CVT Nissan Qashqai

Popullaritetin e këtij transmetimi ia detyrojmë në një masë më të madhe aleancës Renault-Nissan-Mitsubishi. Në veçanti, do të flasim për crossoverin "popullor", i cili është i pajisur me një variator Jatco Nissan Qashqai.

Një nga transmetimet më të diskutueshme është, natyrisht, CVT. Variatori u shfaq, si për transmetimin automatik, në tregun rus të makinave kohët e fundit. Rrjedhimisht, ne nuk kishim përvojë në funksionimin e transmetimeve të tilla, por ka nuanca në funksionim. Ndërsa tregu u ngopur me makina me CVT, u shfaq përvoja e funksionimit dhe dyqanet e riparimit të makinave dominuan në riparime. Gjithashtu, në praktikë, pronarët e makinave kontrolluan të mirat dhe të këqijat e variatorit, boshllëqet e mëdha në makina bënë të mundur kontrollimin e besueshmërisë dhe performancës së variatorit. Nga ana tjetër, prodhuesit e automjeteve me kalimin e kohës përmirësonin njësitë, eliminuan mangësitë dhe i përshtatën ato me kushtet tona të funksionimit.

Prandaj, shumica e pronarëve të makinave tashmë janë mësuar me CVT dhe i perceptojnë ato si një opsion të vlefshëm kur zgjedhin një makinë. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë variatorin Nissan Qashqai, pasi është një nga kryqëzimet më të njohura në tregun rus.

Shumica e pronarëve të makinave nuk e kuptojnë se variatori Jatco Nissan Qashqai kishte katër versione në periudha të ndryshme. Për më tepër, Qashqai ishte i pajisur edhe me një transmetim të thjeshtë automatik. Për një kuptim më të saktë se cili model CVT është instaluar në Qashqai, ne do të shqyrtojmë çdo gjeneratë të Nissan Qashqai në rregull.

Gjenerata e parë Nissan Qashqai J10 kishte disa versione të CVT.

Gjenerata e parë Nissan Qashqai J10 u prodhua në Japoni dhe Britani të Madhe midis viteve 12.2006 dhe 2013 dhe shitet në vende të ndryshme jo vetëm me emrin "Nissan Qashqai", por edhe si "Nissan Dualis" në Japoni dhe "Nissan Rogue". " ne SHBA. Në gjeneratën e parë Nissan Qashqai, u instaluan dy modele me një CVT dhe 1 model me një transmetim automatik:

• Transmisioni me ndryshueshmëri të vazhdueshme Jatco JF011E, i njohur gjithashtu si RE0F10A, i kombinuar me një motor benzine 2,0 litra
• Jatco JF015E CVT, i njohur gjithashtu si RE0F11A, i çiftuar me një motor benzine 1,6L;
• Transmisioni automatik Jatco JF613E i kombinuar me një motor nafte 2,0 litra.

Tabela ofron informacion të detajuar mbi modelet dhe versionet e transmisionit të Nissan Qashqai J10:

Nissan Qashqai J11 gjenerata e dytë

Gjenerata e dytë Nissan Qashqai J11 është prodhuar që nga fundi i vitit 2013 dhe aktualisht operohet në katër fabrika në MB, Japoni, Kinë dhe Rusi. Në Rusi, prodhimi filloi në tetor 2015. Deri në tetor 2015, zyrtarisht, makinat e montuara në Mbretërinë e Bashkuar shiteshin në tregun rus, dhe më pas montoheshin vetëm në Rusi. Në Shtetet e Bashkuara, furnizoheshin vetëm makina të montuara në Japoni. Po flasim për tregun zyrtar të Federatës Ruse dhe Evropës Lindore. Në vendet e tjera të Evropës Lindore, montimi anglez Nissan Qashqai vazhdon të shitet. Më poshtë është një tabelë që tregon se cilat modele dhe cilat modifikime CVT janë instaluar në Nissan Qashqai J11:

