Historia e Mazda - Mazda
Çfarë mund të thuhet për Mazda? Jo shumë, sepse vështirë se dikush thellohet në detajet e jetës së ndonjë prodhuesi automjetesh. Ndërkohë, kjo markë qarkulloi për një kohë të gjatë, e mbështjellë fort me një kimono si geisha, më pas shkoi në Evropë, veshi një mini bluzë prej sateni me dekolte dhe me rreze. Pra, si filloi e gjithë kjo histori?
Nuk është e vështirë të merret me mend se pak prodhues të automjeteve filluan të prodhonin makina dhe Mazda nuk ishte përjashtim. Në vitin 1920, u themelua një kompani e quajtur Toyo Cork Kogyo. Por çfarë bëri ajo në të vërtetë? Prodhimi i çelikut? Po përhapet droga? Kuti - dyshemeja e sapo bërë prej tape. Dhe kjo ishte e mjaftueshme për të fituar para të mjaftueshme që e lejuan atë të merrej me prodhimin e makinave.
Në vitin 1931 u prodhua makina e parë Mazda. Në total, nuk ishte një makinë 66% - ishte vetëm një bagazh me tre rrota. Ai shiti 1960 njësi në vitin e parë, ndaj menduam të eksportonim. U zgjodh një vend ku shumë fytyra të buzëqeshura prisnin një makinë të tillë - Kina. Megjithë suksesin e makinës së parë serioze, Mazda duhej të priste një kohë të gjatë, deri në vitin 360. R4 më në fund kishte 2 rrota, një motor të vogël 356cc 3.1 dhe një trup që shumica e evropianëve mendonin se ishte një tenxhere me geraniume sepse ishte shumë mikroskopike. Japonezët, nga ana tjetër, futeshin brenda pa asnjë problem, dhe dimensionet e vogla të makinës kishin një avantazh të madh - konsumonte vetëm 100 l / XNUMX km, që ishte një avantazh i madh gjatë ringjalljes së ekonomisë japoneze. Megjithatë, revolucioni i vërtetë nuk kishte ardhur ende.
Siç e dini, Mazda është aktualisht prodhuesi i vetëm i makinave në botë që eksperimenton me motorët rrotullues Wankel. Ajo u interesua për prodhimin e tyre në 1961 - ajo hyri në një marrëveshje me NSU dhe vetë Felix Wankel - në fund të fundit, ai ishte ende gjallë në atë kohë. Problemi, megjithatë, ishte se këto njësi të veçanta duhej ende të finalizoheshin dhe Felix Wankel-it i kishin mbaruar vizionet dhe nuk e kishin idenë se çfarë të bënte me to. NSU prodhoi makinën e parë në botë me motor Wankel në 1964, por ajo u dëmtua aq shumë sa gjermanët mësuan fjalë të reja mallkuese me lëng prej saj. Mazda vendosi të mos nxitonte dhe punoi në dizajn me vite, derisa më në fund, në 1967, u krijua një njësi që më në fund mund të konkurronte me motorët "të zakonshëm". Ai u tregua i qëndrueshëm dhe bëri debutimin e tij në një nga modelet më të bukura të prodhuesit, 110S Cosmo Sport. 1967 ishte i rëndësishëm për markën për një arsye tjetër - ishte atëherë që filluan shitjet e Mazda në Evropë. Por çfarë është më pas?
Në vitin 1972, Masayuki Kirihara hipi në një aeroplan dhe fluturoi për në Gjermani. Dhe nuk ishte aspak një pushim, ai mori një udhëzim të qartë nga Mazda - ai duhej të krijonte një përfaqësi atje. Atij iu desh një kohë, por ai përfundimisht ia doli - dhe kjo për shkak të vendosjes së Mazda në Gjermani me lëshimin e RX-70 në fund të viteve 7. Kjo makinë kishte opsione të mëdha konfigurimi, motori rrotullues nuk digjte karburant, por e konsumonte atë në hektolitra dhe në të njëjtën kohë i jepte kënaqësi të çuditshme ngarje. Megjithatë, koha e bestsellerëve të vërtetë nuk kishte ardhur ende.
Në vitet '80, rrjeti gjerman i tregtarëve lulëzoi, kështu që në vitin 1981 u vendos të hapej një zyrë shtesë në Bruksel. Me një fjalë, duhej të shikonte duart e distributorëve të pavarur evropianë. Dhe kishte shumë për të kontrolluar - gjermanët ranë në dashuri me modelet e reja 323 dhe 626. Shitjet e mëdha nënkuptonin para të mëdha, dhe paratë e mëdha ishin ose një pushim në Abu Dhabi ose zhvillimi i teknologjisë - për fat, marka zgjodhi këtë të fundit dhe në vitin 1984 ishte i pari që filloi të shiste makina me neutralizues katalitik. Përveç kësaj, kompania zgjeroi depon e saj në Hitdorf dhe nisi një shërbim 24-orësh të pjesëve të këmbimit. Nuk është e vështirë të merret me mend se ky ishte një dredhi e shkëlqyer marketingu - falë tij, shitjet e makinave në Evropë u dyfishuan më shumë se gjatë kësaj dekade. Megjithatë, në datën XNUMX, gjërat nuk ishin më aq rozë.
