BMW M135i 5 copë. vs Mercedes A 45 AMG: duel – Auto Sportive
JU LUTEM PËR MBËSHTETJEN TUAJ: injoroni bukurinë rurale të Lake District në fotografi tani për tani dhe bëni një udhëtim në aeroportin Brantingthorpe. Qielli është blu i ndezur, dielli bie pa mëshirë dhe pista është e shkretë. Mercedes qëndron afër, gati për të sulmuar asfaltin e djegur që shtrihet pikërisht përballë tyre si një gisht. A45 AMG и BMW M135i... Radio kërcit një numërim mbrapsht: "3, 2, 1 ... shko!" Nuk kemi kohë të themi se makinat tashmë kanë nxituar drejt horizontit.
Ajo që ndodh më pas është e pazakontë. Sipërfaqja nuk është më e mira (jo mjaft e lëmuar, pak e ngritur dhe pak e ndotur), por Mercedes nga 360 kf ai kërcen përpara si një grabitqar i gatshëm për të kërcyer mbi gjahun e tij, me pjesën e pasme poshtë si për më shumë tërheqje, dhe katër rrotat rrotullohen mbi patina. M135i me 320 kf jep pak më shumë opsione se Mercedes, por më pas gjen më shumë shtytje nga sa prisja. Të dy modelet performojnë më mirë se sa reklamohet, me BMW që sprinton nga 100 në 4,8 në vetëm 160 sekonda dhe në 12,9 në 0 sekonda. Mercedes është edhe më i shpejtë, duke i mbuluar 100-4,5 në 160 sekonda dhe duke thyer 11,2 në XNUMX sekonda. Vetëm për krahasim: Klasa A godet një RS 4 i cili është në Brantingthorpe në këtë moment, dhe kur nisim Mercedesin dhe BMW-në për një çerek milje, të dyja janë vetëm dy sekonda larg nga një. Viti i modelit Nissan GT-R... E pabesueshme duke pasur parasysh se këto janë dy makina kompakte sportive plotësisht standarde.
Por edhe më mbresëlënëse është se ata duket se po e përsërisin pa problem shfrytëzimin: nuk patën fat… AMG ju lejon të bëni vetëm tre vrapime të njëpasnjëshme, kështu që duhet të lini të kalojë pak kohë nga një përpjekje në tjetrën, por gjithsesi do të kishte kuptim ta bëni këtë. për të aktivizuar "Fillimi i garës“Nga Mercedes, duhet të ndërmerrni një sërë hapash: së pari duhet të akordoni trajtimin. Спортивный (duke shtypur butonin një herë ESP) DHE Shpejtësi në M (d.m.th. me dorë, çuditërisht, kur aktivizohet kontrollin e nisjes, kutia e shpejtësisë bën gjithçka vetë). Në këtë pikë, duhet të vendosni këmbën tuaj të majtë në pedale. FURA, tërhiqni të dy tehet dhe më pas tërhiqni vetëm vozitjen e djathtë drejt jush si konfirmim. Tani ju shtypniakselerator deri në tokë, dhe kur shpejtësia stabilizohet, frena lirohet.
Me BMW, ndezja e motorit është shumë më e lehtë (të paktën në tetë marshe). автоматический të këtij rasti). Nëse jeni tashmë në Sport Plus ose, megjithatë, ESP është i çaktivizuar, thjesht vendosni këmbën e majtë FURA, rrotulloni midis 1.600 dhe 1.800 dhe më pas lëshoni frenat. Nëse dëshironi të përfitoni sa më shumë nga kjo, opsioni ideal është ta lini makinën të lëvizë vetë, në vend që të përpiqeni të parashikoni lëvizjet e saj.
