Triumf Thunderbird

Kjo është pikërisht ajo që ndodh me Triumfin; Nëse shikojmë të gjitha testet që kemi bërë në biçikletat britanike të gjeneratës së fundit, zbulojmë se të gjitha marrin nota shumë të mira.

Pas Triple Street sportive, Speed ​​Triples, Daytons dhe Tigers, këtë herë provuam diçka krejtësisht të ndryshme. Një motor i mbushur me krom, hekur, në goma të trasha, të karburantit, peshon pothuajse 340 kilogramë! Nuk tingëllon argëtuese, apo jo? !!

Epo, kjo ishte një nga arsyet pse të rinjtë në revistë, të etur për kënaqësitë sportive të adrenalinës, e braktisën atë dhe për fat të mirë e lanë bishën e rëndë në duart e "fotografisë", e cila ishte pak e lodhur duke fërkuar gjurin. rrugët.

Po, kjo më duket shumë e keqe, duket se Thunderbird nuk më përshtatet as mua.

Në fakt, nga kilometri në kilometër, më pëlqeu tingulli i një binjaku të madh 1.600 cc në linjë, duke kënduar butë, por me bas të thellë nga një palë topa të gjata kromi që arrinin rrotën e pasme me secilën shtesë. gaz

Edhe pozicioni i drejtimit me krahët dhe këmbët e shtrira përpara, sikur të isha ulur në shtratin e shtëpisë, nuk më shqetësoi më, por e doja. Unë urrej ta pranoj, por ulja në Thunderbird padyshim rrit besimin.

Selia është e rehatshme dhe e përshtatshme për udhëtime të gjata, ndërsa stoli i mbështetur në pjesën e pasme nuk është i përshtatshëm për asgjë tjetër përveç udhëtimit në Slloveni. Kjo nuk është gjithçka që e bën një motor të duket mako. E cila është e mirë në parim (zonja më falni).

Më pëlqeu gjithashtu mënyra se si ata u përpoqën për ta bërë atë. Pjesët e kromit janë vërtet të vërteta, jo plastike të lira kineze, nyjet janë të lëmuara, saldimet janë mjaft të sakta, matësit rrethorë janë instaluar në një rezervuar të madh karburanti (domethënë, aty ku duhet të jenë sipas përkufizimit të një motoçikletë të tillë), dhe transferimi i fuqisë nga motori në rrotën e pasme përmes një rripi të gjerë kohor.

Dorëzat e rrumbullakëta dhe timonet e gjera, megjithatë, e rrumbullakosin bukur gjithë këtë muskulaturë; kështu një kopje në dukje mjaft të mirë të origjinalit, por një delikatesë e vogël britanike. Në vend të dy cilindrave, vetëm një cilindër është qartë i dukshëm nga ana nën drejtuesin, pasi ky është motori me dy cilindra i Triumph me cilindra të rregulluar paralelisht me njëri-tjetrin.

Së bashku me shumë kopje japoneze të Harley origjinale, ne e konsiderojmë këtë një plus, pasi është një zakon i vërtetë, por edhe i veçantë.

Dhe ky Thunderbird është me të vërtetë një biçikletë për kalorësin që dëshiron diçka të veçantë.

Motori është mbresëlënës, duke tërhequr vazhdimisht në rrotullime të ulëta, dhe gjithashtu i lejon vetes të rrotullohet 5.000 rpm kur gjilpëra në shpejtësimatës arrin 180. Por me këtë shpejtësi është e pamundur të shkosh larg me të. Të paktën jo në një pozicion ulur, siç duhet të jetë.

Ai ulet i qetë pas një timoni të hapur, por vetëm deri në një shpejtësi prej 120 km / orë, atëherë rezistenca e ajrit në trup bëhet shumë e madhe dhe për të arritur shpejtësi më të larta është e nevojshme të lëvizni këmbët në pedalin e pasmë dhe anojeni kokën shumë pranë rezervuarit të karburantit.