Fillimi nuk ishte aq i keq. Në vitin 1991, prototipi 787B u bë i vetmi dizajn japonez që fitoi 24 Orët e Le Mans. Për më tepër, MX-5, i cili priste miratimin e Yamamoto-s për prodhim për 10 vjet, hyri në biznes - një roadster i ngushtë, i vogël, plotësisht jopraktik që çdo person më i fortë e simpatizonte. Megjithatë, e vërteta ishte se kjo makinë ishte e shkëlqyer. Ishte e dukshme, lëvizte në mënyrë të mahnitshme, kishte motorë të fuqishëm - mjaftonte të donin të rinjtë, të pasurit, dhe vetë modeli u bë hit në treg. Sidoqoftë, shitjet e përgjithshme të markës ende ranë, sepse nuk kishte mjaft gjenerata të reja të makinave. Kompania vendosi ta luftojë këtë duke zgjeruar rrjetin e saj. Në vitin 1995 hapi një zyrë përfaqësuese në Portugali, bëri disa ndryshime në punën e degëve evropiane dhe më në fund krijoi Mazda Motor Europe GmbH (MME), e cila filloi punën me një betejë të tërë prej 8 punonjësish "të tërë". Së bashku me departamentin e logjistikës, gjithçka ishte gati për fillimin e pushtimit të Evropës. Ose kështu mendoi ajo.
Kishte shumë shitore krejtësisht të pavarura në Kontinentin e Vjetër që shisnin automjete Mazda. Ata kishin menaxhimin e tyre, të drejtat e tyre dhe kafenë për aparatin e kafesë, të cilën gjithashtu duhej ta blinin për vete. Kompania vendosi të marrë këto prona të pavarura në mënyrë që të krijojë një rrjet të madh dhe në të njëjtën kohë të kombinojë shitjet, marketingun, PR dhe gjithçka tjetër që ka jetuar jetën e saj deri më tani. Gjithçka filloi me idenë e "Zoom-Zoom" dhe krijimin e zyrave të reja në vitin 2000 - fillimisht në Itali dhe Spanjë, dhe një vit më vonë në Francë, Britani të Madhe dhe Suedi. Është qesharake, por ndërsa pothuajse të gjitha kompanitë e makinave zunë rrënjë në Evropë dhe shkonin mirë, Mazda po përpiqej të nxirrte bërrylat e saj nga turma dhe të arrinte në lug. Sidoqoftë, ajo e bëri atë me mjaft kujdes - 8 persona që filluan të punojnë në Mazda Motor Europe GmbH u rritën në më shumë se 100. Dhe jo mes tyre - u punësuan shumë punonjës të rinj, u hapën zyra të reja në Austri dhe Danimarkë, u lëshuan modele krejtësisht të reja. prezantuar - në 2002, Mazda 6, e krijuar sipas konceptit Zoom-Zoom, dhe një vit më vonë, Mazda 2, Mazda 3 dhe unike RX-8 Renesis me një motor Wankel nën kapuç. Në këtë furi zhvillimi dhe zgjerimi në Evropë, vlen të përmendet një detaj i vogël - modeli MX-5 hyri në Librin e Rekordeve Guinness në vitin 2000 si roadster-i më i shitur i të gjitha kohërave. E bukur, por ku është zyra jonë polake?
Në atë kohë, tashmë mund të shihje makina të reja Mazda që lëviznin në rrugët tona, kështu që duhej të vinin nga diku. Po - fillimisht vetëm Mazda Austria eksportonte makina në tregjet e Evropës Jugore dhe Qendrore. Përveç kësaj, ajo bëri një punë të shkëlqyer me të, pasi rriti shitjet e markës me 25%. Na u desh të prisnim deri në vitin 2008 për Mazda Motor Poland, por ishte një kohë e mirë - menjëherë morëm në dorë gjeneratat e reja të modeleve Mazda 2 dhe Mazda 6 që u shfaqën një vit më parë, dhe "Responsible Zoom-Zoom" të prezantuar së fundmi. . një plan që në makinat e reja supozohej të reduktonte konsumin e karburantit dhe të përmirësonte sigurinë. Si përfaqësia polake ashtu edhe shumë të tjera në Evropë tregojnë ndryshimet që po kalon ende kjo markë para syve tanë. Kjo është e mrekullueshme, sepse pothuajse të gjitha kompanitë e makinave e kanë kaluar këtë periudhë në shekullin e kaluar. Kompania aktualisht punëson mbi 1600 njerëz në të gjithë kontinentin dhe Mazda Motor Europe, e cila filloi me 8 punonjës, tani ka rreth 280 punonjës. Ky është një shembull i përsosur se çdo gjë është e mundur, madje edhe duke e kthyer një kompani dyshemeje me tape në një kompani automobilistike të lulëzuar.
