Pajisja, keqfunksionimet dhe riparimi i motorit VAZ 2106

Motori VAZ 2106 konsiderohet me të drejtë më i suksesshmi nga të gjithë linjën e njësive të energjisë Zhiguli. Dhe është atij që "gjashtë" i detyrohet popullaritetit të saj.

Karakteristikat kryesore të motorit VAZ 2106

Termocentrali VAZ 2106 është një version i përmirësuar i motorit 2103. Duke rritur diametrin e cilindrit, zhvilluesit arritën të rrisin fuqinë e motorit nga 71 në 74 kuaj fuqi. Pjesa tjetër e dizajnit të motorit nuk ka ndryshuar.

Motori VAZ 2106 konsiderohet më i miri nga të gjithë motorët Zhiguli

Tabela: karakteristikat e njësisë së energjisë VAZ 2106

Pozicionet	Karakteristikat e
lloji i karburantit	Benzinë
Klasa e karburantit	AI-92
mekanizmi i injektimit	Karburator/injektor
Materiali i bllokut të cilindrit	Cast hekuri
Materiali i kokës para Krishtit	Aliazh alumini
Masa e njësisë, kg	121
Pozicioni i cilindrit	Rresht
Numri i cilindrave, copë	4
Diametri i pistonit, mm	79
Goditja e pistonit, mm	80
Vëllimi i punës i të gjithë cilindrave, cm3	1569
Fuqia maksimale, l. me.	74
Çift rrotullues, Nm	87,3
Raporti i kompresimit	8,5
Konsumi i karburantit (autostradë/qytet, i përzier), l/100 km	7,8/12/9,2
Burimi i motorit i deklaruar nga prodhuesi, mijë km.	120000
Burim i vërtetë, mijë km.	200000
Vendndodhja e boshtit të gumës	E sipërme
Gjerësia e fazave të shpërndarjes së gazit,0	232
Këndi i avancimit të valvulës së shkarkimit,0	42
vonesa e valvulës së marrjes,0	40
Diametri i vulave të boshtit me gunga, mm	40 dhe 56
Gjerësia e vulave të boshtit me gunga, mm	7
materiali i boshtit të gungës	Gize (derdhje)
Diametri i qafës, mm	50,795-50,775
Numri i kushinetave kryesore, copë	5
Diametri i volantit, mm	277,5
Diametri i vrimës së brendshme, mm	25,67
Numri i dhëmbëve të kurorës, copë	129
Pesha e volantit, g	620
Vaj motori i rekomanduar	5W-30, 15W-40
Vëllimi i vajit të motorit, l	3,75
Konsumi maksimal i vajit të motorit për 1000 km, l	0,7
Ftohës i rekomanduar	Antifriz A-40
Sasia e kërkuar e ftohësit, l	9,85
Koha e vozitjes	Zinxhir
Funksionimi i cilindrit	1-3-4-2

Më shumë rreth pajisjes VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Pajisja e motorit VAZ 2106

Dizajni i njësisë së energjisë VAZ 2106 përbëhet nga katër sisteme dhe dy mekanizma.

Tabela: sistemet dhe mekanizmat e motorit VAZ 2106

sistem	Mekanizmat
ushqim	Manovra
Ndezja	shpërndarja e gazit
Lubrifikantë
ftohje

Sistemi i furnizimit me energji elektrike VAZ 2106

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është krijuar për të pastruar karburantin dhe ajrin, për të përgatitur një përzierje karburant-ajër prej tyre, për ta furnizuar atë në kohë në cilindra dhe për të shkarkuar gazrat. Në VAZ 2106, ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• rezervuar me sensor të nivelit të karburantit;
• filtri i karburantit;
• pompë benzine;
• karburator;
• filtër për pastrimin e ajrit;
• linjat e karburantit dhe ajrit;
• konsum i shumëfishtë;
• një kolektor shkarkimi.
  

  Karburanti nga rezervuari furnizohet në karburator duke përdorur një pompë pompë mekanike

Si funksionon sistemi i energjisë VAZ 2106

Furnizimi me karburant nga rezervuari kryhet duke përdorur një pompë benzine të tipit diafragmë. Pajisja ka një dizajn mekanik dhe drejtohet nga një shtytës nga ekscentriku i boshtit të lëvizjes ndihmëse. Ka një filtër të imët përpara pompës së karburantit, i cili bllokon grimcat më të vogla të mbeturinave dhe lagështisë. Nga pompa e benzinës, karburanti furnizohet në karburator, ku përzihet në një proporcion të caktuar me ajër të pastruar paraprakisht dhe hyn në kolektorin e marrjes si përzierje. Gazrat e shkarkimit hiqen nga dhomat e djegies përmes kolektorit të shkarkimit, tubit të poshtëm dhe silenciatorit.

