Kënaqësia mbi të gjitha - Mazda MX-5 (1998-2005)

A mundet që kënaqësia e drejtimit, trajtimi i shkëlqyer dhe performanca e lartë të shkojnë paralelisht me kostot e ulëta të blerjes dhe mirëmbajtjes? Sigurisht! Mazda MX-5 është një makinë pothuajse perfekte që nuk ka frikë as nga kilometrat.

Gjenerata e parë Mazda MX-5 debutoi në 1989. Një roadster i lehtë për një çmim të arsyeshëm doli të ishte një sy i demit. Lista e klientëve të lumtur u rrit me një ritëm të çmendur. Në vitin 1998 filloi prodhimi i modelit të gjeneratës së dytë, të shënuar me simbolin NB. Tregtarët përsëri nuk u ankuan për mungesën e porosive.

Vetëm dy vjet pas fillimit të prodhimit, Mazda MX-5 NB është ridizajnuar. Në 2000-2005, shqetësimi prodhoi MX-5 NBFL me një pjesë të përparme pak të modifikuar dhe fenerë të rinj. Në rastin e një MX-5 të përdorur, ekonomitë e shkallës ofrojnë shumë përfitime. Falë tij, ka më shumë gjasa të gjeni një makinë në gjendje të mirë dhe në rast të një avarie, blerja e pjesëve të përdorura ose zëvendësimi do të jetë një detyrë relativisht e lehtë. Gjithashtu blerja e artikujve origjinalë nuk është problem, por faturat e tregtarëve janë të kripura.

Linjat e pastra dhe të thjeshta të jashtme nuk bëjnë shumë me kalimin e kohës. Mazda MX-10 5 vjeçare ende duket e mrekullueshme. Mosha e makinës është më e dukshme në brendësi. Po, kabina është ergonomike dhe e lexueshme, por projektuesit e saj nuk lejuan që fantazia të shpërthejë. Ngjyrat e materialeve të përfundimit janë dëshpëruese. Sidoqoftë, dashamirët e përvojave estetike nuk janë në disavantazh. Ka pasur edhe versione me sedilje bezhë dhe plastikë në pjesën e poshtme të kabinës, madje edhe me timon prej druri. Megjithatë, kërkimi i tyre kërkon disa përpjekje.

Për sa i përket kënaqësisë së drejtimit, Mazda MX-5 është përpara shumicës, madje edhe të makinave të reja me motorë të fuqishëm. Balanca e përsosur, drejtimi i saktë dhe transmetimi i rezistencës e bëjnë shoferin të ndihet si një mjeshtër i vërtetë i situatës. Ndjenja e shpejtësisë përmirësohet nga sediljet e ulëta dhe një brendshme e vogël.

Pesha e ulët e Mazda MX-5 është pak më shumë se një ton. Si rezultat, tashmë motori bazë 110 me një fuqi prej 1.6 kf. ofron dinamikë të mirë. Duke përdorur regjistrat e sipërm të takometrit, "qindra" mund të thirret në më pak se 10 sekonda. Versioni 1.8 (140 ose 146 kf) kërkon më pak se 0 sekonda për të përshpejtuar nga 100 në 9 km/h. Gjithashtu në këtë rast dëshira për vozitje të shpejtë kërkon që të ruani shpejtësi të larta. Kjo nuk është e vështirë sepse leva e marshit ka një goditje të shkurtër dhe lëviz nga një pozicion në tjetrin me saktësi të lartë. Gradimi i ngurtë i vrapimeve të njëpasnjëshme kontribuon në "përzierjen" me të.

Konsumi i karburantit është vërtet i mirë për një makinë sportive. "Këmba e lehtë" ju lejon të arrini rezultate nën 7 l / 100 km. Për përdorim normal të përzier, MX-5 kërkon Ne rregull. 8,8 l/100 km. Përdorimi i plotë i motorit dhe i pezullimit do të kushtojë rreth 12 l / 100 km.

Raportet e konsumit të karburantit të Mazda MX-5 - kontrolloni sa shpenzoni në pikat e karburantit

Makina me rrota të përparme, kuti ingranazhi dhe bosht me gunga të ngjeshur në tunelin qendror dhe ngasja e rrotave të pasme ofrojnë ekuilibrin e përsosur. Rezultati është performanca e shkëlqyer e drejtimit, e cila u arrit pavarësisht pezullimit jo shumë të ngurtë. Komoditeti i pezullimit nuk është sigurisht më i larti, por kjo nuk ndërhyn në përdorimin e përditshëm të MX-5. Në rrugët më të gjata, gjëja më e bezdisshme është zhurma e erës që rrjedh rreth trupit dhe çatisë prej pëlhure.

Kabina është e gjerë, por njerëzit më pak se 1,8 metra të gjatë nuk kanë pse të ankohen. Ka vend edhe për bagazhe - më pak se 150 litra - një rezultat mjaft i mirë në segmentin roadster. Megjithatë, përdorimi i hapësirës do të ishte më i lehtë nëse forma e trungut do të ishte e saktë.

