Pajisja e filtrit të vajit
çdo motor me djegie të brendshme përfshin shumë përbërës metalikë që ndërveprojnë vazhdimisht dhe shumë aktivisht me njëri-tjetrin. Të gjithë e dinë mirë se një mekanizëm i palubrifikuar nuk do të funksionojë në mënyrë efektive dhe nuk do të zgjasë shumë. Pjesët e fërkimit konsumohen, duke rezultuar në patate të skuqura të vogla që bllokojnë boshllëqet midis pjesëve dhe e bëjnë punën e mekanikës edhe më të vështirë. E gjithë kjo shoqërohet me lëshimin e një sasie të madhe nxehtësie, e cila mund të çojë në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme dhe përfundimisht ta çaktivizojë atë.
Lubrifikimi ndihmon për të minimizuar efektet negative të fërkimit. Vaji që qarkullon në sistemin e lubrifikimit heq grimcat metalike të formuara për shkak të fërkimit, si dhe mbeturinat e vogla nga motori me djegie të brendshme. Përveç kësaj, qarkullimi i lubrifikantit ndihmon sistemin e ftohjes për të përballuar ngrohjen e motorit me djegie të brendshme, duke hequr pjesërisht nxehtësinë prej tij. Vlen të kujtohet gjithashtu se filmi i vajit në metal e mbron atë nga korrozioni.
Problemi i vetëm është se rropat metalike dhe papastërtitë e tjera mekanike nuk zhduken nga sistemi i mbyllur dhe mund të kthehen përsëri në motorin me djegie të brendshme. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, një filtër special pastrimi është përfshirë në qarkun e qarkullimit. Ekziston një grup i llojeve të filtrave të vajit, por pajisjet me një metodë filtrimi mekanik përdoren më shpesh.
Dizajni i filtrit mund të jetë i pandashëm ose i palosshëm. Në të njëjtën kohë, struktura e brendshme nuk ka dallime të rëndësishme.
Elementi i disponueshëm i pandashëm thjesht zëvendësohet kur vaji i freskët derdhet në sistemin e lubrifikimit.
Dizajni i palosshëm ju lejon të zëvendësoni vetëm një element filtri.
Në shumicën e rasteve, filtri i vajit është me rrjedhje të plotë, domethënë, i gjithë vëllimi i lubrifikantit të pompuar nga pompa kalon përmes tij.
Në kohët e vjetra përdoreshin gjerësisht filtrat me rrjedhje të pjesshme, përmes të cilëve kalonte një pjesë e lubrifikantit - zakonisht rreth 10%. Një pajisje e tillë mund të jetë e vetmja në sistem, ose mund të funksionojë paralelisht me filtrin e trashë. Tani ato janë të rralla, aditivët detergjent dhe shpërndarës në shumicën e llojeve moderne të vajit ICE bëjnë të mundur që të përballeni me vetëm një opsion me rrjedhje të plotë.
Shkalla e pastrimit të vajit karakterizohet nga një parametër i tillë si pastërtia e filtrimit. Në praktikë, ato zakonisht nënkuptojnë imtësinë nominale të filtrimit, domethënë madhësinë e grimcave që filtri filtron me 95%. Përsosja absolute e filtrimit nënkupton mbajtjen 100% të grimcave të një madhësie të caktuar. Shumica e filtrave modernë të vajit kanë një finesë nominale të filtrimit prej 25…35 mikron. Kjo, si rregull, është mjaft e mjaftueshme, pasi grimcat më të vogla nuk kanë një efekt serioz negativ në motorin me djegie të brendshme.
Strehimi i filtrit është një kupë metalike cilindrike me një mbulesë fundore, e cila është e salduar ose e mbështjellë në një dizajn jo të ndashëm. Një grup hyrjesh vendosen përgjatë rrezes në mbulesë, dhe një prizë me një fije montimi është e vendosur në qendër. O-unaza gome parandalon rrjedhjen e yndyrës.
Meqenëse gjatë funksionimit presioni shpesh mund të arrijë më shumë se 10 atmosfera, kërkesa serioze vendosen për forcën e rastit; zakonisht është prej çeliku.
Brenda kutisë ka një element filtri të bërë nga materiali poroz, i cili mund të jetë letër ose karton i klasave të veçanta me impregnim të veçantë, ndjesi dhe sintetikë të ndryshëm. Elementi i filtrit të valëzuar ka një ambalazh të dendur dhe vendoset rreth një mëngë mbrojtëse të shpuar. Ky dizajn ju lejon të krijoni një zonë të madhe filtrimi në një vëllim të vogël xhami. Dhe kapësja mbrojtëse metalike jep forcë shtesë dhe nuk lejon që filtri të shembet nën rënie të presionit.
