Test video: Piaggio MP3 LT 400 dmth

Sipas ligjit, është një kryq. Megjithëse sllovenët kanë jetuar në një vend të madh të përbashkët evropian gjatë viteve të fundit, të gjitha avantazhet që gëzojnë "bashkëqytetarët" tanë më të përparuar nuk na kanë arritur ende. Prandaj, para shfaqjes së automobilave në Milano, unë vetëm mund të imagjinoja me ndihmën e misticizmit se një makineri të madhe do të lejohej një ditë të voziste në rrugët tona vetëm me një ekzaminim për një makinë të Kategorisë B. Mos bëni gabim, nuk ishte e jona anëtarët e ndrojtur që e bënë të mundur këtë për ne, arsyeja është shumë më e thjeshtë.

Ndërsa hulumtonte tregjet evropiane, Piaggio zbuloi se shumë njerëz do të donin të kishin një skuter me maskë në garazhin e tyre, por për fat të keq ata nuk lejohen ta drejtojnë atë pa patentë shoferin e duhur. Ata që kanë një leje të tillë janë në mënyrë të paarsyeshme më pak, dhe vetëm një pjesë e vogël e tyre blejnë mallra nga oferta e tyre. Prandaj, ata studiuan me kujdes shumicën e rregullave dhe ligjeve evropiane dhe shpejt zbuluan se me të vërtetë ka një produkt në ofertën e tyre që u nevojitet shumë njerëzve, por që duhet ndryshuar pak.

Si rezultat, pista e përparme u rrit me pesë centimetra për modelin e kapur tashmë MP3, i cili për këtë arsye u zhvendos nga klasa me një pistë në klasën me dy këngë. Ata gjithashtu rritën distancën midis treguesve të drejtimit dhe shtuan një pedale frenimi që frenon të tre rrotat në të njëjtën kohë. Në përgjithësi, provimi i kategorisë B është i mjaftueshëm për të drejtuar MP3 LT.

MP3 është padyshim një skuter i pazakontë që errëson makinat edhe më prestigjioze dhe të shtrenjta me pamjen e tij. Të gjithë po e shikojnë atë, gra, burra, të rinj, pensionistë, oficerë policie, madje edhe skorbuti i një snauzeri nga zona jonë, i cili është i sëmurë dhe ndjek gjithçka që kalëron në dy rrota, në fillim ai nuk e dinte nëse do të leh me të ose ik me habi. Nga ana dhe mbrapa, ky skuter akoma funksionon pak çdo ditë, por kur shihet nga përpara, ai bën një punë mjaft të pazakontë me rrota të pjerrëta dhe një fund të gjerë përpara.

Pjerrësia e rrotave të përparme është për shkak të modelit të boshtit të përparmë, i cili në thelb imiton një makinë pak, por, përkundrazi, lejon prirje paralele të rrotave dhe kështu ruan cilësinë e udhëtimit të një skuteri ose motoçiklete konvencionale. Në të vërtetë, MP3 udhëton saktësisht si një skuter klasik, vetëm falë rrotës së tretë ai i siguron shoferit kontroll më të mirë dhe për këtë arsye më shumë siguri.

Boshti i përparmë në formë paralelogrami lejon pjerrësi të sigurt dhe shumë të thellë gjatë kthesës. Ne nuk pretendojmë se disa skuterë klasikë nuk mund ta bëjnë këtë, por jemi të sigurt se nuk do të hipni me ta në mënyrë të guximshme dhe të shkujdesur. Në trotuarin e ftohtë të dimrit, ne gërvishtëm lehtë dyshemenë me qendrën qendrore MP3, dhe ulja e rrotës së pasme ishte një kënaqësi e vërtetë për shkak të kapjes së jashtëzakonshme të rrotave të përparme. Sidoqoftë, ky triçikël i ekzagjeruar mund të jetë gjithashtu një surprizë e pakëndshme. Kur presioni në qëndrën qendrore është shumë, gjithçka shkon pa probleme, kështu që luani me të me kujdes.