Gjenerata e parë Mazda MX-5 ishte një makinë spartane. Në rastin e kësaj të fundit, standardi i pajisjeve është rritur ndjeshëm - mund të mbështeteni në ABS, dy airbag, një sistem audio, dhe shpesh edhe tapiceri lëkure dhe sedilje me ngrohje. Kondicioneri nuk ishte në të gjitha rastet. Gjynah. Në dimër, kjo do të lehtësonte shumë largimin e avullit të ujit nga dritaret, dhe në verë, pavarësisht nga çatia e hapur, gjithashtu nuk do të ishte boshe. Tuneli qendror nxehet intensivisht, gjë që zvogëlon komoditetin e drejtimit me shpejtësi të ulët, për shembull, në bllokime trafiku.

Kur kërkoni një kopje të përdorur, nuk duhet të ndiqni leximet e moshës dhe odometrit. "Korrigjimi" i leximeve të njehsorit elektronik nuk është shumë i vështirë dhe një makinë e freskët, por e përdorur brutalisht mund të paguajë shumë surpriza më të pakëndshme sesa një makinë e vjetër por e mirëmbajtur. Ndryshe nga automjetet e tjera me rrota të pasme, MX-5 relativisht i shtrenjtë rrallë e gjen rrugën e tij në duart e drifterëve ose djegësve të gomës. Pronarët zakonisht nuk kursejnë në mirëmbajtje dhe materiale harxhuese.

Kjo reflektohet në shkallën e dështimit të MX-5. Cilësia e lartë e rrugës së prodhimit japonez, e kombinuar me trajtimin e duhur, siguron që makina të mbetet praktikisht pa probleme dhe të mbajë një pozitë udhëheqëse në vlerësimet Dekra dhe TUV. Një nga problemet e pakta të përsëritura të MX-5 është dështimi i bobinave të ndezjes, të cilat mund të përballojnë pak më shumë se 100. kilometra. Korrozioni është një tjetër problem i zakonshëm. Ndryshku prek kryesisht elementët e sistemit të shkarkimit, pragjet, dyshemenë, kapakun e bagazhit dhe harqet e rrotave. Megjithatë, mirëmbajtja e duhur mund të zvogëlojë numrin e problemeve - është veçanërisht e rëndësishme të pastroni rregullisht kanalet e kullimit, gjë që zgjidh problemin e korrozionit të harkut të rrotave. Ashtu si me çdo të konvertueshme, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së çatisë. Lëkura mund të plasaritet dhe riparimet nuk do të jenë të lira.

Mendimet e shoferëve - për çfarë ankohen pronarët e Mazda MX-5

Mazda MX-5 ka shumë përparësi, por ato nuk janë për të gjithë. Ai është më i përshtatshmi si një makinë e dytë në familje, megjithëse me pak këmbëngulje, roadster japonez mund të përdoret çdo ditë, çdo herë duke shijuar drejtimin.

Nuk ka nevojë të detyrosh askënd të drejtojë një Mazda. Sappheiros shkroi: “Çdo arsye për të hyrë dhe dalë është e mirë. Vjehrra ka nevojë për diçka - ju jeni në çdo telefonatë të saj, le të ulemi dhe të ikim 🙂 "Vështirë të gjesh një argument më origjinal që do të përcillte thelbin e çështjes.

Motori i rekomanduar: Mazda MX-5 është një kënaqësi për të vozitur. Tashmë versioni bazë me 110 kuaj fuqi ecën shumë mirë, por për një motor më të fuqishëm 1,8 litra ia vlen të paguhet ekstra. Ofron dinamikë më të mirë, është më fleksibël dhe autostradat e pajisur me të priren të jenë më të pajisura. Për sa i përket konsumit të karburantit, motorët 1.6 dhe 1.8 janë shumë të ngjashëm. Imagjinata e shoferit ka ndikimin më të madh në rezultatin përfundimtar.

përfitimet:

+ Performancë e shkëlqyer e drejtimit

+ Qëndrueshmëri shembullore

+ Raporti optimal çmim/cilësi

Disavantazhet:

– Çmime të larta për pjesë këmbimi origjinale

– Probleme me spirale dhe korrozioni

- Gjetja e makinës së duhur nuk është e lehtë.

Çmimet për pjesë këmbimi individuale - ndërrime:

Leva (para, e përdorur): 100-250 PLN

Disqe dhe jastëkë (përpara): 350-550 PLN

Tufë (i plotë): 650-900 PLN

Çmimet e përafërta të ofertës:

1.6, 1999, 196000 15 km, mijë zloti

1.6, 2001, 123000 18 km, mijë zloti

1.8, 2003, 95000 23 km, mijë zloti

1.6, 2003, 21000 34 km, mijë zloti

Fotot nga Macczek, përdorues i Mazda MX-5.