Një komponent i rëndësishëm i filtrit është një valvul anashkalimi (mbushjeje) me një pranverë. Kur presioni tejkalon një prag të caktuar, valvula e anashkalimit hapet për të lejuar vajin e papërpunuar në sistem. Kjo situatë mund të ndodhë kur filtri është shumë i ndotur ose viskoziteti i lubrifikantit është i lartë, për shembull, kur filloni një motor me djegie të brendshme në mot të ftohtë. Një lubrifikant i parafinuar për motorët me djegie të brendshme është një e keqe shumë më e vogël se edhe një uria afatshkurtër e naftës.
Valvula kundër kullimit (kontrollit) parandalon rrjedhjen e vajit nga filtri pasi motori ndalon. Kështu, lubrifikuesi lihet vazhdimisht në sistem, i cili furnizohet pothuajse menjëherë në motorin me djegie të brendshme kur ai rindizet. Valvula e kontrollit është në fakt një unazë gome që mbyll fort hyrjet kur nuk përdoret dhe hapet nën presion kur pompa e vajit fillon.
Dizajni përfshin gjithashtu një valvul kundër kullimit që parandalon derdhjen e vajit nga kutia e filtrit gjatë ndërrimit të filtrit.
Ka lloje të tjera të kësaj pajisjeje që ndryshojnë në mënyrën se si kryhet pastrimi.
Filtri magnetik - zakonisht montohet në tiganin e vajit dhe mbledh patate të skuqura çeliku duke përdorur një magnet të përhershëm ose elektromagnet. Periodikisht, ju duhet të hiqni spinën magnetike dhe ta pastroni atë.
Filter-gropë - këtu papastërtia thjesht vendoset në fund të gropës nën ndikimin e gravitetit, kështu që ky filtër quhet edhe graviteti. Këtu, mirëmbajtja reduktohet në heqjen e spinës dhe kullimin e një pjese të vajit të kontaminuar. Në makina, filtra të tillë praktikisht nuk përdoren më, pasi pothuajse asnjë sediment nuk formohet në llojet moderne të vajit ICE.
Pastrues centrifugal (centrifuga) - një pajisje e tillë përdoret shpesh në ICE të kamionëve dhe njësive të automobilave, megjithëse herë pas here mund të gjendet edhe në makina. Në të, grimcat e rënda të papastërtive nën veprimin e forcës centrifugale që ndodh gjatë rrotullimit të rotorit fluturojnë në muret e centrifugës dhe mbeten mbi to në formën e një precipitati rrëshirë. Vaji futet në rotor përmes një kanali në boshtin e tij nën presion dhe del me shpejtësi të lartë përmes grykave, duke hyrë në gropën e vajit. Avionët e lubrifikantit kanë një efekt refuzues në rotor, për shkak të të cilit ai rrotullohet.
Intervali i rekomanduar për ndryshimin e filtrit të vajit mund të ndryshojë në varësi të modelit të makinës, por, si rregull, është 10 ... 20 mijë kilometra për ICE benzine, për motorët me naftë - 1,5 ... 2 herë më shpesh. Është më e përshtatshme dhe praktike për ta bërë këtë njëkohësisht me një zëvendësim të planifikuar.
Nëse automjeti përdoret në kushte të vështira - nxehtësi, pluhur, terren malor, bllokime të shpeshta të trafikut - atëherë intervali për ndryshimin e lubrifikantit dhe filtrit të vajit duhet të jetë më i shkurtër.
mund të ndryshojnë në vëllim (kapacitet), shkallën e pastrimit (përsosmërinë e filtrit), presionin e hapjes së valvulës së anashkalimit, si dhe përmasat e trupit dhe fillit të brendshëm. Këto parametra lidhen me presionin në sistemin e lubrifikimit, llojin, fuqinë dhe karakteristikat e ndryshme të projektimit të motorit me djegie të brendshme. Ekzistojnë gjithashtu filtra pa valvul anashkalimi, ato përdoren në rastet kur një valvul i tillë është i pranishëm në vetë motorin.
E gjithë kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni një ndryshim në vend të një elementi të shpenzuar. Përdorimi i një filtri të papërshtatshëm mund të çojë në pasoja të rënda për motorin me djegie të brendshme. Është më e arsyeshme të instaloni ato filtra që rekomandon prodhuesi i automjeteve.
Zëvendësimi i filtrit të vajit, si rregull, nuk është i vështirë - ai thjesht vidhoset në një montim të filetuar, i cili duhet të pastrohet para instalimit. Por për të krijuar forcë të mjaftueshme, kërkohet një çelës i veçantë.
Nëse një bllokues ajri është formuar në sistemin e lubrifikimit, presioni në të do të jetë i pamjaftueshëm, kështu që ajri duhet të hidhet. Është e lehtë për ta bërë këtë - pasi të keni dhënë pak filtrin, kthejeni boshtin me gunga me motorin derisa vaji të fillojë të depërtojë, pastaj shtrëngoni përsëri filtrin.