Video: parimi i funksionimit të sistemit të fuqisë së motorit të karburatorit

Sistemi i ndezjes VAZ 2106

Fillimisht, "gjashtët" ishin të pajisur me një sistem ndezës kontakti. Ai përbëhej nga nyjet e mëposhtme:

• çelësi i ndezjes (bllokimi);
• bateri;
• gjenerator;
• spiralja e ndezjes;
• shpërndarës tensioni me ndërprerës;
• tela të tensionit të lartë;
• qirinj.
  

  Motorët VAZ 2106 ishin të pajisur me sisteme të ndezjes kontakti dhe pa kontakt

Në të ardhmen, sistemi i ndezjes u modernizua disi. Në vend të një ndërprerësi, i cili përdorej për të krijuar një impuls elektrik dhe kërkonte rregullim të vazhdueshëm të kontakteve, u përdor një çelës elektronik dhe një sensor Hall.

Parimi i funksionimit të sistemeve të ndezjes me kontakt dhe pa kontakt VAZ 2106

Në sistemin e kontaktit, kur çelësi i ndezjes rrotullohet, voltazhi aplikohet nga bateria në spirale, e cila vepron si një transformator. Duke kaluar nëpër mbështjelljet e tij, voltazhi rritet disa mijëra herë. Më pas vijon tek kontaktet e ndërprerësit, ku kthehet në impulse elektrike dhe futet në rrëshqitësin e shpërndarësit, i cili "mbart" rrymën përmes kontakteve të kapakut. Çdo kontakt ka telin e vet të tensionit të lartë që e lidh atë me kandelat. Nëpërmjet tij, voltazhi i impulsit transmetohet në elektrodat e qiririt.

Sistemi pa kontakt funksionon pak më ndryshe. Këtu, një sensor Hall i instaluar në kabinën e shpërndarësit lexon pozicionin e boshtit të gungës dhe dërgon një sinjal në çelësin elektronik. Ndërprerësi, bazuar në të dhënat e marra, aplikon një impuls elektrik të tensionit të ulët në spirale. Prej tij, rryma përsëri rrjedh te shpërndarësi, ku "shpërndahet" mbi qirinj me anë të një rrëshqitësi, kontakte të kapakut dhe telave të tensionit të lartë.

Video: Sistemi i ndezjes së kontaktit VAZ 2106

Sistemi i vajosjes VAZ 2106

Sistemi i lubrifikimit të termocentralit VAZ 2106 është i një lloji të kombinuar: vaji furnizohet në disa pjesë nën presion, dhe në të tjerët me spërkatje. Dizajni i tij përbëhet nga:

• karter për ruajtjen e lubrifikantit;
• pompë vaji me marrës vaji, valvul për uljen e presionit dhe filtër të trashë;
• filtër vaji i imët;
• kanalet e vajit të vendosura brenda bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit;
• sensori i presionit të vajit emergjent.
  

  Sistemi i lubrifikimit VAZ 2106 kryen gjithashtu funksionin e ftohjes

Si funksionon sistemi i lubrifikimit VAZ 2106

Qarkullimi i lubrifikantit në sistem sigurohet nga një pompë vaji. Ka një dizajn të thjeshtë mekanik të bazuar në dy marshe (ngasësi dhe motori). Duke u rrotulluar, ato krijojnë një vakum në hyrje të pompës dhe një presion në dalje. Drejtimi i pajisjes sigurohet nga boshti i njësive ndihmëse përmes ingranazhit të tij, i cili është i përfshirë me ingranazhin e pompës së vajit.

Duke lënë pompën, lubrifikuesi furnizohet përmes një kanali të veçantë në filtrin e imët me rrjedhje të plotë, dhe prej tij në linjën kryesore të vajit, nga ku transportohet në elementët lëvizës dhe ngrohje të motorit.

Video: funksionimi i sistemit të lubrifikimit VAZ 2106

Sistemi i ftohjes

Sistemi i ftohjes së njësisë së energjisë VAZ 2106 ka një dizajn të mbyllur, ku ftohësi qarkullon nën presion. Ai shërben si për të ftohur motorin ashtu edhe për të ruajtur kushtet termike të funksionimit. Struktura e sistemit është:

• pompë e lëngshme (pompë);
• termostat;
• radiator me ventilator elektrik;
• sensori i aktivizimit të ventilatorit të ftohjes;
• sensor temperature;
• radiator ngrohës;
• rezervuari i zgjerimit;
• tuba lidhës;
• xhaketë e ftohjes së motorit.
  

  Motori VAZ 2106 është i pajisur me një sistem ftohjeje të lëngshme të tipit të mbyllur

Si funksionon sistemi i ftohjes së VAZ 2106

Xhaketa e ftohjes së lëngshme është një rrjet kanalesh të vendosura brenda kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit të njësisë së energjisë. Është e mbushur plotësisht me ftohës. Gjatë funksionimit të motorit, boshti me gunga rrotullon rrotullën e lëvizjes së rotorit të pompës së lëngut përmes një rripi V. Në skajin tjetër të rotorit është një shtytës që detyron ftohësin të qarkullojë nëpër xhaketë. Kështu, në sistem krijohet një presion i barabartë me 1,3-1,5 atmosfera.