15 këshilla dhe truke të rëndësishme kur zgjidhni një Jatco CVT për një Nissan Qashqai

Rekomandimi #1

Nissan Qashqai me një motor nafte dhe transmetim automatik nuk u shit zyrtarisht në Federatën Ruse. Prandaj, këto makina nuk janë në tregun sekondar rus, por ka shumë prej tyre në territorin e hapësirës post-sovjetike dhe Evropës. Sidoqoftë, vlen të përmendet se transmetimi Jatco JF613E është mjaft i besueshëm dhe 250 km ecje nuk është kufi për të, dhe riparimet janë të lira. Është gjithashtu e rëndësishme të keni pjesë rezervë. Ky model i transmisionit automatik është i instaluar edhe në Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder, etj. Nëse mund të blini një Nissan Qashqai me naftë me këtë kambio të thjeshtë automatik, kjo është një zgjedhje e mirë!

Rekomandimi #2

JF015e CVT vjen me një motor benzine 1.6 dhe disponohet vetëm në Nissan Qashqai me lëvizje me rrota të përparme. Ky variator filloi të instalohej pas rivendosjes së modelit nga nëntori 2011. Krahasuar me modelin CVT JF011E për motorin 2.0 JF015e, është më pak i zakonshëm. Gjithashtu, variatori i motorit të vogël humbet një burim më të vogël nga Nissan Qashqai. Termi është rreth një e gjysmë deri në dy herë më pak se ai i JF011e. Qashqai ishte shumë i rëndë për JF015e të vogël CVT.

Për shembull, nëse jeni duke blerë një Nissan Qashqai të gjeneratës së parë të përdorur (2007-2013), bastja juaj më e mirë është të zgjidhni motorin 2-litërsh për shkak të besueshmërisë së shtuar të modelit CVT që vjen me të. Por le ta themi kështu, nëse keni parasysh një Nissan Qashqai të mirë dhe të lirë me motor 1.6, hidhini një sy librit të mirëmbajtjes dhe kërkoni receta mirëmbajtjeje, veçanërisht për CVT. Nëse pronari i mëparshëm ndërronte vajin në CVT çdo 40-000 km dhe e bëri atë me karterin e hequr dhe magnetët të pastër nga patate të skuqura, atëherë CVT ka shumë të ngjarë të funksionojë për një kohë të gjatë.

Rekomandimi #3

Modeli Jatco JF011E CVT, i njohur gjithashtu si Nissan RE0F10A, është modeli më i njohur CVT për gjeneratën e parë Nissan Qashqai. Ky lloj automjeti përbën më shumë se 90% të tregut të pjesëve të këmbimit në Rusi. Nga rruga, ky është variatori më i besueshëm që u instalua në Qashqai të gjeneratës së parë dhe të dytë. Për shkak të numrit të madh të pjesëve rezervë, riparimet janë relativisht të përballueshme. Nga rruga, në variatorin JF011e mund të përdorni vajin origjinal të ingranazheve NS-2, dhe në variatorin JF015e vetëm vaj ingranazhi NS-3.

Rekomandimi #4

Një variator për një Nissan Qashqai të të njëjtit model mund të ketë modifikime të ndryshme. Ky aspekt duhet të merret parasysh nëse blihet një njësi plotësisht e zëvendësueshme. Në fund, do t'ju kursejë kohë dhe para. Llojet e ndryshme të lëvizjes me rrota kanë gjithashtu opsione të ndryshme për njësitë hidraulike dhe programet e kontrollit. Nëse trupi i valvulës është i prishur, duhet të blini atë që i përshtatet versionit tuaj. Nëse blini një modul më të ri hidronik gjithashtu nga Qashqai, makina ka shumë të ngjarë të mos funksionojë, sepse një version tjetër i modulit hidronik thjesht mund të mos jetë i pajtueshëm me modulin e kontrollit. Ndodh.

