Llojet e sistemeve të frenave: parimi i funksionimit të frenave të daulleve dhe diskut

Sistemi i frenimit është projektuar për të kontrolluar shpejtësinë e makinës, për ta ndaluar atë dhe për ta mbajtur atë në vend për një kohë të gjatë duke përdorur forcën e frenimit midis timonit dhe rrugës. Forca e frenimit mund të gjenerohet nga një frenim i rrotave, një motor automjeti (i quajtur frenim i motorit), një ngadalësues hidraulik ose elektrik në transmetim.

Për të zbatuar këto funksione, llojet e mëposhtme të sistemeve të frenave janë instaluar në makinë:

• Sistemi i frenave të punës. Ofron ngadalësim të kontrolluar dhe ndalim të automjetit.
• Sistemi rezervë i frenave. Përdoret në rast të dështimit dhe mosfunksionimit të sistemit të punës. Ai kryen funksione të ngjashme si sistemi i punës. Një sistem frenimi rezervë mund të zbatohet si një sistem i veçantë autonom ose si pjesë e një sistemi frenash pune (një nga qarqet e drejtimit të frenave).
• Sistemi i frenave të parkimit. Projektuar për të mbajtur makinën në vend për një kohë të gjatë.

Sistemi i frenimit është mjeti më i rëndësishëm për të garantuar sigurinë aktive të makinës. Në makina dhe një numër kamionësh, pajisje dhe sisteme të ndryshme përdoren për të rritur efikasitetin e sistemit të frenimit dhe stabilitetin e frenimit.

Si funksionon sistemi i frenimit

Kur shtypni pedalin e frenave, ngarkesa transferohet në amplifikator, i cili krijon forcë shtesë në cilindrin kryesor të frenimit. Pistoni i cilindrit kryesor të frenave pompon lëngun përmes tubave në cilindrat e rrotave. Kjo rrit presionin e lëngut në aktivizuesin e frenave. Pistonët e cilindrave të rrotave lëvizin jastëkët e frenave në disqe (bateri).

Presioni i mëtejshëm në pedale rrit presionin e lëngut dhe aktivizohen frenat, gjë që ngadalëson rrotullimin e rrotave dhe shfaqjen e forcave të frenimit në pikën e kontaktit të gomave me rrugën. Sa më shumë forcë të aplikohet në pedalin e frenave, aq më shpejt dhe me efikasitet frenohen rrotat. Presioni i lëngut gjatë frenimit mund të arrijë 10-15 MPa.

Në fund të frenimit (lëshimi i pedalit të frenimit), pedali nën ndikimin e një sustë kthyese lëviz në pozicionin e tij origjinal. Pistoni i cilindrit kryesor të frenave lëviz në pozicionin e tij origjinal. Elementet e pranverës i largojnë jastëkët nga disqet (bateritë). Lëngu i frenave nga cilindrat e rrotave detyrohet përmes tubacioneve në cilindrin kryesor të frenave. Presioni në sistem bie.

Llojet e sistemeve të frenimit

Sistemi i frenave kombinon mekanizmin e frenimit dhe lëvizjen e frenave. Mekanizmi i frenimit është krijuar për të krijuar çift rrotullues frenimi të nevojshëm për të ngadalësuar dhe ndaluar makinën. Mekanizmat e frenave të fërkimit janë instaluar në makina, funksionimi i të cilave bazohet në përdorimin e forcave të fërkimit. Mekanizmat e frenave të sistemit të punës janë instaluar direkt në timon. Frena e parkimit mund të jetë e vendosur prapa kutisë së marsheve ose kutisë së transfertës.

Në varësi të dizajnit të pjesës së fërkimit, ekzistojnë daulle dhe disku mekanizmat e frenave.

