Honda Civic - një përmirësim në të mirë

Sa më afër përsosmërisë, aq më e vështirë është të përmirësohet. Çfarë duhet të bëni plotësisht nga e para. Gjenerata aktuale Civic ka vendosur një shirit shumë të lartë për pasardhësin e tij. Funksionalisht, ai ndoshta ka arritur të thyejë nivelin, por për sa i përket stilit, nuk jam plotësisht i sigurt.

Gjenerata e re e Civic është modifikuar sipas modës mbizotëruese - makina është bërë 3,7 cm më e gjatë dhe 1 cm më e gjerë se paraardhësi i saj, por 2 cm më e ulët. Ndryshimet nuk janë të mëdha, por mjaftuan për të ndryshuar natyrën e formës. Civic i ri është i ngjashëm me atë aktualin, por nuk ka më përmasat ideale që e bëjnë atë një raketë në fluturim. Pavarësisht ngjashmërisë, ka shumë detaje të reja dhe vendime stilistike. Kombinimi më i mrekullueshëm i fenerëve, grilës dhe marrjes së ajrit qendror në formë Y të parakolpit, i cili mund të theksohet me një ngjyrë të ndryshme. Në pjesën e pasme, ndryshimet më të rëndësishme janë forma dhe pozicioni i dritave të pasme, të cilat në modelin e ri janë vendosur pak më lart dhe janë lidhur me një spoiler. Skajet e fenerëve dalin aq qartë përtej vijave të trupit, sikur të ishin rreshtuar. Ndryshimi i pozicionit të spoilerit, si dhe ulja e skajit të poshtëm të dritares së pasme, duhet të ketë përmirësuar dukshmërinë e pasme, për të cilën u ankuan shumë blerës.

Trupi me pesë dyer i ngjan atij me tre dyer, sepse doreza e derës së pasme është e fshehur në kornizën e dritares. Në përgjithësi, stilistikisht, brezi i ri i Civic më zhgënjen pak. Kjo vlen edhe për ambientet e brendshme. Është ruajtur karakteri bazë i pultit dhe tastierës qendrore, të cilat duket se e rrethojnë shoferin dhe e "ngulitin" atë në strukturën e makinës. Ashtu si me këtë gjeneratë, Honda pranon se ka marrë frymëzim nga kabinat e avionëve luftarakë, por ndoshta shumë më tepër projektuesit e panë makinën. Megjithatë, kontrollet e ajrit të kondicionuar, të cilat dikur ndodheshin në skajin e kroskotit, pak poshtë gishtave të shoferit, janë vendosur në tastierën qendrore në mënyrë shumë klasike. Butoni i kuq i ndezjes së motorit është në anën e djathtë të timonit, jo ende në të majtë.

Paraqitja e treguesit të panelit të instrumenteve është ruajtur. Pas timonit ka një tahometër në qendër dhe një orë më të vogël në anët që tregon, ndër të tjera, nivelin e karburantit dhe temperaturën e motorit. Matësi i shpejtësisë dixhitale ndodhet nën xhamin e përparmë, në mënyrë që shoferi të mos i duhet të heqë sytë nga rruga për një kohë të gjatë.

Brendësia mund të jetë e disponueshme në dy ngjyra - gri dhe e zezë. Disa materiale të përdorura për dekorim ngjajnë me lëkurën.

Timoni i mbështjellë me lëkurë ka një kontroll më të mirë dhe më shumë kontrolle audio.

Honda bën të ditur se një rol të rëndësishëm i është dhënë njomjes së makinës, si nëpërmjet amortizimit të motorit ashtu edhe pezullimit. Qëllimi ishte të mund të fliste lirshëm me pasagjerin, si dhe të mos shpërqendrohej gjatë një telefonate pa duar.

Sedilja e re e shoferit ju lejon të rregulloni jo vetëm mbështetjen e mesit, por edhe gamën e mbështetjes së airbagëve anësor. në kabinë. Bagazhi i makinës mban 40 litra, 60 litra të tjera ka një ndarje nën dysheme.

Honda ka përgatitur tre motorë për Civicin e ri - dy benzinë ​​i-VTEC 1,4 dhe 1,8 litra dhe një turbodiesel 2,2 i-DTEC. Është planifikuar gjithashtu të futet në linjë një turbodiesel 1,6 litra.

Motori i parë me benzinë ​​prodhon 100 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 127 Nm. Motori më i madh me benzinë ​​zhvillon 142 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 174 Nm. Krahasuar me motorin e gjeneratës aktuale, ai do të ketë një reduktim 10 për qind në emetimet e dioksidit të karbonit. Përshpejtimi i makinës në 100 km / orë zgjat 9,1 sekonda.

Turbodieseli, krahasuar me gjeneratën aktuale, ka përmirësuar pastërtinë e gazit të shkarkimit me 20 për qind. dhe konsumi mesatar i karburantit është 4,2 l/100 km. Një makinë me fuqi 150 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm, ai mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 8,5 sekonda.

Në luftën për konsumin më të ulët të karburantit, të gjitha versionet janë të pajisura me sisteme Start-Stop, dhe turbodieseli ka një amortizues shtesë automatik, i cili, në varësi të kushteve dhe temperaturës së motorit, lejon që më shumë ajër të hapet në radiator dhe kur është i mbyllur. , kjo përmirëson aerodinamikën e makinës. Gjithashtu është futur një modalitet ECO, në të cilin sistemi informon shoferin nëse po vozis ekonomikisht ose jo duke ndryshuar ngjyrën e dritës së prapme të shpejtësisë.

Honda Poloni njofton lansimin e automjetit në mars 2012 dhe shitjen e 4000 automjeteve të tilla këtë vit. Planet për dy vitet e ardhshme përfshijnë një rritje vjetore të numrit të Civics të shitura me 100 automjete. Çmimi do të dihet vetëm përpara se makina të dalë në treg, por Honda premton t'i mbajë ato në nivele të ngjashme me gjeneratën aktuale.