Rekomandimi #5

Nissan Qashqai+2 është i pajisur me të njëjtin model Jatco JF011e CVT si Nissan Qashqai standard, por me disa ndryshime modifikuese. Për shembull, Qashqai + 2 është i pajisur me të njëjtat modifikime të variatorit JF011e si Nissan X-trail. Prandaj, disqet Qashqai dhe Qashqai+2 nuk janë plotësisht të këmbyeshëm, d.m.th., njëri nuk mund të instalohet në vend të tjetrit. Për më tepër, meqenëse vendosja CVT në Nissan Qashqai +2 është e ndryshme, rripat CVT janë të ndryshëm. Për shembull, rripi në variatorin Qashqai + 2 përbëhet nga 12 rripa në vend të 10. Prandaj, nëse zgjidhni midis Nissan Qashqai dhe Nissan Qashqai + 2, Qashqai i zgjatur preferohet për shkak të modifikimit të variatorit me një burim më të gjatë.

Rekomandimi #6

Nissan Qashqai u dërgua në Shtetet e Bashkuara me emrin "Nissan Rogue". Ai kishte një motor më të fuqishëm 2,5 litra benzine, me numër QR25DE, në krahasim me versionin evropian. Në fakt, para jush është i njëjti Qashqai, i prodhuar vetëm në Japoni dhe me një motor më të fuqishëm. Nga rruga, një alternativë shumë e mirë. Vetë Nissan Rogue CVT ka një version edhe më të fuqishëm të JF011e CVT për Qashqai+2 me një rrip metalik të përforcuar. Gjenerata e parë e Nissan Qashqai me timon të djathtë nga Japonia quhet Nissan Dualis. Ai gjithashtu ka një pezullim japonez dhe një modifikim më të përforcuar të variatorit. Nëse nuk mendoni se timoni i djathtë është një problem për ju, atëherë Nissan Dualis është një zgjedhje e mirë. Nga rruga, Nissan Dualis u prodhuan në Japoni deri më 31 Mars 2014.

Rekomandimi #7

Nëse tashmë zotëroni një Nissan Qashqai të gjeneratës së parë dhe CVT-ja juaj po sillet paksa e çuditshme, domethënë jo si gjithmonë, mos hezitoni dhe mos prisni që kjo të ndodhë vetë. Në fillim të një problemi, kostoja e rregullimit të tij është shumë më e ulët se kur shfaqet më vonë. Këtu, si në stomatologji: është më e shpejtë dhe më e lirë të kurosh një dhëmb me karies sesa të trajtosh pulpitin e të njëjtit dhëmb gjashtë muaj më vonë. Megjithatë, statistikat tregojnë se shumica e njerëzve në Federatën Ruse nuk shkojnë te dentisti derisa dhëmbi është tashmë i sëmurë. Mos i përsëritni këto gabime. Kjo do t'ju kursejë shumë para. Ju mund të zbuloni nëse ka ndonjë problem me CVT-në tuaj duke matur vetë presionin e CVT-së. Ka informacione për këtë temë. Nëse nuk mund ta matni vetë presionin.

Rekomandimi #8

Nëse po mendoni të blini një Nissan Qashqai J10 dhe dëshironi të merrni një variant specifik me kosto të ulët me probleme të njohura CVT, kjo është një mënyrë e mirë për të kursyer para në blerjen tuaj. Për shembull, një riparim i madh i disqeve JF011e ose JF015e kushton afërsisht 16-000 rubla nëse sillen të pamontuar. Nëse keni nevojë për një shërbim heqjeje dhe instalimi, duhet të shtoni rreth 20 rubla. Ky është çmimi i punës, sigurisht që pjesët që do të duhet të porositen pasi të zgjidhet problemi paguhen veçmas. Sidoqoftë, avantazhi i këtij opsioni është aftësia për të instaluar pjesë të përmirësuara (të përforcuara). Për shembull, një valvul pompë vaji të përforcuar. Si rezultat, ju merrni një CVT të riparuar me përbërës të rinj brenda, i cili nuk do t'ju shkaktojë dhimbje koke për disa vite edhe me ngarje aktive dhe kilometrazh të lartë. Jeta e shërbimit të variatorit JF000e është më shumë se 20 kilometra me ndryshime të rregullta të vajit. Për shembull, në variatorin tim, kilometrazhi është 000 mijë km dhe pa riparim.