Pas Brantingthorpe më në fund u nisëm për në Lake District. Seksioni i autostradës nuk është më i miri, por të paktën më lejon të njoh më mirë këto dy makina. Kabina A45 ky është një vend i mirë për të qëndruar kur ju duhet të udhëtoni shumë kilometra, në fakt, për të qenë i sinqertë, me këtë pult një kurbë me tifozë në një kornizë të kuqe, ndoshta Mercedes me brendësinë më të bukur. Por kjo nuk është ideale: për shembull unë pedale u zhvendos djathtas dhe unë kolektive ata janë shumë të ngurtë për të qenë vërtet të rehatshëm. Krahasuar me makinën sportive të Shtutgartit, BMW duket si një sedan ekzekutiv, por sistemi iDrive është e këndshme dhe intuitive për t'u përdorur sesa KOMANDONI nga Mercedes.
Përveç kësaj, timon nga dy makina interesante: shtesë "Performanca“Mercedes është më i rregulluar dhe më i mbuluar Alcantara në vendet e duhura, por është shumë e madhe vozis pak ndërhyjnë me lëvizjen. Timoni BMW është madhësia e duhur por kurorë është shumë i trashë dhe i butë.
Plani i sotëm është që të shkojmë deri në Ambleside në majë të liqenit Windermere dhe më pas të vazhdojmë te kalimet befasuese Rhinosa dhe Hardnott. Fatkeqësisht, ndërsa ngjitemi në kthesat e malit që të çojnë në qafa, gjithçka që shohim është mjegull (dhe një Mazda 2 plot me zonja holandeze të moshës mesatare që kanë dalë nga rruga dhe kërkojnë ndihmë. Por kjo është një histori tjetër). Fatmirësisht kameramani Sam Riley kishte një ide të mrekullueshme, kështu që ne kthehemi drejt Greendale dhe në korsitë rreth Uastwater, liqenit më të thellë të Cumbria.
Ndërsa fotografi Smith po kërkon vendin më të mirë për të shkrepur, unë marr A45 dhe shkoj për një shëtitje. Motori me katër cilindra turbocharged është двигатель kurioz. Sigurisht që ai mund ta bëjë punën e tij - dhe ia dëshmoi Brantingthorpe - por pas lehjes qetësuese në fillim, e cila zbehet në një gumëzhimë gurgulluese, tingulli duket se zbehet në një zhurmë të shurdhër. Kolona zanore ruhet vetëm për shkak të presionit të plotë ulluqet kërcitje.
GJATË LËVIZJES NORMALE amortizatorë pasivë A45 ato janë shumë të ashpra për shumicën e shijeve, por ky është një disavantazh i justifikuar nga kontrolli absolut, i cili Mercedes demonstron sapo të afroheni pak më shumë. Ashtu si me GT3 RS, sa më shumë të rritni ritmin, aq më shumë amortizues ato janë mbresëlënëse dhe madje edhe në qoshet më të mprehta të marra nga stuhia nga Mercedes, praktikisht jo рулет... Rrugët në Distriktin e Liqenit janë shpesh të ngushta dhe me gunga me rrënjë pemësh që përpiqen të çajnë asfaltin për të dalë, kështu që kjo nuk është aspak një provë e lehtë për dy makina kompakte sportive, por AMG ai rrëshqet lehtësisht nëpër qoshe dhe edhe në këto kushte më pak se ideale arrin të mbajë një ritëm të mirë.
Të jesh i shpejtë është i shpejtë, por jo emocionues. Në rrugë, me çdo shpejtësi, nuk i lë vend imagjinatës. Është si një makinë me rrota të përparme që funksionon me fuqi të plotë. Nuk ka as shtytjen më të vogël as përpara as prapa. Timoni me kurorë me fund të sheshtë ndihet shumë i ngadaltë duke pasur parasysh se sa e ngurtë dhe reaguese është shasia, kështu që është e vështirë të largosh makinën nga ekuilibri duke e rrotulluar fort, duke e nëndrejtuar maksimumi për një mikrosekondë. Aty shtytje garantuar nga sistemi integrale eshte absolute: kemba mund te hapet nga gazi, por ne rruge normale dhe ne kushte normale (edhe me ritme te larta) eshte e sakte por inerte.
