllim 1.4 dhe 1.9 litra. Zgjedhja e kutisë së marsheve nuk ka ndryshuar - një manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi. Gjeografia e fabrikave u zgjerua - tani Polo Classic la linjat e montimit të ndërmarrjeve në Kinë, Brazil, Argjentinë. Në Indi, Polo Classic tregtohej si Polo Venta, dhe në disa vende të tjera si VW Polo Sedan.
VW Polo GT
Indeksi GT, duke filluar nga gjenerata e parë e VW Polo, tregonte modifikimet e makinave sportive. I lëshuar në vitin 1979, Polo GT i parë kishte tashmë pajisjet përkatëse në formën e rrotave sportive, logon pretenduese GT në radiator, shigjetat e kuqe të shpejtësisë, etj. Çdo version pasues i Polo GT u dallua nga performanca e përmirësuar dinamike për shkak të përparimit pajisje dhe opsione të reja. Pra, modeli i vitit 1983 ishte i pajisur me një motor 1,3 litra dhe një fuqi prej 75 kf. me., i ulur me pezullim 15 mm, susta dhe amortizues të përmirësuar, si dhe një shirit stabilizues i përforcuar i pasmë. Për më tepër, makina përshpejtoi në 100 km / orë në 11 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e mundshme ishte 170 km / orë. E gjithë kjo e bëri Polo GT tërheqës për adhuruesit e vozitjes së shpejtë. Bukuri shtesë i dhanë fenerët halogjenë, parakolpët e kuq, timoni sportiv dhe sediljet, si dhe një tahometër në panelin e instrumenteve.
Edhe më i fuqishëm ishte Polo G1987, i prezantuar në 40 (që nga viti 1991, Polo GT G40). Nëpërmjet përdorimit të një kompresori rrotullues, u bë e mundur rritja e fuqisë së motorit 1,3 litra në 115 kf. Me. Versioni sportiv i gjeneratës së ardhshme VW Polo pa dritën e ditës në vitin 1999, kur seria Polo GTI u lëshua me një njësi fuqie 1,6 litra që prodhonte 120 kf. me., duke ju lejuar të shpërndani makinën në 100 km / orë në 9,1 sekonda.
Shfaqja e gjeneratës së katërt Polo GT doli të ishte edhe më sportive. Kjo u lehtësua nga rrotat me një vrimë të brendshme 16 inç, logot elegante në bagazhin dhe radiatorin dhe dritat e pasme origjinale të lyer. Përveç kësaj, në kabinë u shfaqën një panel instrumentesh i kromuar dhe mbulesa lëkure në timon dhe levat e frenave të parkimit dhe marsheve. Nga tre motorët me naftë dhe tre benzinë të parashikuar për këtë model me një kapacitet 75–130 kf. Me. lideri ishte një turbodiesel 1,9 litra, me të cilin makina fitoi 100 km / orë në 9,3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale iu afrua 206 km / orë.
Hapi tjetër drejt përmirësimit të dinamikës dhe përmirësimit të pamjes ishte lëshimi në 2005 i Polo GTI - modeli më i fuqishëm Polo në atë kohë.. E pajisur me një motor 1,8 litërsh me 150 kf. me., makina përshpejtoi në 100 km / orë në 8,2 sekonda dhe zhvilloi një shpejtësi deri në 216 km / orë. Gjatë ngritjes së shpejtësisë përmes rrotave 16 inç, ishte i dukshëm një mekanizëm frenimi i kuq.
Polo GTI 2010 me një motor benzine 1,4 litra dhe fuqi të rritur nga supermbushja e dyfishtë në 180 kf. s., ishte në gjendje të përshpejtonte në 100 km / orë në 6,9 sekonda dhe të arrinte shpejtësi deri në 229 km / orë me një konsum karburanti prej vetëm 5,9 litra për 100 km. Një risi e këtij modeli janë fenerët bi-ksenon, të pa përdorur më parë në VW Polo.
I prezantuar në vitin 2012, Polo BlueGT ishte i pari që përdori qarkun e çaktivizimit të pjesshëm të cilindrit (ACT). Nëse makina po lëviz me një ngarkesë të vogël, atëherë cilindrat e dytë dhe të tretë fiken automatikisht, dhe shoferi do ta dijë për këtë vetëm nga informacioni në panelin e instrumenteve. Meqenëse fikja ndodh shumë shpejt (në 15-30 ms), kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë funksionimin e motorit dhe ai vazhdon të funksionojë normalisht. Si rezultat, konsumi i karburantit për 100 km zvogëlohet në 4,7 litra, dhe shpejtësia maksimale rritet në 219 km/h.
Në vitin 2014, Polo BlueGT u pajis me një sistem multimedial modern, kontroll klimatik vetë-rregullues dhe një sistem frenimi pas përplasjes për të shmangur ndikimet e mëvonshme. Të gjitha variantet e njësisë së fuqisë të instaluar në makinë (katër variante të një motori me benzinë me një kapacitet prej 60 deri në 110 kf dhe dy variante të një motori me naftë me një kapacitet 75 dhe 90 kf) përputhen plotësisht me kërkesat e Euro- 6 standarde mjedisore.