Rekomandimi #9

Nëse do të blini një Nissan Qashqai të gjeneratës së dytë të re, mund ta merrni me siguri në çdo version dhe të mos shqetësoheni për variatorin. Si rregull, garancia për një makinë të re është 100 km. Fatkeqësisht, problemi mund të ndodhë pas skadimit të periudhës së garancisë. Si rezultat, nëse fillimisht keni ndërmend ta drejtoni këtë makinë për një kohë të gjatë, të themi, më shumë se 000 km, do të jetë më e justifikuar të blini një version të Nissan Qashqai me një motor benzine 200 litra dhe me rrota të përparme. Ky version i Nissan Qashqai ka një JF000e CVT. Ai gjithashtu shkon nën numrin 2-016VX31020A. Variatori i specifikuar kërkon një ndryshim të detyrueshëm të vajit me pastrimin e tiganit të vajit të paktën një herë në 3 km. Pse 2WD dhe jo 40WD? Sepse një nga pikat e dobëta të modifikimit të variatorit 000-2VX4C (31020WD) është diferenciali. Shpesh këputet kushineta e strehës së variatorit, për këtë arsye variatori duhet të çmontohet dhe riparohet plotësisht. Nuk ka një problem të tillë në versionin me rrota të përparme të Qashqai.

Rekomandimi #10

Nëse po kërkoni të blini një Nissan Qashqai të përdorur në tregun sekondar dhe po konsideroni modelet e gjeneratës së parë dhe të dytë, nuk ka asnjë ndryshim të përgjithshëm për sa i përket besueshmërisë CVT. Blerja më e justifikuar do të ishte gjenerata e parë Nissan Qashqai, mundësisht 2012-2013 me një motor 2.0 dhe variator Jatco JF011e pas një riparimi të madh. Është shumë më i besueshëm dhe ka një jetë më të gjatë shërbimi sesa modelet JF015e, JF016e dhe JF017e.

Rekomandimi #11

Nëse dëshironi të blini një Nissan Qashqai të gjeneratës së dytë, do të ishte më e mençur ta blini atë me një motor 1.2 dhe një Jatco JF015e CVT. Arsyet janë të thjeshta.

Së pari, sipas statistikave, një Nissan Qashqai me një motor 1.2 shpesh blihet si një makinë e dytë në një familje. Sidomos për të shkuar në dyqan ose për të marrë fëmijën nga shkolla. Kjo do të thotë, ata kanë më pak kilometrazh dhe janë përgjithësisht në gjendje më të mirë se Qashqai 2.0, duke përfshirë jetën CVT.

Së dyti, fakti që ju nuk e dini se si pronari i mëparshëm i Qashqai ka drejtuar dhe servisuar makinën para jush. Supozoni se në rastin më të keq, makina operohet në mënyrë aktive nga pronari i mëparshëm, dhe variatori tashmë ka përpunuar 70-80% të burimit të tij. E gjithë kjo sugjeron mundësinë që gjashtë muaj deri në një vit pas blerjes së Qashqai, të hasni problemin e riparimit të variatorit. Gjenerata e dytë Nissan Qashqai me një motor 1.2 dhe një Jatco jf015e CVT jo vetëm që është më i lirë në tregun sekondar, por një riparim i mundshëm i inverterit Jatco JF015e do t'ju kushtojë 30-40% më lirë sesa riparimi i inverterit Jatco JF016e / JF017E. Si rezultat, me trajtimin dhe ndryshimin e kujdesshëm të vajit në variator, Nissan Qashqai juaj do të zgjasë një kohë të gjatë.

