Triumph Truxton 900

Kjo biçikletë nuk është për të gjithë! Për ta marrë atë, së pari duhet ta admironi, ta respektoni, të përpiqeni për të, të shijoni çdo gjë të vogël që mbani mend nga disa BMW të vjetra, Guzis, NSU, me pak fjalë, nga motoçikletat e viteve pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë, kur kishte akoma teknologji japoneze në bota .... mos mbizotëroni.

Thruxton ishte një surprizë e vërtetë e vogël për mua. Kur folëm para testit se kush do të përpiqej ta shkruante këtë, argumenti im ishte i qartë: "tifoz": Unë jam më i moshuari, "luftëtari", dhe kjo është diçka e rrallë në dy rrota që nuk e kam provuar akoma, e drejtoj. kjo, por po ju lë me diçka më atletike.

Deri më tani, ka qenë edhe më afër këtij Ducati të ri të vjetër GT1000 që më bëri përshtypje shumë vite më parë, dhe e pranoj që me të vërtetë doja të shihja atë që britanikët bënë.

Triumfi vitet e fundit ka mbledhur dafina si në një bast. Në fakt, aktualisht është marka e vetme që nuk ka probleme financiare dhe ka parë rritjen më të madhe të pjesës së tregut në biçikletat sportive 600cc, roadster 1.000 dhe 600 metra kub dhe kategoritë enduro turne. Pse? Ata kanë karakter, vezë, për të bërë gjëra që të tjerët nuk guxojnë.

Ka një zgjidhje të thjeshtë pas kësaj: "kjo është rruga ime", dhe kjo është pikërisht ajo për të cilën Thruxton ka të bëjë.

Kur keni një ulërimë të brendshme prej 865 cc të volumit të ftohur me ajër nën gomar, një tingull i këndshëm mund të dëgjohet përmes një palë topa shkarkimi të kromuar pa dridhje të bezdisshme. Motori është çuditërisht i qetë. Në fillim e përplasa me karburatorë, por kur shikova nga afër, u befasova këndshëm.

Thruxton ka injeksion karburanti, por është maskuar aq me zgjuarsi në një trup karburatori të viteve '60, saqë vetëm gërmimi më i detajuar i zorrëve zbulon këtë veçori interesante të biçikletës. I shikoj fugat, por aty ku shumë “makina” të vjetra europiane u pëlqen të grisin pak vaj, asgjë. Gjithçka përshtatet! Derdhjet, saldimet, madje edhe detajet si p.sh. foletë e ftohjes së motorit janë produkte të shkëlqyera referimi.

Dhe edhe kur largohem, funksionon mjaft mirë. Kutia e shpejtësisë funksionon mirë, tufë ngjesh mirë dhe nuk ka tinguj të çuditshëm mekanikë që vijnë nga zorrët. Në fakt, ky është një kohëmatës shumë i civilizuar i cili nuk ishte pronë e kohës.

Motori ka fuqi të mjaftueshme (70 "kuaj fuqi") për të mbajtur gjithçka të sigurt dhe funksionale. E fundit por jo më pak e rëndësishme, frenat nuk janë të dizajnuara për përdorim në gara, gjë që as nuk mund ta prisni nga një disk i vetëm i përparmë dhe 205 kilogramë peshë e vërtetë e thatë hekuri. Ai gjithashtu përshpejton në 180 km / orë nëse është e nevojshme, por është mirë të shkoni midis 80 dhe 120 km / orë, ku mund të luani mirë me çift rrotullues dhe ku rezistenca e ajrit nuk ju pengon.

Thruxton nuk ka mbrojtje nga era; kur tundoheni nga një ritëm më i shpejtë i vozitjes, nuk ka zgjidhje tjetër veçse të përkuleni plotësisht për të parë dritën e madhe të rrumbullakët. Në një duzinë stilesh të vjetra, këmbët mbërthehen në këmbët e pasagjerit dhe aerodinamika është e përsosur!

Në kthesat e gjata dhe avionët e gjatë qëndron i qetë për një kohë të gjatë dhe fillon t'i rezistojë çdo ekzagjerimi me një kërcim të lehtë timoni që mjafton për t'ju paralajmëruar të mos hipni në një supersport special me kornizë alumini dhe gati 200 "kuaj" poshtë. prapanicën

Çdo gjë që mund të bëjë është më se e mjaftueshme për përdorim të përditshëm dhe për rrugët e pasme.

Le të themi se pozicioni i trupit është pak më sportiv (kryesisht për shkak të timonit të lakuar përpara) dhe se disa parakolpë vijnë në ndihmë, por kjo nuk më shqetëson. Sa herë që ndalesha, zbuloja një pjesë të bukur që nuk mund të gjendet në një motor sot për shkak të përpjekjes për të fituar sa më shumë para.

Nuk ka thika plastike të lira ose hedhurina të ngjashme kineze, gjithçka është e vërtetë. Nga kyçi në të majtë, i cili është i bezdisshëm, jopraktik, por në të njëjtën kohë aq i ndryshëm sa ta doni, deri tek kromi, pasqyrat e timonit dhe rimat e kromit.

Bukuroshja angleze është në dispozicion në të kuqe me një shirit të bardhë dhe të zi me një shirit ari. Për një bashkim të plotë me motorin, Triumph gjithashtu ofron një gamë të gjerë të aksesorëve të motorëve.

Triumfi i Thruxton 900

Çmimi i testimit të makinës: 8.990 EUR

motori: me dy cilindra, me katër goditje, 865 cm? ftohur me ajër.

Fuqia maksimale: 51 kW (70 kf) në 7.400 rpm, 70 Nm në 5.800 rpm, injeksion elektronik i karburantit.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: para 1 rrotull me një diametër prej 320 mm, prapa 1x 265 mm.

Pezullimi: para fi 41 pirun klasik teleskopik, udhëtim 120mm, goditje e dyfishtë e pasme, rregullim i para ngarkesës, udhëtim 106mm.

Goma:100/90 R18, pyesni 130/80 R17

Lartësia e sediljes nga toka: 790 mm.

Baza e rrotave: 1.490 mm.

Rezervuar karburanti: 16 l.

Pesha (e thatë): 205 kg.

Personi i kontaktit: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ legjendë e gjallë

+ dikton një udhëtim të qetë

+ pamja jonë e bukur (ziliqare, e gëzuar, e befasuar)

+ mjeshtëri dhe detaje

- bllokim i paarritshëm

– motor shumë i qetë për një personazh të tillë

- rregullimi i pasqyrës

Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich