Injektor VAZ-21074: i fundit i "klasikëve"
Përmbajtje
Versioni i fundit i Zhiguli në versionin klasik ishte VAZ-21074, i cili më vonë u bë një nga makinat më të njohura sovjetike dhe më pas ruse. Injektori VAZ-21074 u përshëndet nga admirues të shumtë të modelit "të shtatë" me entuziazëm të pambuluar dhe, në përgjithësi, makina në tërësi përmbushi pritjet e shoferëve. Në kohën e lëshimit, makina u konsiderua si sedani më i shpejtë me rrota të pasme nga modelet e lëshuara më parë nga Fabrika e Automjeteve Volga. Në vitin 2006, për të respektuar kushtet e sigurisë mjedisore dhe për të përmirësuar parametrat teknikë, një motor injeksioni u instalua në VAZ-21074.
Pamje e përgjithshme e modelit injektor VAZ-21074
Fillimi i prodhimit serik të makinave VAZ-21074 daton që nga viti 1982, kur kopjet e para të këtij modeli dolën nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Volga. Në atë kohë, makina ishte e pajisur me një sistem energjie karburatori: injektori në VAZ-21074 u shfaq vetëm në 2006. Përparësitë e metodës së injektimit të furnizimit me karburant nuk janë më një zbulim për askënd, dhe pasi ky sistem u zbatua në VAZ-21074:
- motori filloi të fillojë më mirë në kushtet e temperaturave negative, pa kërkuar ngrohje të gjatë;
- në boshe, motori filloi të funksionojë më pa probleme dhe qetësi;
- konsumi i reduktuar i karburantit.
Disavantazhet e VAZ-21074 përfshijnë:
- vendndodhja e ulët e katalizatorit të tubit të shkarkimit, gjë që rrit rrezikun e dëmtimit të kësaj pjese të shtrenjtë;
- paarritshmëria e disa pjesëve dhe sensorëve, e cila ishte rezultat i faktit se trupi i tipit të vjetër nuk ishte projektuar për sistemin e injektimit - në versionin e karburatorit ka shumë më tepër hapësirë nën kapuç;
- niveli i ulët i izolimit të zërit, i cili zvogëlon shkallën e komoditetit të makinës.
Prania e një njësie kontrolli kompjuterik ju lejon të përgjigjeni në kohën e duhur ndaj shfaqjes së keqfunksionimeve, pasi një sinjal prishjeje dërgohet menjëherë në panelin e instrumenteve. Skema e kontrollit të motorit dhe sistemeve të tij të përdorura në VAZ-21074 ju lejon të kontrolloni përbërjen e përzierjes së karburantit, të ndizni dhe fikni pompën e karburantit duke përdorur elektronikë dhe të monitoroni vazhdimisht të gjithë përbërësit dhe mekanizmat.
Skema e kontrollit përfshin:
- Blloku i diagnostikimit motorik;
- Tahometër;
- Llambë për monitorimin e keqfunksionimeve të sistemit të kontrollit;
- Sensori i mbytjes;
- Valvul mbytëse;
- Ventilator i ftohjes së radiatorit;
- Rele me ventilator;
- Blloku i kontrollit;
- Spiralja e ndezjes;
- Sensori i shpejtësisë;
- Seksioni i ndezjes;
- Sensor temperature;
- sensor bosht me gunga;
- Rele pompë karburanti;
- Rezervuar karburanti;
- Pompë benzine;
- valvul anashkalimi;
- Valvul sigurie;
- Valvula e gravitetit;
- Filtri i karburantit;
- Valvula e pastrimit adsorber;
- Tub pritjeje;
- Sensori i oksigjenit;
- bateri;
- Bllokimi i ndezjes;
- Rele kryesore;
- Grykë;
- Kontrolli i presionit të karburantit;
- Rregullator në boshe;
- Filter ajri;
- Sensori i rrjedhës së ajrit.
Pllaka e identifikimit të makinës VAZ-21074 mund të gjendet në raftin e poshtëm të kutisë së hyrjes së ajrit, e cila ndodhet nën kapuç pranë xhamit të përparmë, më afër sediljes së pasagjerit. Pranë pllakës (1) është stampuar VIN (2) - numri i identifikimit të makinës.
Të dhënat e pasaportës në pllakë janë:
- Numri i pjesës;
- prodhuesi;
- Tregimi i konformitetit dhe numri i miratimit të tipit të automjetit;
- Një numër identifikimi;
- Modeli i njësisë së energjisë;
- Forca maksimale e lejuar në boshtin e përparmë;
- Ngarkesa maksimale e lejuar në boshtin e pasmë;
- Versioni i ekzekutimit dhe grupi i plotë;
- Pesha maksimale e lejuar e mjetit;
- Pesha maksimale e lejuar me rimorkio.
Karakteret alfanumerike në numrin VIN nënkuptojnë:
- tre shifrat e para janë kodi i prodhuesit (në përputhje me standardet ndërkombëtare);
- 6 shifrat e ardhshme janë modeli VAZ;
- Shkronja latine (ose numri) - viti i prodhimit të modelit;
- 7 shifrat e fundit janë numri i trupit.
Numri VIN mund të shihet edhe në bagazhin në lidhësin e harkut të rrotës së pasme të majtë.
Proezdil kam qenë në të për dy vjet, dhe gjatë asaj kohe kam ndërruar vetëm materiale harxhuese dhe një top. Por atëherë një dimër pati një emergjencë. Shkova për të vizituar fshatin, dhe në rrugë kishte një dubak të pabesueshëm, diku rreth -35. Ndërsa ulej në tavolinë, ndodhi një qark i shkurtër dhe instalimet elektrike filluan të shkriheshin. Mirë që dikush shikoi nga dritarja dhe i ra alarmit, incidenti u likuidua me borë dhe duar. Makina ndaloi së qeni në lëvizje dhe një kamion tërheqës e solli në shtëpi. Pasi ekzaminova të gjitha pasojat në garazh, mendova se jo gjithçka ishte aq e frikshme sa dukej në shikim të parë, megjithëse instalimet elektrike, të gjithë sensorët dhe disa pjesë duhej të hidheshin. Epo, me pak fjalë, vendosa të restauroj, thirri një mik që ishte i famshëm në mesin e miqve të tij si një mekanik i mirë.
Pas një kërkimi të shkurtër për pjesë rezervë, u bë e qartë se injektori do të ishte problematik për t'u rivendosur, pasi përbërësit e kërkuar nuk janë të gjithë të disponueshëm, dhe çmimi i tyre është hoo. Si rezultat, ata hodhën idenë për të rregulluar injektorin, duke vendosur të bënin një karburator.
Specifikimet e injektorit VAZ-21074
Tipari më domethënës i modelit VAZ-80 që u shfaq në fillim të viteve '21074, i cili e dalloi atë nga modifikimet e tjera të "shtatës" - pajisjet me një motor 1,6 litra VAZ-2106, i cili fillimisht funksionoi vetëm në benzinë me një vlerësim oktani prej 93 ose më lart. Më pas, raporti i kompresimit u ul, gjë që lejoi përdorimin e lëndëve djegëse më të ulëta.
Tabela: karakteristikat teknike të VAZ-21074
| Parametër | Vlerë |
| Fuqia e motorit, kf me | 75 |
| Vëllimi i motorit, l | 1,6 |
| Çift rrotullues, Nm / rev. në min | 3750 |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Aranzhimi i cilindrave | ne rresht |
| Koha e përshpejtimit në një shpejtësi prej 100 km/h, sekonda | 15 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 150 |
| Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/modalitet i përzier), l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| Kutia e ndarjes | 5MKPP |
| Pezullimi i përparmë | multi-lidhje e pavarur |
| Pezullimi i pasmë | i varur |
| Frenat e përparme | disk |
| Frenat e pasme | daulle |
| Madhësia e gomës | 175/65 / R13 |
| Madhësia e diskut | 5 Jx13 |
| Lloji i trupit | veturë e bollshme |
| Gjatësia, m | 4,145 |
| Gjerësia, m | 1,62 |
| Lartësia, m | 1,446 |
| Bazë rrote, m | 2,424 |
| Largësia nga toka, cm | 17 |
| Pista e përparme, m | 1,365 |
| Pista e pasme, m | 1,321 |
| Pesha e frenuar, t | 1,06 |
| Pesha e plotë, t | 1,46 |
| Numri i dyerve | 4 |
| Numri i vendeve | 5 |
| Shtysë | mbrapa |
Performanca dinamike e VAZ-21074 është inferiore ndaj shumicës së makinave të huaja buxhetore, por automobilisti vendas vlerëson "shtatën" për cilësi të tjera: pjesët e këmbimit për një makinë janë të lira dhe të disponueshme publikisht, madje edhe një shofer fillestar mund të riparojë pothuajse çdo njësi dhe njësi më vete. Për më tepër, makina është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e përshtatur për funksionim në kushte ruse.
Video: pronari i injektorit VAZ-21074 ndan përshtypjet e tij për makinën
Motori nga VAZ-2106 u instalua në VAZ-21074 pa ndryshime: ndër të tjera, lindi zinxhiri i boshtit me gunga, i cili, në krahasim me makinën e rripit (i përdorur në VAZ-2105), është më i qëndrueshëm dhe i besueshëm, edhe pse më e zhurmshme. Ka dy valvola për secilin nga katër cilindrat.
Krahasuar me modelet e mëparshme është përmirësuar dukshëm kutia e marsheve, e cila ka marshin e pestë me raport ingranazhi 0,819. Raportet e ingranazheve të të gjitha shpejtësive të tjera janë zvogëluar në lidhje me paraardhësit e tyre, si rezultat i së cilës kutia e marsheve funksionon më "butë". E huazuar nga kutia e shpejtësisë "gjashtë" e boshtit të pasmë është e pajisur me një diferencial vetëbllokues me 22 spina.
Karburatori DAAZ 2107-1107010-20, i instaluar në VAZ-21074 deri në vitin 2006, është vendosur si një mekanizëm mjaft i besueshëm, i cili, megjithatë, ishte shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Pamja e injektorit shtoi atraktivitetin e modelit, falë veçorive të reja: tani ishte e mundur, duke riprogramuar njësinë e kontrollit, të ndryshonin parametrat e motorit - për ta bërë atë më ekonomik ose anasjelltas, të fuqishëm dhe çift rrotullues.
Çifti i përparmë i rrotave ka një pezullim të pavarur, pjesa e pasme ka një rreze të ngurtë, falë së cilës makina është mjaft e qëndrueshme gjatë kthesës. Rezervuari i karburantit mban 39 litra dhe ju lejon të udhëtoni 400 km pa karburant. Përveç rezervuarit të karburantit, VAZ-21074 është i pajisur me një numër rezervuarësh të tjerë mbushës, duke përfshirë:
- sistemi ftohës, duke përfshirë një radiator, një xhaketë ftohjeje motori, një rezervuar zgjerimi. Sistemi është i mbushur me një vëllim ftohës prej 9,85 litra;
- strehimi 5MKPP - 1,35 l vaj TAD-17;
- kartera e motorit - 3,75 litra vaj motori;
- boshti i pasëm - 1,3 l vaj TAD-17;
- strehimi i kolonës së drejtimit - 215 ml vaj hipoid;
- rondele e xhamit - 2 litra lëng;
- tufë hidraulike - 200 ml lëng frenash.
Për veshjen kundër korrozionit të pjesës së poshtme, përdoret polivinilklorur plastisol D-11A. Me një shpejtësi maksimale prej 150 km / orë, makina përshpejton në "qindra" në 15 sekonda. Nga paraardhësi më i afërt - "pesë" - VAZ-21074 mori një sistem frenimi dhe një pamje të ngjashme. Këto dy modele janë të ndryshme:
- forma të trungut dhe kapuçit;
- grilat e radiatorit;
- dritat e pasme;
- parakolpët e kromit.
Salloni VAZ-21074
Dizajni i të gjitha modifikimeve të familjes VAZ-2107 (përfshirë injektorin VAZ-21074) parashikon paraqitjen e përbërësve dhe asambleve sipas të ashtuquajturës skemë klasike, kur rrotat e pasme janë të drejtuara dhe motori zhvendoset maksimalisht përpara, duke siguruar kështu shpërndarjen optimale të peshës përgjatë boshteve dhe, si rezultat, duke përmirësuar stabilitetin e automjetit. Falë këtij rregullimi të njësisë së energjisë, pjesa e brendshme doli të ishte mjaft e gjerë dhe doli të jetë e vendosur brenda bazës së rrotave, d.m.th., në zonën e butësisë më të mirë, e cila nuk mund të ndikonte në komoditetin e makinës.