Lexoni në lidhje me pajisjen dhe riparimin e sistemit të kokës së cilindrit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Duke lëvizur nëpër kanalet e njësisë së energjisë, ftohësi ul temperaturën e tij, por nxehet vetë. Kur lëngu hyn në radiatorin ftohës, ai lëshon nxehtësi në tubat dhe pllakat e pajisjes. Falë dizajnit të shkëmbyesit të nxehtësisë dhe ajrit që qarkullon vazhdimisht, temperatura e tij zvogëlohet. Pastaj ftohësi hyn përsëri në motor, duke përsëritur ciklin. Kur ftohësi arrin temperaturat kritike, aktivizohet një sensor i veçantë, i cili ndez tifozin. Kryen ftohje të detyruar të radiatorit, duke e fryrë atë nga mbrapa me një rrjedhë ajri.

Në mënyrë që motori të ngrohet më shpejt në mot të ftohtë dhe të mos mbinxehet gjatë verës, një termostat përfshihet në hartimin e sistemit. Roli i tij është të rregullojë drejtimin e ftohësit. Kur motori është i ftohtë, pajisja nuk e lë ftohësin në radiator, duke e detyruar atë të lëvizë vetëm brenda motorit. Kur lëngu nxehet në temperaturë 80–85⁰Termostati aktivizohet dhe ftohësi qarkullon tashmë në një rreth të madh, duke hyrë në shkëmbyesin e nxehtësisë për ftohje.

Kur nxehet, ftohësi zgjerohet në vëllim dhe duhet të shkojë diku. Për këto qëllime, përdoret një rezervuar zgjerimi - një rezervuar plastik ku grumbullohet ftohësi i tepërt dhe avulli i tij.

Përveç uljes së temperaturës së motorit dhe ruajtjes së regjimit termik të tij, sistemi i ftohjes shërben edhe për ngrohjen e dhomës së pasagjerëve. Kjo arrihet nga një radiator shtesë i instaluar në modulin e ngrohësit. Kur ftohësi hyn në të, trupi i tij nxehet, për shkak të së cilës ajri që ndodhet në modul nxehet. Nxehtësia hyn në kabinë falë një ventilatori elektrik të instaluar në hyrjen e "sobës".

Video: Diagrami i sistemit të ftohjes VAZ 2106

Mekanizmi i boshtit të gungës VAZ 2106

Mekanizmi i fiksimit (KShM) është mekanizmi kryesor i termocentralit. Shërben për të kthyer lëvizjen reciproke të secilit prej pistonëve në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Mekanizmi përbëhet nga:

• bllok cilindri;
• kokat e bllokut;
• bosht me gunga;
• volant;
• elementet e grupit të pistonit (shufra, pistonët, unazat e pistonit dhe kunjat).
  

  Mekanizmi i fiksimit përdoret për të kthyer lëvizjen reciproke të pistonëve në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës

Parimi i funksionimit të KShM

Pistoni me pjesën e poshtme të tij merr forcën e krijuar nga presioni i përzierjes së djegshme që digjet. E kalon te shufra lidhëse, mbi të cilën është fiksuar vetë me gisht. Ky i fundit, nën ndikimin e presionit, lëviz poshtë dhe shtyn boshtin me gunga, me të cilin është artikuluar qafa e poshtme e tij. Duke marrë parasysh që motori VAZ 2106 ka katër pistona, dhe secila prej tyre lëviz në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri, boshti me gunga rrotullohet në një drejtim, i shtyrë nga pistonët me radhë. Fundi i boshtit me gunga është i pajisur me një volant, i cili është krijuar për të zbutur dridhjet rrotulluese, si dhe për të rritur inercinë e boshtit.

Çdo piston është i pajisur me tre unaza. Dy prej tyre shërbejnë për të krijuar presion në cilindër, e treta - për të pastruar muret e cilindrit nga vaji.

Video: mekanizmi i fiksimit

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit VAZ 2106

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha) i motorit nevojitet për të siguruar hyrjen në kohë të përzierjes së karburantit-ajrit në dhomat e djegies, si dhe lirimin e produkteve të djegies prej tyre. Me fjalë të tjera, ai duhet të mbyllë dhe hapë valvulat në kohë. Dizajni i kohës përfshin:

• bosht me gunga;
• valvola;
• shtytëse;
• shufra shtytëse;
• krahë lëkundëse;
• elementet e lëvizjes (yjet e boshtit me gunga dhe boshti me gunga, zinxhiri i lëvizjes me amortizues, tensionues, mbathje).
  

  Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të VAZ 2106 drejtohet nga një makinë zinxhir nga boshti me gunga

Si funksionon koha e VAZ 2106

Elementi kryesor i kohës së motorit është boshti me gunga. Është ai që, me ndihmën e kamerave të vendosura përgjatë gjithë gjatësisë së saj, përmes pjesëve shtesë (shtytëse, shufra dhe krahë lëkundëse) aktivizon valvulat, duke hapur dhe mbyllur dritaret përkatëse në dhomat e djegies.

