Hidrogjeni midis lëndëve djegëse alternative dhe elektrifikimit

Nëse gazi natyror është vendosur si një nga më të zbatueshëm zgjidhje alternative për të reduktuar varësinë nga lëndët djegëse fosile, siç dëshmohet nga numri i madh i makinave në treg, të cilat vlerësohen gjithnjë e më shumë nga kompanitë e transportit,hidrogjen është një burim që premton të përfundojë këtë proces kompleks, duke ofruar një çelës të mundshëm për një përparim në motorët elektrikë. 

burime të rinovueshme praktikisht i pashtershëm, meqenëse është kryesisht i pranishëm në natyrë, kryesisht në ujë, hidrogjeni mund të merret për elektroliza duke përdorur energjinë e marrë nga burime të tjera natyrore (si dielli ose era), duke krijuar kështu një zinxhir furnizimi 100% e virtytshme... Aktualisht, problemi më i madh është me ruajtjen dhe shpërndarjen e tij, gjë që kërkon fabrika të caktuara presioni dhe temperatura kontrolloni

Eksperimenti i motorit të nxehtësisë

U bë një përpjekje për të përdorur hidrogjenin si lëndë djegëse "Direkt", për motorët me djegie të brendshme në vend të benzinës. Eksperimenti më i famshëm është eksperimenti BMWe cila, nga viti 2006 deri në 2008, prodhoi një flotë të vogël automjetesh të Serisë 7 të quajtur Hydrogen7. Mundësohej nga një motor 12-litërsh V6 760i i modifikuar për të punuar me benzinë ​​dhe hidrogjen.

Megjithatë, në këtë aplikacion kthimi dhe autonomia ishin të kufizuara: motori zhvilloi 40% më pak fuqi se një njësi energjie me benzinë, edhe për sa i përket distancës, krahasimi ishte shumë i madh të pafavorshme... Mazda gjithashtu e provoi shkurtimisht këtë rrugë, duke e aplikuar atë në motorin rrotullues Wankel RX-8. Padyshim më interesant është përdorimi i hidrogjenit për të gjeneruar energji elektrike nga qelizat e karburantit ose qelizat e karburantit.

Hidrogjeni dhe qeliza e karburantit

С qelizat e karburantit, hidrogjeni rikombinohet me oksigjenin në ajër për të gjeneruar energji elektrike, duke përmbysur në mënyrë efektive procesin elektrolitik që përfshinte ndarjen e nevojshme për të prodhuar vetë hidrogjenin. Të gjitha pa djegie termike dhe mekoeficienti i performancës për shembull, për të bindur prodhues të ndryshëm (si Toyota dhe Hyundai) të investojnë në zhvillimin e kësaj teknologjie.

Qeliza e karburantit në automjetet komerciale

Përdorimi i qelizave të karburantit aktualisht është duke u zhvilluar. eksperimentale me aplikime në rritje të shpejtë. Tashmë sot ka shumë shembuj të autobusëve elektrikë të qytetit që kanë udhëtuar miliona kilometra në shërbim, të pajisur me sisteme private të instaluara gjithashtu këtu në emër eksperimental.

Nëse shikojmë i rëndë Prodhuesi më i avancuar i qelizave të karburantit deri më sot është Nikola Motor, i cili do të nisë kamionin elektrik TRE duke filluar nga 2021 falë bashkëpunimit të ngushtë në vitin 2019 me CNH Industriale... E dyta do t'i shtohet opsionit për distanca të gjata me bateri, me cilindra me presion të lartë brenda Fiber karboni, autonomi deri në 800 km dhe koha e karburantit përafërsisht. Minuta 15.

Në Kaliforni në porte Los Anxhelos e Plazh i gjatë kamionë të artikuluar me qeliza karburanti të krijuar në bashkëpunim midis Toyota dhe Kenworth... Fondet bazohen në T680 Klasa 8 E pajisur me një transmision elektrik me qeliza karburanti të furnizuar nga Toyota. Projekti përfshin edhe ndërtimin e disa stacione stacionet e benzinës që shpërndajnë hidrogjen nga burime të rinovueshme.

Light Renault kujdeset për këtë

Aplikacioni i parë për modelet e mesme dhe kompakte erdhi nga Franca, më konkretisht nga Renault, i cili filloi të nxjerrë opsionet e qelizave të karburantit për modelet elektrike Kangoo ZE dhe Master ZE midis fundit të 2019 dhe këtij viti. rrit deri në 3 herë autonomi krahasuar me automjetet 100% elektrike, koha e karburantit është 5-10 minuta.