Rekomandimi #12

Për shkak të veçorive të dizajnit, CVT-të Jatco JF016e/JF017E janë shumë kërkuese për pastërtinë e vajit të marsheve. CVT-të e hershme Jatco JF011e në gjeneratën e parë Qashqai kishin një të ashtuquajtur "motor stepper" që "ndryshonte marshin". Nëse bllokohej me patate të skuqura ose produkte të tjera të veshjes, pastrimi dhe shpëlarja zakonisht e zgjidhin problemin. Kushton mjaft lirë. Transmisionet CVT Jatco JF016e/JF017E nuk kanë një motor stepper, por përdorin të ashtuquajturat "guvernatorët solenoid" për të ndërruar marshin. Ata, nga ana tjetër, bllokohen shpejt dhe lehtë me papastërti, dhe në rastin më të keq, i gjithë trupi i valvulës duhet të zëvendësohet me një të ri. Një trup i ri valvulash (31705-28X0B, 31705-29X0D) kushton rreth 45 rubla (000 dollarë). Sa shpesh ju duhet të ndryshoni vajin në variatorin në këtë model? Idealisht, një herë në 700 km.

Rekomandimi #13

Kutitë e ingranazheve Jatco JF016e dhe JF017e nuk kanë një "bllok kalibrimi". Ky bllok, nga ana tjetër, është i disponueshëm në modelet Jatco JF011e dhe JF015e. Çfarë do të thotë kjo? Imagjinoni që variatori dështon, pas riparimit ju e vendosni variatorin përsëri në makinë dhe trupi (i vjetër) i valvulës merr automatikisht vlerat e nevojshme të kalibrimit nga moduli i memories. Kjo nuk ekziston më dhe vlerat e kalibrimit plotësohen një herë në fabrikë kur montohet makina. Ato rrjedhin nga një CD unike që vjen me çdo njësi hidraulike, por kjo CD nuk i jepet pronarit të automjetit kur blen një automjet të ri.

Rekomandimi #14

Nuk ka kuptim të blini një CVT JF016e ose JF017e të përdorur. Nuk "fillon" sepse trupi i valvulës nuk është i instaluar në variatorin e vjetër. Sigurisht, kur hiqni variatorin nga një "makinë e përdorur", askush nuk mendon se këto të dhëna duhet të shkarkohen në një USB flash drive, dhe pak njerëz kanë pajisje speciale për këtë. Në fakt, tregu për CVT-të me kontratë Jatco JF016e dhe JF017e pas tregtimit është zhdukur. Dhe ato që shiten në internet, vetëm për pjesë këmbimi.

Rekomandimi #15

Kutitë e marsheve JF016e dhe JF017e nuk mund të riparohen thjesht në asnjë punëtori. Disa, sidomos në rajone, arritën t'i merrnin në "gropë" modelet e vjetra të CVT-ve Jatco JF011e dhe Jatco JF015e, t'i riparonin duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara dhe t'i vendosnin përsëri. Dëshira për të kursyer para është krejt normale, por ato ditë kanë ikur përgjithmonë. Modelet e reja nuk janë aq të lehta për t'u riparuar. Në fund të fundit, pak njerëz kanë pajisje speciale për leximin / shkrimin e vlerave të kalibrimit.

Për të përmbledhur:

Nissan Qashqai, pavarësisht nga gjenerata, është ose me timon të djathtë ose një makinë mjaft e besueshme për tregun amerikan. Mos kini frikë nga Nissan Qashqai CVT. Gjëja më e rëndësishme është ndryshimi i detyrueshëm i vajit në variator, të paktën një herë në 40 km. Në këtë rast, sigurohuni që të hiqni karterin dhe të pastroni magnetët nga patate të skuqura. Këto operacione zgjasin ndjeshëm jetën e diskut, pavarësisht nga modeli i tij. Përveç kësaj, kjo procedurë është e lirë. Kostoja e ndryshimit të vajit është vetëm 000-3000 rubla. Në simptomat e para të një mosfunksionimi me një variator, a duhet të shkoni menjëherë në një shërbim të specializuar për diagnostikim, dhe në këtë rast, a ka gjasa të merrni një riparim të lirë?