Për sa i përket mbajtjes së rrugës dhe ndjenjës së sigurisë, MP3 është padyshim një skuter shtesë, por ende jo i përsosur. Në kthesa të shpejta dhe të gjata (mbi 110 km / orë), pjesa e përparme bëhet e shqetësuar dhe fillon të kërcejë, por në të njëjtën kohë mbetet e qëndrueshme dhe ndjek me besueshmëri urdhrat e shoferit.

Shoferi shpejt mësohet me këtë ndjenjë, por gjithashtu shpejt e kupton se është e këshillueshme që të shmangni gropat e mëdha në rrugë në një hark të madh. Vetëm 85 milimetra udhëtim me pezullimin e përparmë nuk janë të mjaftueshme për të drejtuar MP3 me siguri nëpër gropat e mëdha në rrugë.

Me një dizajn kaq të besueshëm dhe të sigurt të shasisë, është shumë e rëndësishme që kënaqësia e drejtimit të mos prishet nga performanca e dobët e motorit. Njësia vetanake me vëllim 400 metra kub me 34 "kuaj" është ideale për ngasjen e qytetit shumë të zënë dhe lëvizjen dinamike në rrugë të hapura.

Motori me një cilindër, i cili gjithashtu përdoret gjerësisht nga grupi Piaggio në modele të tjera, është më i miri në këtë model. Shqetësimi ka një motor edhe më të fuqishëm gjysmë litërsh, i cili është projektuar për biçikletën me biçikletë Gilera Fuoco të dizajnuar në mënyrë të barabartë dhe pak më prestigjioze.

MP3 më i fuqishëm është kompromisi i përsosur midis performancës së motorit dhe konsumit të karburantit, i cili varionte nga 4 në 8 litra për 5 kilometra në testin tonë. Sidoqoftë, jo vetëm motori e bën këtë skuter të kërcejë. Transmetimi Variomatic gjithashtu bën një punë të shkëlqyer. Kjo transferon fuqinë e motorit dhe çift rrotullues në rrotën e pasme në një mënyrë të qetë dhe të përgjegjshme, kështu që shtimi dhe heqja e mbytjes në qoshe është një gjë e sigurt për t'u bërë.

Performanca e frenimit është gjithashtu mbi mesataren. Tre disqe frenash janë të aftë të japin ngadalësim të jashtëzakonshëm. Frenat e përparmë dhe të pasmë funksionojnë në parim veçmas nga njëri -tjetri, dhe kur përdorni frenën e këmbës, e cila kontrollon gjithashtu funksionimin e levave të frenave në timon, forca e frenimit transmetohet në të tre rrotat njëkohësisht.

Një frenë parkimi është gjithashtu standarde, por për arsye sigurie nuk mund të lëshohet pa prekur bllokimin elektrik. Kyçi elektrik kontrollon gjithashtu ngritjen e sediljes dhe kapakut të pasëm të bagazhit, dhe çelësat janë vetëm në çelësin e ndezjes, gjë që është pak e bezdisshme pasi zhbllokimi është i pamundur ndërsa motori është në punë.

Ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme nën sedilje dhe në bagazh për të ruajtur dy helmeta dhe sende të tjera ditore. Për sa i përket ergonomisë, e vetmja vërejtje është mungesa e një ndarjeje të përshtatshme ruajtjeje përpara shoferit.

Në përgjithësi, MP3 është një skuter i pajisur mirë me mbrojtje efektive nga era, një stendë qendrore, një takometër, një mbulesë shiu në sedilje dhe elementë të tjerë të dobishëm. Në fillim na pëlqeu edhe sensori i temperaturës së jashtme, por me kalimin e kohës zbuluam se ishte disa gradë në jug, sepse tregonte disa gradë më shumë.

Përveç pajisjeve standarde, ju gjithashtu mund të blini pajisje origjinale për ta bërë më të lehtë përdorimin e përditshëm. Xhami i lartë dhe jastëku i ngrohur i gjurit e mbajnë shoferin të sigurt nga elementët, dhe lista e aksesorëve përfshin gjithashtu një sistem alarmi dhe navigimi.