Mekanizmi i frenave përbëhet nga një pjesë rrotulluese dhe një pjesë fikse. Si pjesë rrotulluese mekanizmi i daulleve përdoret një daulle frenimi, një pjesë e fiksuar - jastëkë ose shirita frenash.

pjesë rrotulluese mekanizmi i diskut e përfaqësuar nga një disk frenash, i fiksuar - nga jastëkët e frenave. Në boshtet e përparme dhe të pasme të makinave moderne të pasagjerëve, si rregull, instalohen frenat e diskut.

Si funksionojnë frenat e daulles

Pjesët kryesore të brendshme të frenave të daulleve janë:

1. Tamburi i frenave. Një element i bërë nga lidhjet e gize me rezistencë të lartë. Është montuar në një shpërndarës ose një bosht mbështetës dhe shërben jo vetëm si pjesa kryesore e kontaktit që ndërvepron drejtpërdrejt me jastëkët, por edhe si një strehë në të cilën janë montuar të gjitha pjesët e tjera. Pjesa e brendshme e tamburit të frenave është bluar për efikasitet maksimal të frenimit.
2. Pads. Ndryshe nga jaskat e frenave të diskut, tamponët e frenave të daulleve janë në formë gjysmë rrethore. Pjesa e jashtme e tyre ka një shtresë të veçantë asbesti. Nëse jastëkët e frenave janë instaluar në një palë rrota të pasme, atëherë njëra prej tyre është e lidhur edhe me levën e frenave të parkimit.
3. Sustat e tensionit. Këta elementë janë ngjitur në pjesët e sipërme dhe të poshtme të jastëkëve, duke i penguar ato të lëvizin në drejtime të ndryshme në gjendje boshe.
4. Cilindrat e frenave. Ky është një trup i veçantë i bërë prej gize, në të dy anët e të cilit janë montuar pistonët e punës. Ato aktivizohen nga presioni hidraulik që ndodh kur shoferi shtyp pedalin e frenave. Pjesë shtesë të pistonëve janë vula gome dhe një valvul për të hequr ajrin e bllokuar në qark.
5. Disk mbrojtës. Pjesa është një element i montuar në qendër, në të cilin janë bashkangjitur cilindrat dhe jastëkët e frenave. Mbërthimi i tyre kryhet duke përdorur kapëse speciale.
6. Mekanizmi i vetë-përparimit. Baza e mekanizmit është një pykë e veçantë, që thellohet ndërsa jastëkët e frenave janë konsumuar. Qëllimi i tij është të sigurojë shtypje të vazhdueshme të jastëkëve në sipërfaqen e daulles, pavarësisht nga konsumimi i sipërfaqeve të tyre të punës.

**Komponentët e listuar nga ne janë përgjithësisht të pranuar. Ato përdoren nga shumica e prodhuesve kryesorë. Ka një sërë pjesësh që janë instaluar privatisht nga disa kompani. Të tillë, për shembull, janë mekanizmi i sjelljes së jastëkëve, të gjitha llojet e ndarësve etj.

Parimi i operacionit: shoferi, nëse është e nevojshme, shtyp pedalin, duke krijuar presion të shtuar në qarkun e frenave. Hidraulika shtyp në pistonët e cilindrit kryesor, të cilët aktivizojnë jastëkët e frenave. Ata "ndryshojnë" në anët, duke shtrirë burimet e bashkimit dhe arrijnë në pikat e ndërveprimit me sipërfaqen e punës të daulles. Për shkak të fërkimit që ndodh në këtë rast, shpejtësia e rrotullimit të rrotave zvogëlohet, dhe makina ngadalësohet. Algoritmi i përgjithshëm për funksionimin e frenave të daulleve duket saktësisht kështu. Nuk ka dallime të rëndësishme midis sistemeve me një piston dhe dy.

Avantazhet dhe disavantazhet e frenave të daulles

ndër virtytet Sistemi i daulleve mund të dallohet nga thjeshtësia e dizajnit, një zonë e madhe kontakti midis jastëkëve dhe kazanit, kostoja e ulët, gjenerimi relativisht i ulët i nxehtësisë dhe mundësia e përdorimit të lëngut të lirë të frenave me një pikë vlimi të ulët. Gjithashtu, ndër aspektet pozitive është një dizajn i mbyllur që mbron mekanizmin nga uji dhe papastërtitë.