Boshti me gunga rrotullon boshtin me gunga me anë të një zinxhiri të tensionuar. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e rrotullimit të këtij të fundit, për shkak të ndryshimit në madhësitë e yjeve, është saktësisht dy herë më pak. Gjatë rrotullimit, kamerat e boshtit me gunga veprojnë mbi shtytësit, të cilët transmetojnë forcë në shufra. Këto të fundit shtypin në krahët lëkundës, dhe ata shtypin në kërcellet e valvulave.

Në funksionimin e mekanizmit, sinkronizmi i rrotullimit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga është shumë i rëndësishëm. Zhvendosja më e vogël e njërës prej tyre çon në një shkelje të fazave të shpërndarjes së gazit, gjë që ndikon negativisht në funksionalitetin e njësisë së energjisë.

Video: parimi i funksionimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit

Parimi i funksionimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit

Mosfunksionimet e motorit VAZ 2106 dhe simptomat e tyre

Pavarësisht se sa i besueshëm është motori i "gjashtë", për fat të keq, ai gjithashtu ndonjëherë dështon. Mund të ketë një numër arsyesh për prishjen e njësisë së energjisë, duke filluar nga një thyerje banale e njërit prej telave dhe duke përfunduar me konsumimin e pjesëve të grupit të pistonit. Për të përcaktuar shkakun e një mosfunksionimi, është e rëndësishme të kuptoni simptomat e tij.

Shenjat që motori VAZ 2106 ka nevojë për riparim mund të jenë:

• pamundësia për të filluar (qoftë e ftohtë apo e nxehtë);
• trefishim, shpejtësi "lundruese", përtaci e paqëndrueshme;
• reduktimi i fuqisë në fillim, nën ngarkesë;
• mbinxehje;
• shfaqja e zhurmës së jashtme (trokitje, zhurmë);
• ndryshimi i ngjyrës së shkarkimit (tymi i trashë i bardhë ose gri).

Këtu duhet të kihet parasysh se asnjë nga këto simptoma nuk mund të tregojë drejtpërdrejt një mosfunksionim të një nyje, mekanizmi ose sistemi të veçantë, prandaj, diagnostikimi duhet të trajtohet në mënyrë gjithëpërfshirëse, duke rishikuar përfundimet tuaja.

Motori nuk do të fillojë fare

Nëse, me një bateri të ngarkuar dhe një startues që funksionon normalisht, njësia e energjisë nuk fillon dhe nuk "rrëmbehet", duhet të kontrolloni:

• spiralja e ndezjes;
• ndërprerës (sensori Hall, ndërprerës);
• rrëshqitësi dhe kontaktet e kapakut të shpërndarësit;
• tela të tensionit të lartë me priza;
• kandele;
• pompë benzine;
• filtër në montimin e marrjes së karburantit të karburatorit;
• valvula boshe.

Mungesa e shenjave të jetëgjatësisë së motorit është rezultat i një mosfunksionimi qoftë në sistemin e ndezjes ose në sistemin e energjisë. Është më mirë të filloni diagnostifikimin me ndezjen, të "bisedoni" qarkun me një testues dhe të kontrolloni nëse ka tension në secilin element. Si rezultat i një kontrolli të tillë, duhet të siguroheni që ka një shkëndijë në kandelat gjatë rrotullimit të motorit. Nëse nuk ka shkëndijë, duhet të kontrolloni çdo nyje të sistemit.

Më shumë detaje rreth shkëndijës në VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Thelbi i kontrollit të sistemit është të kuptojmë nëse karburanti arrin në karburator dhe nëse hyn në cilindra. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni tubin e daljes së pompës së karburantit nga karburatori, ta futni në një enë dhe të lëvizni me motorin. Nëse benzina derdhet në enë, gjithçka është në rregull me pompën dhe filtrin.

Për të kontrolluar karburatorin, mjafton të hiqni filtrin e ajrit dhe kapakun e sipërm prej tij. Tjetra, duhet të tërhiqni ashpër kabllon e përshpejtuesit dhe të shikoni në dhomën dytësore. Në këtë pikë, duhet të jeni në gjendje të shihni një rrymë të hollë karburanti të drejtuar në kolektorin e marrjes. Kjo do të thotë që pompa e përshpejtuesit të karburatorit funksionon normalisht. Nuk ka rrjedhje - karburatori duhet të riparohet ose rregullohet.

Ia vlen të kontrolloni valvulën boshe. Nëse dështon, motori nuk do të fillojë. Për ta kontrolluar atë, duhet ta hiqni atë nga mbulesa e karburatorit dhe të shkëputni telin e energjisë. Tjetra, valvula duhet të lidhet drejtpërdrejt me terminalet e baterisë. Gjatë lidhjes, një karakteristikë e klikimit të funksionimit të elektromagnetit duhet të dëgjohet qartë dhe shufra e pajisjes duhet të lëvizë prapa.