Sigurisht, të dhënat e fuqisë dhe çift rrotullues tregojnë tashmë se për çfarë bëhet fjalë për këtë muskul. Fuqia maksimale prej 86 "kuajfuqish" arrihet në 4.850 rpm, ndërsa 146 Nm çift rrotullues fshihet në vetëm 2.750 rpm. Kjo është pothuajse e njëjtë si në një makinë të vogël. Por vetëm për orientim. Një biçikletë turne enduro 1.200 cc është tashmë një makinë e vërtetë me rreth 100 Nm çift rrotullues, për të mos përmendur 46 Nm shtesë? !!

Në rrugë, duket se jeni duke vozitur në thelb në të gjashtin ose të pestin, duke përdorur të parën vetëm për të filluar. Plus, zhurma e motorit është deri tani më e bukura kur e mbushni me gaz në një ose dy ingranazhe shumë të larta me mbytje të plotë.

Nga rruga, motori me dy cilindra nuk është as shumë grykës, pasi me ngarje të moderuar konsumi ishte nga pesë në gjashtë litra, dhe kur ngasni në autostradë u rrit me një litër e gjysmë. Me një rezervuar karburanti 22 litra, ndalesat e karburantit janë të rralla. Mund të vozisni me siguri me britanikun për të paktën 350 kilometra para se të ndizet llamba rezervë.

Ju mund të mendoni se për shkak të natyrës së helikopterit, Thunderbird është dembel për të fluturuar, por në fakt nuk është kështu. Pesha e tij nuk duket të jetë aq e rëndë sa të pengojë shpejtësinë e moderuar të udhëtimit, dhe shumica e kreditit të manovrimit (siç do të prisnit nga një biçikletë 350 kile) gjithashtu mund t'i atribuohet frenave të mira.

Para së gjithash, çifti i madh i përparmë i disqeve të frenave e bëjnë mirë punën e tyre. Kështu që përfundimisht do të gjeni kufizime në kthesa aty ku shpejtësia e dobët dhe për këtë arsye është e kufizuar nga këmbët e ulëta të shoferit, të cilat thjesht fërkohen me asfaltin.

Me një motor me dy cilindra që funksionon në mënyrë perfekte, pamje të lezetshme, një tingull që magjeps kur shtoni për herë të parë gaz, frena të mira dhe, mbi të gjitha, cilësi jashtëzakonisht të mira të udhëtimit për një biçikletë të tillë, ishte e vështirë të gjesh ndonjë të metë.

Por nëse jam tashmë i zgjedhur, do të doja vetëm një sistem shkarkimi më të hapur (i cili përndryshe ofrohet në katalogun e aksesorëve) dhe një pezullim më të mirë të pasëm - kur ngasni mbi gunga ose gropa në rrugë, ai zbut gungat më butësisht.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 14.690 EUR

motori: Motori në linjë, me 2 cilindra, me 4 goditje, i ftohur me lëng, valvola 1.597 3cc, TOC, 4 për cilindër.

Fuqia maksimale: 63 kW (86 KM) në 4.850/min.

Çift rrotullues maksimal: 146 Nm në 2.750 rpm

Transferimi i energjisë: Tufë e lagur me shumë pllaka, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, rrip kohor.

Korniza: tub çeliku.

frenat: ABS, dy disqe lundrues në pjesën e përparme? Kalibra frenash 310mm, me 4 pistona, frena me një disk të vetëm në pjesën e pasme? 310, caliper me dy pistona.

Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm para? 47mm, palë e pasme e amortizatorëve.

Goma: para 120/70 ZR 19, e pasme 200/50 ZR 17.

Lartësia e sediljes nga toka: 700 mm.

Rezervuar karburanti: 22

Baza e rrotave: 1.615 mm.

Pesha e motoçikletës gati për udhëtim: 339 kg.

Përfaqësuesi: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pamje

+ zë

+ motor i madh

+ performanca e drejtimit

- pezullimi i pasmë

– Vendi i pasagjerit mund të jetë më i rehatshëm

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Hribar