Para përfundimit, mbetet vetëm t'i përgjigjemi pyetjes nëse MP3 mund të kontrollojë vërtet dikë. Në thelb po, por kërkohen njohuri themelore të teknikave të ngasjes me motor dhe disa praktika.

Po çmimi? Pothuajse shtatë mijë janë shumë para, por sigurisht shumë më pak se kostoja e makinave të vogla të qytetit për dy. Në çdo rast, nuk ka nevojë të debatoni për çmimin, sepse tani për tani nuk mund të blini një produkt të ngjashëm, përveçse në Piaggio.

Ballë për ballë. ...

Matevj Hribar: Përgjigja nga një mik motoçiklist që pa testin MP3 ishte: “Uau, kjo është e shëmtuar, por gjithsesi e shtrenjtë, gjithsesi nuk është motoçikletë. . Ju nuk më bëni të blej këtë krijesë! "Kam të drejtë: MP3-të janë vërtet të pazakonta (do t'ju lë në dorë ta interpretoni këtë mbiemër pozitivisht ose nënçmues), është e vërtetë që është e shtrenjtë"

Por ki kujdes! Verën e kaluar isha në Paris, dhe atje brenda një ore ju mund të shihni të paktën po aq nga këto triçikleta sa gishtat. Me fustane elegante, me përkrenare të hapura, syze dielli dhe pëlhurë gomuar mbrojtëse në këmbë, parisienët shkojnë në punë, pas punëve, dhe për shkak të bagazhit të bollshëm edhe pas blerjeve. Me një fjalë, është një gjë e mirë në vetvete, domethënë një mjedis urban.

Asnjëherë nuk jam ndjerë aq i qetë në qytet me temperatura afër zeros, e kam hequr qafe frikën, edhe kur më është dashur të kthehem në një rrugë të mbuluar me rërë. Më duket se ai mori kuptim të vërtetë vetëm me aftësinë për të drejtuar kategorinë MP3 B, pasi është një zëvendësim i shkëlqyeshëm (urban) për një makinë. Unë do ta heq këtë pedale të frenave vetëm sepse merr hapësirë ​​për këmbët e mia.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Çmimi i testimit të makinës: 6.999 00 Euro

motori: 398 cm?

Fuqia maksimale: 25 kW (34 km) në 7.500 rpm

Çift rrotullues maksimal: Çmimi / min: çmimi 37 Nm 5.000 / min

Transferimi i energjisë: Transmetim automatik, variomat

Korniza: kornizë tubi çeliku

frenat: bobina e përparme 2 x 240mm, bobina e pasme 240mm

Pezullimi: Udhëtim me bosht paralelogram para 85 mm, udhëtim me goditje të dyfishtë 110 mm mbrapa

Goma: para 120 / 70-12, e pasme 140 / 70-12

Lartësia e sediljes nga toka: 790 mm

Rezervuar karburanti: 12 XNUMX litra

Baza e rrotave: 1.550 mm

Pesha: 238 kg

Përfaqësuesi: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ vendndodhja në rrugë

+ dukshmëri

+ shkathtësi

+ kumulative

+ mjeshtëri

- nuk ka kuti për gjëra të vogla para shoferit

– çmimi

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 6.999,00 € XNUMX €

• Informacion teknik

  Çift rrotullues: Çmimi / min: çmimi 37 Nm 5.000 / min

  Transferimi i energjisë: Transmetim automatik, variomat

  Korniza: kornizë tubi çeliku

  frenat: bobina e përparme 2 x 240mm, bobina e pasme 240mm

  Pezullimi: Udhëtim me bosht paralelogram para 85 mm, udhëtim me goditje të dyfishtë 110 mm mbrapa

  Rezervuar karburanti: 12 XNUMX litra

  Baza e rrotave: 1.550 mm

  Pesha: 238 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

mjeshtëri

total

shkathtësi e mendjes

dukshmëria

pozicioni në rrugë

çmim

nuk ka kuti për gjëra të vogla para shoferit