Video: pse makina nuk fillon

Makina nuk ndizet!.. Edhe një herë TELA dështuan!

Motorri eshte troit, ka shkelje boshe

Problemi i njësisë së energjisë dhe një shkelje e boshtit mund të shkaktohen nga:

• dështimi i një ose më shumë prizave;
• prishja e një teli të tensionit të lartë;
• kontaktet e djegies së kapakut të shpërndarësit;
• bllokimi i filtrit të mirë të karburantit;
• pengimi i filtrit në montimin e hyrjes së karburatorit;
• rregullimi i gabuar i karburatorit.

Ashtu si në rastin e mëparshëm, këtu është më mirë të filloni diagnozën me sistemin e ndezjes. Duhet të kontrolloni menjëherë shkëndijën në elektrodat e qirinjve dhe të matni rezistencën e secilit prej telave të tensionit të lartë. Më pas hiqet kapaku i shpërndarësit dhe vlerësohet gjendja e kontakteve të tij. Në rast të djegies së tyre, është e nevojshme t'i pastroni ato nga bloza, ose të zëvendësoni mbulesën.

Diagnostifikimi i filtrit të imët kryhet duke përcaktuar xhiron e tij, siç përshkruhet më sipër. Por sa i përket filtrit të karburatorit, ai duhet të hiqet nga kapaku dhe, nëse është e nevojshme, të fryhet me ajër të kompresuar.

Nëse pas këtyre fazave të diagnostikimit mbeten simptomat, është e nevojshme të rregulloni karburatorin, përkatësisht cilësinë e përzierjes dhe nivelin e karburantit në dhomën e notit.

Video: pse motori VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troit

Fuqia e reduktuar e motorit

Përkeqësimi i cilësive të fuqisë së njësisë së energjisë çon në:

• bllokimi i filtrave të imët ose karburatorit;
• mosfunksionimi i pompës së karburantit;
• rregullimi i gabuar i cilësisë së përzierjes së djegshme;
• shkelje e kohës së valvulës;
• rregullimi i gabuar i kohës së ndezjes;
• veshja e pjesëve të grupit të pistonit.

Me një rënie të dukshme të fuqisë së motorit, hapi i parë është vlerësimi i performancës së sistemit të karburantit duke kontrolluar filtrat, pompën e karburantit dhe rregullimin e cilësisë së përzierjes. Më pas, duhet të përcaktoni nëse shenjat e kohës në yjet e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga përputhen me shenjat në kapakun e motorit dhe të boshtit të gumës. Nëse gjithçka është në rregull me ta, rregulloni kohën e ndezjes duke e kthyer kapakun e shpërndarësit në një drejtim ose në një tjetër.

Sa i përket grupit të pistonit, kur pjesët e tij janë të konsumuara, humbja e fuqisë nuk shfaqet aq qartë dhe shpejt. Për të përcaktuar se çfarë saktësisht duhet të fajësohet pistoni për humbjen e fuqisë, matja e kompresimit në secilin nga cilindrat mund të ndihmojë. Për VAZ 2106, treguesit në intervalin 10-12,5 kgf / cm konsiderohen normale². Lejohet të funksionojë motori me një kompresim prej 9-10 kgf / cm², megjithëse shifra të tilla tregojnë një konsum të qartë të elementeve të grupit të pistonit.

Video: pse fuqia e motorit zvogëlohet

A është karburatori? Jo! Vrapues i thyer!!!

Mbinxehja e motorit

Shkelja e regjimit termik të termocentralit mund të përcaktohet nga matësi i temperaturës së ftohësit. Nëse shigjeta e pajisjes ndryshon vazhdimisht ose periodikisht në sektorin e kuq, kjo është një shenjë e qartë e mbinxehjes. Nuk rekomandohet të vazhdoni të drejtoni një makinë, motori i së cilës është i prirur ndaj mbinxehjes, pasi kjo mund të çojë në djegien e copëzës së kokës së cilindrit, si dhe bllokimin e pjesëve lëvizëse të njësisë së energjisë.

Shkelja e regjimit termik të motorit mund të jetë rezultat i:

• niveli i pamjaftueshëm i ftohësit në sistem;
• bllokimi i termostatit;
• pengim (mbytje) i radiatorit ftohës;
• prishja e ventilatorit të ftohjes;
• dështimi i pompës së lëngut.

