Rripat tradicionale të çelikut - a janë vërtet inferiorë ndaj atyre prej alumini?

Mjafton të shikoni katalogët e disponueshëm në internet për të vërejtur se rrotat e çelikut janë disa herë më të lira se ato të aluminit. Prandaj, veçanërisht në modelet e vjetra të makinave, ku rrotat e aliazhit do të ishin thjesht një pjesë e konsiderueshme e kostos së makinës, "pendët" ndihen mirë. Si të zgjidhni disqe të tillë për makinën tuaj dhe çfarë duhet të dini për shënimin?

Buzë çeliku - nga çfarë është bërë?

Ne nuk do ta rishpikim rrotën duke thënë se rrotat e çelikut janë prej çeliku. Në fund të fundit, emri i tyre vjen nga materiali. Ato dallohen lehtësisht nga rrotat e aluminit sipas ngjyrës, por dallohen edhe nga modeli i aplikuar nga prodhuesi.

Dhe kjo është një pyetje shumë interesante - "pse alus shpesh janë kaq të sofistikuara dhe pse "pendët" shfaqen pa ndryshim në modele të përsëritura gjatë viteve? Çeliku nuk është aq i lehtë për t'u formësuar sa alumini. Modelet e dizajnit janë kryesisht të rezervuara për produktet e aliazheve të lehta si alumini, magnezi dhe fibra karboni.

Rrotat e çelikut - pse përdoren ende sot?

Në kundërshtim me besimin popullor, rrotat e çelikut shpesh janë të krahasueshme në peshë me homologët e aluminit. Sigurisht, në treg ka buzë alumini me performancë të lartë që janë bërë nga materiale shumë të lehta ose me fole shumë të holla. Rrotat e tilla janë në fakt më të lehta se rrotat e çelikut, të cilat janë pothuajse plotësisht të mbyllura.

Nuk është e vërtetë që të gjitha lidhjet zvogëlojnë peshën e pandërprerë të automjetit. Kjo bëhet vetëm nga ata që janë qartësisht më të lehtë se çeliku. Madhësia e tyre është gjithashtu e rëndësishme. Sa më i madh të jetë diametri i buzëve, aq më e vështirë është të kontrolloni dridhjet që transmetohen në trup.

Çmimi i rimave të çelikut është një parametër kyç

Nëse nuk e dini se për çfarë bëhet fjalë, bëhet fjalë për para. Kjo vlen edhe për buzën. Merrni, për shembull, 16 disqe çeliku. Kjo është një madhësi shumë e njohur për shumë makina pasagjerësh (qytet dhe jo vetëm). Sa do të paguani për një grup rrotash të reja? Ju mund të merrni artikuj të cilësisë së mirë për më pak se 8 euro secila.

Rim çeliku - çmimi i konkurrentëve të aluminit

Dhe sa do të duhet të shpenzoni nga portofoli juaj në të njëjtat rrota alumini? Me cmimin 8 euro. Mund të blini vetëm një model të përdorur të Alus-it popullor. Për 16 inçin e ri, ndonjëherë duhet të paguani deri në 30 euro (për copë).

Rrima çeliku dhe përdorimi i përditshëm

Për ta bërë më tërheqëse pamjen e disqeve prej çeliku, ato vendosen me kapak, d.m.th. kapele popullore. Ato vijnë në çdo formë dhe mund të përshtaten me madhësinë dhe stilin e makinës. Ato nuk janë shumë të shtrenjta, por disavantazhi i tyre është se është e vështirë të përsëritet pamja e rrotave të aluminit.

Riparimi i disqeve prej çeliku

Ka një pikë tjetër që flet shumë fort në favor të rrotave të çelikut. Ne po flasim për koston e funksionimit, por në fakt - riparimin. Pendët janë shumë të lehta për t'u rikthyer në gjendje pune, edhe nëse ato janë të dëmtuara ose të përkulura. Ato janë gjithashtu relativisht të lehta për t'u balancuar. Dhe nëse ato duhet të zëvendësohen, atëherë nuk do të godasë portofolin aq shumë sa në rastin e rrotave të aliazhit.

Rrotat e reja të çelikut dhe përzgjedhja e tyre për makinën

Në kushtet e rrugëve polake, është e zakonshme të vozitni në buzë me modele në verë dhe me buzë çeliku në dimër. Kjo është një zgjidhje shumë e zakonshme kur dikush përdor dy grupe gomash. Për të mos e ekspozuar "alusin" ndaj gërvishtjeve gjatë një vizite në impiantin e vullkanizimit, ata kanë një komplet të gatshëm të përgatitur për ndarësin.

Megjithatë, në mënyrë që të mund të vendosni rrotat e duhura të çelikut në makinën tuaj, duhet të dini mirë të gjithë parametrat e tyre.

Ku është shenja në rrotat e çelikut?

Le të themi se jeni të interesuar për rrota çeliku me një diametër prej 15 inç. Çfarë duhet të dini rreth tyre përveç se ata kanë diametër të jashtëm 15 inç? Vlerat kryesore:

● PCD - numri i vrimave të montimit dhe diametri i rrethit në të cilin ndodhen;

● OC – diametri i brendshëm i vrimës së qendrës;

● profili i fllanxhës së buzës;

● lloji i profilit të seksionit të buzës;

● ET - largimi nga gjiri.

Për të shpjeguar simbolet e mësipërme, le të marrim shembullin e buzës 7J 15H2 ET35 CH68 4×108. Për çfarë bëhet fjalë?

Profili i seksionit të fllanxhave, d.m.th. parametri J

Emërtimi "J" lejon përdorimin e rrotave të çelikut në makinat e pasagjerëve. Çdo lloj automjeti ka fllanxhën e vet dhe këto parametra nuk duhet të përdoren në mënyrë të ndërsjellë. Dhe çfarë do të thotë numri "15" pranë vlerësimit të profilit të raftit? Kjo është gjerësia e buzës në inç, në këtë rast 7.

Lloji dhe madhësia e profilit të buzës

Këto vlera tregojnë se cilin model buzësh në pjesën e buzës ka zgjedhur prodhuesi. Në kodin që miratuam, përcaktimi "H2" tregon dy gunga. Ato ndikojnë në ngurtësinë e buzës.

Numri i këtij parametri i pranishëm në kompani është thjesht diametri i buzës, d.m.th. 15 inç.

ET, ose heqja e gjirit (të mos ngatërrohet me faqerojtësin)

Vlera matet në milimetra, që nënkupton distancën midis planit të montimit dhe boshtit të simetrisë gjatësore të buzës. Në praktikë, ky parametër tregon se sa larg shkon buzë në harkun e rrotës. Nëse dëshironi që rrota të zgjatet më afër konturit të trupit, zgjidhni një ET të vogël.

Mos harroni të mos e teproni me parametrin në asnjërën drejtim. Shumë pak ET do të bëjë që goma të fërkohet me skajin e jashtëm të mprehtë të harkut të rrotës. Nga ana tjetër, një madhësi shumë e madhe mund të ndërhyjë në montimin dhe të shkaktojë që rrota të kapet në pezullim.

CH 68 dhe 4 × 108, çfarë në parim?

Shënimi i parë është diametri i jashtëm i vrimës qendrore, i cili duhet të jetë identik (ose më i madh se) diametri i shpërndarësit. Rripat origjinale prej çeliku përputhen në mënyrë të përkryer me qendrën, ndërsa buzët zëvendësuese janë shpesh më të mëdha dhe duhet të përputhen me unazat e qendrës.

4×108 është përcaktimi i PCD, d.m.th. numri dhe distanca midis vrimave të montimit. Në këtë rast, buza fiksohet me 4 bulona të vendosura përgjatë një rrethi me diametër 108 mm.

Çfarë të zgjidhni - rrota çeliku apo alumini?

Shumë varet nga mënyra se si përdoret makina. Nëse nuk ju interesojnë pamjet dhe modelet e bukura, pendët do të mjaftojnë. Ju do të vlerësoni çmimin e tyre të ulët dhe kostot e ulëta të riparimit ose zëvendësimit. Sidoqoftë, mbani mend se ato janë më pak rezistente ndaj korrozionit. Kjo është një veçori e ekzemplarëve më të përdorur me gjurmë tashmë të dukshme të ndryshkut.

Rrotat aliazh - estetikë dhe qëndrueshmëri kundrejt kostove të riparimit

Ju mund të zgjidhni rrota aliazh shumë të bukura dhe të qëndrueshme. Në kundërshtim me besimin popullor, ato nuk janë aq të brishta, por dëmtimi i tyre shoqërohet me kosto më të larta riparimi. Nëse një nga disqet është dëmtuar, nuk do të jetë gjithmonë e lehtë të gjesh një kopje identike. Një buzë çeliku në gjendje edhe më të keqe mund të mbyllet thjesht me një kapak.

Rrota çeliku për dimër dhe rripa alumini për verën?

Kompromisi më i mirë është përgatitja e dy grupeve - do të instaloni rrota çeliku në dimër dhe rrota alumini në verë. Atëherë nuk duhet të shqetësoheni për çiklizmin e gomave. Në verë, kur makina përdoret më shpesh për udhëtime rekreative dhe thjesht duhet të jetë më e këndshme nga ana estetike, një “alus” do të ishte më i përshtatshëm. Sidoqoftë, në dimër është më mirë të mbështeteni në pupla më të ngushta.

Siç mund ta shihni, rripat e çelikut mund të jenë një zgjedhje shumë e mirë për vozitje në dimër. Ju mund të zgjidhni nga buzë çeliku 17" ose pak më të vogla. Sigurohuni që rripat i përshtaten makinës. Çmimi i rrotave të çelikut dhe lehtësia e riparimit të tyre, natyrisht, inkurajojnë zgjedhjen e tyre. Nëse nuk keni frikë nga ndryshku, mund të zgjidhni rrota çeliku.