Veshja e brendshme është bërë nga materiale jo reflektuese të cilësisë së lartë. Dyshemeja është e mbuluar me dyshekë jo të endura me bazë polipropileni. Shtyllat e trupit dhe dyert janë të veshura me plastikë gjysmë të ngurtë, të mbuluara në anën e përparme me kapro-velour, velutin përdoret për veshjen e sediljeve. Tavani është i përfunduar me një film PVC me një jastëk të dyfishtë shkumë, të ngjitur në një bazë të derdhur plastike. Për shkak të përdorimit të mastikëve të ndryshëm, guarnicioneve bituminoze të shtresuara dhe futjeve të ndjerë:
- arrihet izolimi i nxehtësisë dhe zhurmës së kabinës;
- dridhjet eliminohen;
- Komponentët metalikë janë të mbrojtur nga korrozioni.
Video: si të përmirësoni injektorin VAZ-21074
Sediljet e përparme përmbajnë mbështetëse mbështetëse të mbështetura që mund të lëvizen në sajë për pozicionin më të rehatshëm të ndenjësjes. Sediljet e pasme janë të rregulluara.
Paneli i instrumenteve VAZ-21074 përbëhet nga:
- Voltmetër;
- matës shpejtësie;
- Odometer;
- Tahometër;
- matës i temperaturës së ftohësit;
- Ekonometri;
- Blloku i llambave të kontrollit;
- Treguesi i kilometrazhit ditor;
- Llambat e kontrollit të nivelit të karburantit;
- Matësi i karburantit.
Kur u ula dhe u nisa, në fillim u hutova fare, më parë ngasja makina të huaja, por këtu timoni është i përdredhur fort për të shtypur pedalin, ndoshta duhet forca e elefantit. Mbërrita, drejtova menjëherë njëqind, doli që vaji dhe filtrat në të nuk u ndryshuan fare, e ndryshova. Sigurisht, ishte e vështirë të hipja në radhë të parë, megjithëse fillimisht më përshtateshin motori dhe kutia e marsheve. Më pas ndodhi që më duhej të shkoja larg, pothuajse u griva në këtë udhëtim. Pas 80 km, nuk e ndjeja më shpinën, megjithatë, edhe unë gati u shurdhova nga gjëmimi i pafund i motorit dhe kur mbusha karburant në një karburant të panjohur, ajo pothuajse u ngrit fare. Mbërrita me mëkat në gjysmë, shkova të pastroj sistemin e karburantit, por shikova, ata thonë se makina është në gjendje të mirë, vetëm se lëvizja e pasme nuk ishte modernizuar nga Bashkimi Sovjetik. Ata sollën diçka atje, u ndezën, hodhën të paimagjinueshmen, por fakti zbuloi: konsumi u ul disa herë dhe fuqia iu shtua makinës. I dhashë 6 copë për këtë riparim, kishte vetëm një riparim më shumë, kur xhamin e përparmë e thyen me një gur, dhe ai u hodh dhe la një të çarë në kapuç, dha një mijë të tjera. Në përgjithësi, kur u mësova, gjithçka u bë normale. Aut, mendoj se i justifikon paratë e saj, makina është e besueshme dhe nuk ka probleme me pjesët e këmbimit. Më e rëndësishmja, ju duhet të mbani një sy në makinë, të ndryshoni gjithçka në kohë dhe të mos e shtrëngoni atë edhe me një llambë të djegur, përndryshe pasojat mund të rezultojnë në atë që askush nuk e di se çfarë.
Skema e ndërrimit të marsheve të një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi ndryshon nga ajo me 4 shpejtësi vetëm në atë që është shtuar një shpejtësi e pestë, për ta ndezur atë, duhet të lëvizni levën djathtas deri në fund dhe përpara.
Përdorimi i një skeme të furnizimit me karburant me injeksion në një automjet VAZ-21074 shton aftësinë e prodhimit në automjet, ju lejon të kurseni benzinë dhe të kontrolloni sasinë e përzierjes që furnizohet në motor duke përdorur elektronikë. Përkundër faktit se modeli nuk është prodhuar që nga viti 2012, VAZ-21074 vazhdon të jetë i kërkuar në tregun sekondar, falë çmimit të tij më se të përballueshëm, lehtësisë së mirëmbajtjes dhe përshtatjes me rrugët ruse. Pamja e makinës është mjaft e lehtë për t'u akorduar, për shkak të së cilës makinës mund t'i jepet ekskluzivitet, dhe dizajni i saj mund të bëhet më i rëndësishëm.