Nëse gjenden shenja të mbinxehjes, gjëja e parë që duhet të bëni është t'i kushtoni vëmendje nivelit të ftohësit në rezervuarin e zgjerimit dhe të mbushni ftohësin nëse është e nevojshme. Ju mund të përcaktoni performancën e termostatit nga temperatura e tubave të radiatorit. Kur motori është i ngrohtë, të dy duhet të jenë të nxehtë. Nëse tubi i poshtëm është i nxehtë dhe tubi i sipërm është i ftohtë, atëherë valvula e termostatit është mbërthyer në pozicionin e mbyllur dhe ftohësi lëviz në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin. Në këtë rast, pajisja duhet të zëvendësohet, pasi nuk mund të riparohet. Kalueshmëria e radiatorit kontrollohet gjithashtu nga temperatura e grykave. Nëse është e bllokuar, priza e sipërme do të jetë e nxehtë dhe priza e poshtme e ngrohtë ose e ftohtë.

Ventilatori i ftohjes në VAZ 2106 zakonisht ndizet në një temperaturë të ftohësit prej 97–99⁰C. Puna e tij shoqërohet me një zhurmë karakteristike që lëshon shtytësi. Mund të dështojë për disa arsye, duke përfshirë kontaktin e dobët në lidhës, një sensor të thyer dhe një mosfunksionim të vetë motorit elektrik. Për të testuar pajisjen, thjesht lidhni kontaktet e saj drejtpërdrejt me baterinë.

Është mjaft e vështirë të diagnostikosh një prishje të një pompë të lëngshme pa e çmontuar atë, kështu që kontrollohet i fundit. Më shpesh, mosfunksionimi i tij shoqërohet me dëmtimin e shtytësit dhe konsumimin e kushinetës së rotorit.

Video: pse motori mbinxehet

Mbinxehja e motorit, shkaqet e mbinxehjes.

Tinguj të jashtëm

Funksionimi i çdo njësie të energjisë shoqërohet nga shumë tinguj, kështu që vetëm një specialist mund të tregojë me vesh se ku është zhurma e jashtme dhe ku jo, dhe madje edhe atëherë jo të gjithë. Për të përcaktuar goditjet "shtesë", ekzistojnë fonendoskopë të veçantë makinash që ju lejojnë të përcaktoni pak a shumë saktë vendin nga vijnë. Sa i përket motorit VAZ 2106, tingujt e jashtëm mund të lëshohen nga:

• valvola;
• kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse;
• kunjat e pistonit;
• ngasja e zinxhirit të kohës.

Valvulat bëjnë një trokitje me frekuencë të lartë që vjen nga mbulesa e valvulës. Ato trokasin për shkak të rregullimit jo të duhur të hapësirave termike, konsumit të kamerave të boshtit me gunga dhe dobësimit të burimeve të valvulave.

Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse bëjnë tinguj të ngjashëm. Arsyeja për këtë është konsumimi i tyre, si rezultat i së cilës rritet loja midis tyre dhe ditarëve të shufrës lidhëse. Përveç kësaj, trokitja mund të shkaktohet edhe nga presioni i ulët i vajit.

Kunjat e pistonit zakonisht tingëllojnë. Ky fenomen shpesh shkaktohet nga shpërthimi brenda cilindrave. Ndodh për shkak të rregullimit të gabuar të kohës së ndezjes. Një problem i ngjashëm zgjidhet duke vendosur një ndezje të mëvonshme.

Zhurma e zinxhirit të kohës është si një shushurimë ose zhurmë e fortë, e shkaktuar nga tensioni i dobët i tij ose problemet me amortizuesin. Zëvendësimi i amortizatorit ose këpucës së tij do të ndihmojë në heqjen e tingujve të tillë.

Video: trokitje e motorit

Si të zbuloni nëse motori po troket

Ndryshimi i ngjyrës së shkarkimit

Nga ngjyra, konsistenca dhe era e gazrave të shkarkimit, në përgjithësi mund të gjykohet gjendja e motorit. Një njësi energjie e dobishme ka një shter të bardhë, të lehtë dhe të tejdukshëm. Ka erë ekskluzivisht të benzinës së djegur. Një ndryshim në këto kritere tregon se motori ka probleme.

Tymi i bardhë i trashë nga tubi i shkarkimit nën ngarkesë tregon djegien e vajit në cilindrat e termocentralit. Dhe kjo është një shenjë e unazave të pistonit të konsumuar. Mund të siguroheni që unazat të jenë bërë të papërdorshme, ose të "shtriheni", duke inspektuar kutinë e filtrit të ajrit. Nëse yndyra hyn në cilindra, ajo do të shtrydhet përmes frymëmarrjes në "tepsi", ku do të vendoset në formën e një emulsioni. Një mosfunksionim i ngjashëm trajtohet duke zëvendësuar unazat e pistonit.

Por shkarkimi i trashë i bardhë mund të jetë rezultat i problemeve të tjera. Pra, në rast të një prishjeje (djegie) të copëzës së kokës së cilindrit, ftohësi hyn në cilindra, ku gjatë djegies kthehet në avull të bardhë. Në këtë rast, shkarkimi do të ketë një erë të natyrshme të ftohësit.

Video: pse tymi i bardhë del nga tubi i shkarkimit

Makina Troit dhe troket tymi i bardhë kjo është arsyeja.