Disavantazhet e frenave të daulleve:

• reagim i ngadaltë;
• paqëndrueshmëria e performancës;
• ventilim i dobët;
• sistemi punon për t'u thyer, gjë që kufizon forcën e lejuar të presionit të jastëkëve në muret e kazanit;
• me frenim të shpeshtë dhe ngarkesa të larta, është i mundur deformimi i daulles për shkak të ngrohjes së fortë.

Në makinat moderne, frenat e daulleve përdoren gjithnjë e më pak. Në thelb ato vendosen në rrotat e pasme në modelet buxhetore. Në këtë rast, ato përdoren gjithashtu për të vendosur frenat e parkimit.

Në të njëjtën kohë, duke rritur madhësinë e daulles, është e mundur të arrihet një rritje në fuqinë e sistemit të frenave. Kjo çoi në përdorimin e gjerë të frenave të daulleve në kamionë dhe autobusë.

Si funksionojnë frenat e diskut

Mekanizmi i frenimit të diskut përbëhet nga një disk frenues rrotullues, dy jastëkë të fiksuar të montuar brenda kalipanit në të dy anët.

Në këtë sistem, jastëkët e montuar në kaliper shtypen nga të dyja anët në rrafshet e diskut të frenave, i cili është i lidhur me bulon në pjesën e rrotës dhe rrotullohet me të. Mbështesat metalike të frenave kanë veshje fërkimi.

Caliper është një trup i bërë prej gize ose alumini në formën e një kllapa. Brenda tij është një cilindër frenimi me një pistoni që shtyp jastëkët kundër diskut gjatë frenimit.

Kllapa (kaliperi) mund të jetë lundrues ose fikse. Kllapa lundruese mund të lëvizë përgjatë udhëzuesve. Ajo ka një piston. Caliperi i dizajnit fiks ka dy pistona, një në secilën anë të diskut. Një mekanizëm i tillë është në gjendje të shtypë jastëkët kundër diskut të frenave më fort dhe përdoret kryesisht në modele të fuqishme.

Disqet e frenave janë bërë nga gize, çeliku, karboni dhe qeramika. Disqet prej gize janë të lira, kanë cilësi të mira fërkimi dhe një rezistencë mjaft të lartë ndaj konsumit. Prandaj, ato përdoren më shpesh.

Çelik inox toleron më mirë ndryshimet e temperaturës, por vetitë e tij të fërkimit janë më të këqija.

Disqet e lehta të karbonit kanë një koeficient të lartë fërkimi dhe rezistencë të shkëlqyer ndaj nxehtësisë. Por ata kërkojnë ngrohje paraprake dhe kostoja e tyre është shumë e lartë. Shtrirja e disqeve të frenave të karbonit është makina sportive.

Qeramika është inferiore ndaj fibrave të karbonit për sa i përket koeficientit të fërkimit, por funksionon mirë në temperatura të larta, ka forcë të konsiderueshme dhe rezistencë ndaj konsumit në peshë të ulët. Disavantazhi kryesor i disqeve të tillë është kostoja e lartë.

Avantazhet dhe disavantazhet e frenave të diskut

Përparësitë e frenave të diskut:

• më pak peshë në krahasim me sistemin e daulleve;
• lehtësia e diagnostikimit dhe mirëmbajtjes;
• ftohje më e mirë për shkak të dizajnit të hapur;
• funksionim i qëndrueshëm në një gamë të gjerë temperaturash.

Disavantazhet e frenave të diskut:

• shpërndarje e konsiderueshme e nxehtësisë;
• nevoja për përforcues shtesë për shkak të zonës së kufizuar të kontaktit midis jastëkëve dhe diskut;
• veshja relativisht e shpejtë e jastëkëve;
• kostoja është më e lartë se ajo e sistemit të daulleve.