Cross Polo
Paraardhësi i modelit të njohur VW Cross Polo ishte VW Polo Fun, i cili, pavarësisht pamjes së një SUV, nuk është prodhuar kurrë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe nuk mund të klasifikohet si një crossover. Polo Fun ishte i pajisur me një motor benzine 100 kuaj fuqi. Me. dhe një vëllim prej 1,4 litrash, përshpejtoi në 100 km / orë në 10,9 sekonda dhe mund të arrinte shpejtësi deri në 188 km / orë.
VW Cross Polo, i prezantuar në 2005, kishte për qëllim shoferët aktivë. Modeli kishte një hapësirë të rritur me 15 mm në krahasim me Polo Fun, duke i lejuar shoferit të ndihej më i sigurt në kushtet jashtë rrugës. Vëmendja u tërhoq nga rrotat 17 inç të bëra nga aliazhe të lehta dhe shinat origjinale të çatisë, falë të cilave makina u bë 70 mm më e lartë. Në diskrecionin e blerësit, u ofruan motorë benzinë me një kapacitet 70, 80 dhe 105 litra. Me. dhe turbodiesel për 70 dhe 100 litra. Me. Një makinë me një motor 80 kuaj fuqi. Me. nëse dëshironi, mund të pajiset me një transmetim automatik.
Një nga variantet më avangarde të Cross Polo u lëshua në vitin 2010. Për të krijuar një imazh unik, autorët përdorën një sërë elementësh origjinalë: një skarë me huall mjalti që mbulon marrjen e ajrit në parakolpin e përparmë, dritat e mjegullës, shinat e çatisë. Ky i fundit, përveç funksioneve dekorative, mund të përdorej për transportin e mallrave me peshë jo më shumë se 75 kg.
VW Polo gjenerata e fundit
Koncerti Volkswagen gjatë gjithë historisë së tij është përpjekur dhe po përpiqet të parandalojë ndryshime revolucionare në dizajn gjatë ndryshimit të gjeneratave të makinave. Sidoqoftë, pamja e Polo VI ka një sërë përditësimesh që pretendojnë të jenë revolucionare. Kjo është, para së gjithash, një linjë e thyer e fenerëve LED, të siguruar si standard, dhe një mbivendosje në grilë, e cila duket si një zgjatim i kapuçit. Versioni i fundit i Polo është i disponueshëm vetëm në një trup me pesë dyer - versioni me tre dyer njihet si i parëndësishëm. Krahasuar me paraardhësit e tij, dimensionet janë rritur ndjeshëm - është bërë më i gjerë në kabinë, dhe vëllimi i bagazhit është rritur me pothuajse një të katërtën.
Pavarësisht besnikërisë ndaj stilit tradicional, brendësia është bërë më moderne. Tani mund të shfaqni një grup instrumentesh virtuale në panelin e kontrollit, domethënë të zgjidhni pamjen e peshoreve kryesore sipas gjykimit tuaj ose t'i hiqni ato fare. Të gjitha leximet do të shfaqen në mënyrë dixhitale në ekran. Risi të tjera përfshijnë:
- kontroll i zgjuar i klimës që rregullon rrjedhën e ajrit dhe temperaturën në kabinë në varësi të pozicionit të diellit;
- aftësia për të rimbushur një telefon celular pa tel;
- kontrolli i lundrimit vetë-rregullues;
- sistemet e monitorimit të parkimit dhe pikave të verbër.
Lista e motorëve për modelin e ri përfshin gjashtë opsione për një motor benzine me një kapacitet prej 65 deri në 150 kf. Me. dhe dy opsione nafte me kapacitet 80 dhe 95 litra. Me. Për motorët më pak se 100 kf Me. transmision manual i instaluar5, më shumë se 100 litra. Me. - MKPP6. Me një njësi fuqie prej 95 litrash. Me. është e mundur të pajisni makinën me një robot DSG me shtatë pozicione sipas kërkesës. Së bashku me versionin bazë, prodhohet edhe një version "i ngarkuar" i Polo GTI me një motor 200 kf. Me.
Lista e ndërmarrjeve që montojnë versionin e ri Polo përfshin një fabrikë pranë Kaluga, e cila është e specializuar në makinat Volkswagen dhe Scoda. Kostoja e Polo VI në konfigurimin bazë është 12 €.
Video: njohja me versionin më të fundit të VW Polo
Volkswagen Polo është një nga makinat më të njohura në Rusi dhe vendet fqinje. Për 40 vjet, VW Polo ka ruajtur reputacionin e saj si një makinë e besueshme gjermane, duke mbetur në të njëjtën kohë në kategorinë e automjeteve buxhetore. Motoristët rusë kanë vlerësuar prej kohësh dinamizmin e lartë, pezullimin me cilësi të lartë dhe të besueshme, ekonominë, lehtësinë e funksionimit dhe ergonominë e përmirësuar të kësaj makine.