Riparimi i njësisë së energjisë VAZ 2106

Riparimi i motorit "gjashtë", i cili përfshin zëvendësimin e pjesëve të grupit të pistonit, bëhet më së miri pasi të çmontohet nga makina. Në këtë rast, kutia e ingranazhit nuk mund të hiqet.

Demontimi i motorit VAZ 2106

Edhe pasi të keni hequr të gjitha bashkëngjitjet, tërheqja manuale e motorit nga ndarja e motorit nuk do të funksionojë. Prandaj, për të përfunduar këtë detyrë, do t'ju duhet një garazh me një vrimë shikimi dhe një ngritës elektrik. Përveç tij, do t'ju duhet:

• një grup kaçavidash dhe çelësash;
• kontejnerë për mbledhjen e ftohësit dhe vajit;
• një shënues;
• disa batanije të vjetra (për të mbrojtur bojën e makinës ndërsa motori po hiqet).

Për të çmontuar motorin:

1. Drejtoni makinën në një vrimë shikimi.
2. Ngrini kapuçin, vizatoni rreth tendave përgjatë konturit me një shënues. Kjo është e nevojshme në mënyrë që kur instaloni kapuçin, të mos keni nevojë të vendosni boshllëqet.
   

   Në mënyrë që të mos keni nevojë të vendosni boshllëqe gjatë instalimit të kapuçit, duhet të rrethoni tendat me një shënues
3. Lironi arrat që sigurojnë kapuçin, hiqeni atë.
4. Kullojeni ftohësin plotësisht.
   

   Ftohësi duhet të kullohet si nga radiatori ashtu edhe nga blloku i cilindrit.
5. Duke përdorur një kaçavidë, lironi kapëset e tubave të sistemit të ftohjes. Hiqni të gjithë tubat.
   

   Për të hequr tubat, duhet të lironi kapëset
6. Hiqni linjat e karburantit në të njëjtën mënyrë.
   

   Zorrat janë gjithashtu të siguruara me kapëse.
7. Shkëputni telat e tensionit të lartë nga kandelat dhe kapakun e shpërndarësit.
8. Pasi të keni hequr dy dado, shkëputni tubin e shkarkimit nga kolektori i shkarkimit.
   

   Për të shkëputur tubin, hiqni dy dado
9. Shkëputeni baterinë, hiqeni dhe lëreni mënjanë.
10. Zhvidhosni tre dadot që sigurojnë motorin, shkëputni telat. Hiq startuesin.
    

    Fillesa është e lidhur me tre arra
11. Zhvidhosni bulonat e montimit të kutisë së sipërme të marsheve (3 copë).
    

    Kutia e ingranazhit mbahet në krye me tre bulona.
12. Shkëputni aktivizuesit e ajrit dhe të mbytjes nga karburatori.
    

    Nga karburatori, duhet të shkëputni aktivizuesit e ajrit dhe të mbytjes
13. Pasi të keni zbritur në vrimën e inspektimit, çmontoni cilindrin e skllevërve të tufës.
    

    Për të hequr cilindrin, duhet të çmontoni pranverën
14. Hiqni dy bulonat e poshtme të kutisë së shpejtësisë në motor.
    

    Pjesa e poshtme e kutisë së shpejtësisë është e siguruar me dy bulona.
15. Zhvidhosni dadot që sigurojnë kapakun mbrojtës (4 copë).
    

    Kutia është e fiksuar në katër dado
16. Zhvidhosni tre dadot që sigurojnë termocentralin në mbështetëset.
    

    Motori është i montuar në tre mbështetëse
17. Mbërtheni në mënyrë të sigurt zinxhirët (rripat) e montimit të ngritësit në motor.
18. Mbuloni parafangat e përparme të makinës me batanije të vjetra (në mënyrë që të mos gërvishtni bojën).
19. Ngrini me kujdes motorin me një ngritës.
    

    Para se të hiqni motorin, duhet të siguroheni që lidhësit të jenë të sigurt.
20. Hiqeni motorin mënjanë dhe vendoseni në dysheme ose tavolinë.

Si të zëvendësoni kufjet

Kur motori hiqet nga makina, mund të filloni ta riparoni atë. Le të fillojmë me insertet. Për t'i zëvendësuar ato, duhet:

1. Zhvidhosni tapën e kullimit në tiganin e vajit me një çelës gjashtëkëndor.
   

   Spina është e zhveshur me një gjashtëkëndësh
2. Duke përdorur një çelës 10, hiqni të dymbëdhjetë bulonat rreth perimetrit të paletës. Hiqeni tavën me copë litari.
   

   Paleta është e fiksuar me 10 bulona
3. Hiqni karburatorin dhe shpërndarësin e ndezjes.
4. Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni tetë dadot e kapakut të valvulave. Hiqni kapakun me copë litari.
   

   Mbulesa e valvulës është e fiksuar me tetë dado.
5. Duke përdorur një sfungjer ose daltë, përkulni rondele që siguron bulonën e montimit të yllit të boshtit me gunga.
   