Thjesht goditni motorin BMW për të parë se sa më shumë dy cilindra mund t'i shtojnë karakter një makine. V të shëndoshë është më e vështirë, nuk prishet dhe lëshon një gurgullimë të thellë që Mercedesi e ëndërron. Driving Series 1 ndihet më i ngushtë dhe pezullimet ata kanë më shumë udhëtime se AMG, kështu që në fillim duket sikur ka një ekuilibër të lëkundur sesa një Mercedes që është fort në tokë. V drejtues pak shumë shpejt e bën BMW-në më të gjallë dhe më nervoze, ndërsa kalon nëpër gardhe, mure guri të thatë dhe shkëmbinj. Nëse ngjisni hundën në stiletto, ajo do të reagojë menjëherë dhe do t'ju lejojë të vizatoni një trajektore, duke matur përshpejtuesin, duke u mbështetur në gomën e jashtme të pasme dhe duke lejuar që ajo e brendshme të rrëshqasë herë pas here.
Të dyja makinat kanë të njëjtin çift rrotullues, dhe A45 peshon vetëm 50 kg më shumë se BMW me pesë dyer me motor. kuti ingranazhi automatik por M135i është shumë më i shpejtë dhe më i përgjegjshëm ndaj kthesave. Shumë varet nga kutia e shpejtësisë, sepse edhe nëse AMG me të Shpejtësia me dy tufë në letër ka avantazhin e të qenit ZF automatik BMW-ja është më e përgjegjshme dhe gjithmonë ju bën të ndiheni sikur jeni në kontroll. Kutia e marsheve të Mercedesit është e shkëlqyeshme në ngritjen e shpejtësisë, por kur kthen kthesat, reziston dhe shpesh nuk u bindet komandave, duke ju detyruar të futeni në një kthesë me një raport marshi më të lartë se sa duhet. Plus, BMW është më argëtuese nëse thjesht dëshironi të riktheheni dhe të shijoni udhëtimin, duke e lënë M135i të bëjë gjithçka për ju.
Por edhe BMW nuk është perfekte. Pezullimet, veçanërisht në pjesën e pasme, janë më të buta se seria 1 e vjetër dhe funksionojnë mirë në lloje të ndryshme rrugësh, por BMW lëkundet në gungat më të dukshme. V drejtues është shumë i ashpër në kthesat e shpejta, veçanërisht kur nuk po përpiqeni të arrini ritmin. Atëherë ndjen mungesën e një diferenciali. Por edhe nëse BMW-ja është pak e ashpër në pjesën e pasme dhe pak e ashpër përpara, është vërtet emocionuese dhe gjithmonë ndiheni sikur jeni në mes të aksionit.
Pasi i kanë hipur të dyja, bëhet e qartë se kush do të fitojë. Aty Klasa A ai është i shpejtë, sigurisht, por ai ka pak karakter, gjë që është vërtet e çuditshme për AMG. Kjo është një nga ato makineritë që ju bën të rritni gjithnjë e më shumë ritmin me shpresën se në një moment do të bëhet interesante dhe do të ketë kuptim. Për t'ju treguar se çfarë është e veçantë, Mercedes nuk po fokusohet në përvojën e vozitjes (vetëm pak më e gjallë me mbrapsht të plotë), por nëkabinë e kabinës... Një BMW, nga ana tjetër, tërheq vëmendjen edhe kur e drejtoni në mënyrë të relaksuar, gjë që është një gjë e mirë pasi shpesh mund të jetë e vështirë ta nxirrni atë në mënyrë të sigurt nga qafa. Individualisht, BMW është fantastike, pranë Mercedes duket edhe më tërheqëse. Zonja dhe zotërinj, këtu është fituesi i këtij konkursi.
