SUV për qytetin - Honda CR-V
Tre shkronjat CR-V në derën e pasme të modelit më të madh të Honda-s qëndrojnë për automjete rekreative kompakte. Përkthyer në polonisht - një makinë kompakte për rekreacion. Dyshoj se janë shpikur për të paralajmëruar drejtuesit e mjeteve se në këtë rast ky nuk është një mjet tipik fuoristradë. Pas ditës së parë të udhëtimit tonë së bashku, fjala "pushime" mori një dimension krejtësisht të ri për mua. Kjo do të thotë pak stres udhëtimi dhe një antidot ndaj lodhjes pas një dite të vështirë pune.
Dhe tani nga ana tjetër.
Tre shkronjat CR-V në derën e pasme të modelit më të madh të Honda-s qëndrojnë për automjete rekreative kompakte. Përkthyer në polonisht - një makinë kompakte për rekreacion. Dyshoj se janë shpikur për të paralajmëruar drejtuesit e mjeteve se në këtë rast ky nuk është një mjet tipik fuoristradë. Pas ditës së parë të udhëtimit tonë së bashku, fjala "pushime" mori një dimension krejtësisht të ri për mua. Kjo do të thotë pak stres udhëtimi dhe një antidot ndaj lodhjes pas një dite të vështirë pune.
Dhe tani nga ana tjetër.
Edhe pse silueta e këtij modeli Honda i ngjan një SUV, kur shikohet nga ana apo nga pas, ne mendojmë më shumë për një kamionçinë ose furgon të madh sesa një SUV. Aventura që mund të ofrojë me të gjitha rrotat gjithashtu nuk duhet llogaritur, pasi hapësira e CR-V nga toka është shumë e ulët për t'u çmendur jashtë rrugës. Por është padyshim një makinë e mirë kur bëhet fjalë për udhëtime të gjata familjare. I rekomandoj veçanërisht marinarëve dhe kampistëve. CR-V ju lejon të tërhiqni një rimorkio që peshon deri në 2 tonë, duke ju lejuar të merrni një varkë ose autohomë me pushime dhe është i pajisur me një sistem që e bën më të sigurt drejtimin me rimorkio.
Kam edhe një qershi mbi tortë për ne. Statistikat thonë se CR-V tërheq më shumë femrat. Me sa duket, ne jemi të bindur nga shumë rrumbullakësi dhe shumë elementë elegante dekorimi.
Edhe pse e shikoj gjithmonë Honda-n e shfaqur sot në rrugë pasi e kam hipur, mendoj se sekreti i suksesit qëndron diku tjetër. Një ACE në vrimë: një siluetë e besueshme, masive, rrota të mëdha dhe lëvizje me të gjitha rrotat, e cila e bën lëvizjen e lehtë nëpër rrugë me baltë, akull dhe rërë. Kur rrotat e përparme rrëshqasin, ngasja angazhon automatikisht edhe rrotat e pasme.
Unë hip pas timonit. Pozicioni i lartë i ndenjëseve në CR-V ofron shikueshmëri të mirë dhe një ndjenjë superioriteti ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës. Rregullimi në dy nivele i timonit lejon që edhe një grua e vogël të ndjehet rehat. Vëmendja ime tërhiqet menjëherë nga një orë moderne me një ndriçim të këndshëm. Të gjithë pullat, çelsat dhe butonat e rëndësishëm mund të gjenden pa i hequr sytë nga rruga. Ata janë pikërisht aty ku ne presim që të jenë.
Dyshoj se kabina e kësaj makine ndoshta është projektuar nga dashamirës të muzikës. Ata ofruan një kuti ruajtëse që mund të mbajë deri në 24 CD dhe ka një lidhës për një MP3 player. Një familje që pëlqen të dëgjojë muzikë duhet të jetë e kënaqur. Një veçori tjetër që e dallon brendësinë e kësaj Honda nga makinat e tjera është leva e frenave të dorës në formë hapësire. Duket sikur është marrë nga kabina e një avioni. Isha gjithashtu i kënaqur që nuk kisha asnjë problem për të gjetur një vend si për buzëkuqin ashtu edhe për kunjat rezervë. Gjithçka është në rregull, por sa herë që shikoja pultin, zbulova se cilësia e plastikës mund të përmirësohej.
Ashtu siç i ka hije një SUV të familjes Honda CR-V, ai siguron një udhëtim të rehatshëm për pesë pasagjerë të rritur, por në rastin e kësaj makine, edhe ata që kanë një vend në mes të sediljes së pasme do të jenë të rehatshëm. Ndryshe nga shumë automjete të tjera me katër rrota, ajo do të ketë një dysheme të sheshtë nën këmbë dhe jo një tunel të fryrë. Nga pikëpamja e një çifti me fëmijë, një avantazh i rëndësishëm i këtij modeli do të jetë mundësia e vendosjes së sediljeve për fëmijë ISOFIX në çdo ndenjëse. Përveç kësaj, sediljet palosen në mënyrë të pavarur dhe mund të anohen. E gjithë sedilja e stolit gjithashtu mund të zhvendoset përpara me 15 cm në çdo kohë, duke rritur kështu hapësirën në ndarjen e bagazhit. Kontrollova që atëherë dy biçikleta, një tendë e palosshme dhe tre çanta shpine të mëdha do të futeshin lehtësisht në të. Ndarja e ngarkesave të CR-V është të paktën 556 litra.
Pas disa ditësh udhëtimi së bashku, mund t'ju siguroj se Honda CR-V gjithashtu trajton shumë mirë në rrugë. Shoferi praktikisht nuk i ndjen dimensionet e tij. Drejton si një makinë. Është i qëndrueshëm me shpejtësi të lartë. Për më tepër, falë sistemeve të shumta që janë pothuajse rraskapitëse në punë dhe në të menduar, mund të ndjehet sikur të marrësh një kurs drejtimi me një instruktor. Treguesi në orë do t'ju tregojë se cilën ingranazh duhet të zgjidhni.
Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë do të na ndihmojë kur kthejmë kthesat, përshpejtojmë ose parakalojmë. Sensorët e parkimit përpara dhe të pasëm, si engjëjt besnikë, ndjekin trupin kur manovrojnë në një parking të ngushtë ose garazh. Sinjali akustik rritet në frekuencë kur i afrohet një pengese dhe ekrani në bord tregon se cila pjesë e automjetit është në "rrezik".
Zemra e versionit të testuar të Honda CR-V ishte motori me naftë 2.2 i-DTEC. Ja vlen te zgjidhni. Ky motor është shumë i qetë, i gjallë dhe ekonomik. Në duart e mia, ai mundi të merrte 8 litra naftë në qytet. Trajtimi i butë i pedalit të gazit në autostradë çon në konsumin e karburantit prej 7 litrash. Ky është një rezultat shumë i mirë për makinat e kësaj klase. Është për të ardhur keq që për të pasur një Honda CR-V, do të më duhej të ndërtoja më parë 140. zloty.