   Për të zhbllokuar bulonën, duhet të përkulni rondele
6. Duke përdorur një çelës 17, hiqni bulonën e yllit të boshtit me gunga. Hiqni yllin dhe zinxhirin.
7. Zhvidhosni dy dadot që sigurojnë tensionuesin e zinxhirit me një çelës 10.
   

   Tensionuesi fiksohet me dy dado
8. Duke përdorur një çelës me 13 fole, hiqni nëntë dadot që sigurojnë shtratin e boshtit me gunga. Hiqni shtratin.
   

   Për të hequr shtratin, duhet të hiqni nëntë arra
9. Duke përdorur një çelës 14, hiqni dadot që sigurojnë kapakët e shufrës lidhëse. Hiqni kapakët me futje.
   

   Çdo mbulesë është e siguruar me dy arra.
10. Çmontoni shufrat lidhës, hiqni mbulesat prej tyre.
11. Duke përdorur një çelës 17, hiqni bulonat në kapakët kryesorë të kushinetave.
    

    Mbulesa është e lidhur me dy vida.
12. Shkëputni kapakët, hiqni unazat e shtytjes
13. Hiqni predhat kryesore të mbajtësve nga kapakët dhe blloku i cilindrit.
    

    Insertet janë bërë prej çeliku dhe aliazh alumini
14. Çmontoni boshtin me gunga.
    

    Boshti duhet të pastrohet nga vaji duke u larë me vajguri
15. Shpëlajeni boshtin me vajguri, fshijeni me një leckë të pastër të thatë.
16. Instaloni kushinetat e reja dhe rondele me shtytje.
17. Lubrifikoni ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës me vaj motori, më pas instaloni boshtin në bllokun e cilindrit.
18. Instaloni kapakët kryesorë të kushinetave dhe sigurojeni me vida. Shtrëngoni bulonat me një çelës rrotullues në 68,3–83,3 Nm.
19. Instaloni shufrat lidhës me kushineta të reja në bosht me gunga. I rregullojmë me arra. Shtrëngoni dadot në 43,3–53,3 Nm.
20. Montoni motorin në rend të kundërt.

Zëvendësimi i unazave të ngjeshjes dhe krueses së vajit të pistonëve

Për të zëvendësuar unazat e pistonit, do t'ju nevojiten të njëjtat mjete, si dhe një vizë dhe një mandrelë speciale për shtrëngimin e pistonëve. Puna e riparimit duhet të kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Çmontoni motorin në përputhje me p.p. 1-10 të udhëzimit të mëparshëm.
2. Shtyjini pistonët një nga një nga blloku i cilindrit së bashku me shufrat lidhës.
   

   Pistonët duhet të hiqen së bashku me shufrat lidhës.
3. Mbërtheni shufrën lidhëse në një ves dhe përdorni një kaçavidë të hollë për të hequr dy unaza kompresuese dhe një kruese vaji nga pistoni. Bëni këtë procedurë për të gjithë pistonët.
   

   Çdo piston ka tre unaza
4. Pastroni pistonët nga bloza.
5. Instaloni unaza të reja, duke i orientuar flokët e tyre në zgjatimet në brazda.
6. Duke përdorur një mandrelë, instaloni pistonët me unaza në cilindër.
   

   Është më i përshtatshëm për të instaluar pistonët duke përdorur një mandrel
7. Montoni motorin në rend të kundërt.

Riparimi i pompës së naftës

Për të hequr dhe riparuar pompën e vajit, duhet:

1. Duke përdorur një çelës 13, hiqni dy bulonat e montimit të pompës.
   

   Pompa mbahet me dy bulona.
2. Çmontoni pajisjen së bashku me copë litari.
3. Duke përdorur një çelës 10, hiqni tre bulonat që sigurojnë tubin e marrjes së vajit.
   

   Tubi është i lidhur me tre bulona
4. Shkëputni valvulën e uljes së presionit.
   

   Valvula përdoret për të mbajtur presionin në sistem
5. Hiqni kapakun e pompës.
6. Hiqni makinën dhe ingranazhet e drejtuara.
   

   Ingranazhet nuk duhet të tregojnë shenja konsumimi ose dëmtimi.
7. Inspektoni pjesët e pompës, vlerësoni gjendjen e tyre. Nëse kutia, mbulesa ose ingranazhet kanë shenja konsumimi ose dëmtimi mekanik, zëvendësoni elementët me defekt.
8. Pastroni ekranin e marrjes së vajit.
   

   Nëse rrjeta është e ndotur, ajo duhet të pastrohet ose të zëvendësohet.
9. Montoni pajisjen në rend të kundërt.

Vetë-riparimi i motorit është një proces mjaft i ndërlikuar, por jo aq sa të mos merret me të. Gjëja kryesore është të filloni, dhe pastaj ju vetë do të kuptoni se çfarë është ajo.