Frenat në dridhje

Ka një sërë arsyesh pse, kur frenoni, makina ngadalëson me vrull. Midis tyre janë përdorimi i jastëkëve të frenave të reja, gjithashtu jo të mbështjella, hyrja e ajrit në lëngun e sistemit të frenimit, lakimi i disqeve të frenave, dështimi i pjesshëm i blloqeve të heshtur dhe / ose majave të drejtimit, problemet me tufat e lavjerrësit. Në raste të izoluara, një situatë është e mundur kur makina jo vetëm që ngadalëson shpejtësinë në dridhje, por edhe godet timonin.

Duhet thënë menjëherë se prishjet e listuara janë shumë të rrezikshme dhe mund të çojnë jo vetëm në dështimin e përbërësve kritikë të makinës, por edhe në krijimin e një emergjence në rrugë! Prandaj, kur lind një situatë kur makina ngadalësohet në mënyrë të vrullshme, është e nevojshme të merren masa urgjente për të identifikuar prishjen dhe për ta eliminuar atë.

Shkaqet e dridhjeve gjatë frenimit

Për të filluar, ne rendisim arsyet më të zakonshme që makina ngadalësohet në mënyrë të vrullshme. Po, ato përfshijnë:

• Ajrimi i sistemit hidraulik të frenave. Ky fenomen ndodh për shkak të uljes së presionit të sistemit përkatës në zorrë, cilindra ose në komponentët e tjerë të tij. Ajri në sistemin e frenave zvogëlon efikasitetin e punës së tij, duke përfshirë ndonjëherë një situatë kur makina frenon vrullshëm kur frenon. Shpesh, para shfaqjes së kërcitjeve, ka një rënie të përgjithshme të efektivitetit të sistemit të frenimit. Prandaj, kërcitjet janë tashmë sinjali përfundimtar që sistemi duhet të pompohet dhe t'i shtohet lëngu i frenave.
• Lakim i disqeve të frenave/frenave. Një situatë e tillë mund të lindë, për shembull, për shkak të ftohjes së tyre të papritur. gjegjësisht, pas frenimit të papritur, kur disku është shumë i nxehtë, makina futet në një pellg me ujë të ftohtë, si rezultat i së cilës ka një rënie të mprehtë të temperaturës në materialin nga i cili është bërë disku i frenave. Nëse ai (materiali) është i një cilësie të pamjaftueshme, atëherë ekziston mundësia që produkti të ndryshojë formën e tij gjeometrike (mund të "drejtohet" në mënyrë të zakonshme). Kjo situatë është veçanërisht e rëndësishme për disqet jo origjinale ose thjesht të lira me cilësi të ulët.

Llojet e deformimit të disqeve të frenave

mos harroni se trashësia e disqeve të frenave duhet të jetë më e madhe se 20 mm! Nëse nuk është kështu, të dy disqet duhet të zëvendësohen.

Ekziston një pajisje e veçantë - një tregues numri, me të cilin mund të matni shkallën e rrahjes së diskut në bllok. Është i disponueshëm në shumicën e stacioneve të shërbimit, si dhe në shitje falas, është i lirë.

• Ndryshk në disk. Një opsion shumë ekzotik, i rëndësishëm, domethënë, për makinat e përdorura nga Japonia. Pra, kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë pa lëvizje, formohet një shtresë ndryshku midis tastës së frenave dhe diskut, e cila më pas perceptohet si goditje gjatë frenimit. Fenomeni është veçanërisht aktiv kur disqet rrotullohen në mënyrë sinkrone. Për referencë: në kushtet bregdetare të Japonisë ose Vladivostok (mjegulla, lagështia e lartë), disqet mund të ndryshken në vetëm disa muaj, me kusht që makina të qëndrojë në rrugë pa lëvizje.
• Instalim i gabuar i diskut. Kur zëvendësoni këtë nyje / nyje nga zejtarë të papërvojë, ndonjëherë ka situata kur disku është instaluar shtrembër, gjë që shkakton fërkimin e tij në bllok. Kjo është edhe nëse disku është i ri dhe i barabartë.
• Lakim i baterive. Ngjashëm me pikat e mëparshme. Ndryshimet në gjeometrinë e baterive mund të shkaktohen nga konsumimi ose për shkak të ndryshimeve të papritura në temperaturën e funksionimit të tyre.
• Blloqe frenash të konsumuara. Disa pronarë makinash vërejnë një situatë kur, me jastëkët e frenave shumë të konsumuara, makina fillon të ngadalësohet me vrull. Një bilbil gjatë frenimit mund të shërbejë gjithashtu si konfirmim i konsumimit. Mund të shkaktohet si nga niveli kritik i konsumimit të tabakave, ashtu edhe nga puna e të ashtuquajturave "squeakers" - antena metalike speciale që fërkohen me disqet, duke shkaktuar një kërcitje dhe në këtë mënyrë i sinjalizojnë pronarit të makinës që të zëvendësojë tavolinat e frenave. Ndonjëherë dridhja është e mundur kur funksionojnë edhe jastëkët e rinj, më shpesh me kusht që ato të jenë të cilësisë shumë të dobët.
• Ngjitja e jastëkëve të pasmë. Kjo është një situatë mjaft e rrallë, e cila ndonjëherë ndodh në rastin e frenimit të zgjatur dhe tabelave me cilësi të dobët. Por në këtë rast, dridhja do të jetë jo vetëm gjatë frenimit, por edhe në procesin e drejtimit.
• Kalipera të lirshme përpara. Më saktësisht, ne po flasim për faktin se gishtat e tyre thjesht u hoqën gjatë operacionit. Kjo situatë shfaqet rrallë dhe vetëm në makinat me kilometrazh shumë të lartë.
• mospërputhja e butësisë së diskut dhe tastierës. Kjo situatë nënkupton që janë instaluar disqe "të buta" (daulle) dhe pads "të forta". Si rezultat, jastëkët kafshojnë në disqe (daulle), duke i dëmtuar ato.

  Disku i frenave i konsumuar

• Luajnë kushineta me rrota të mëdha. Në këtë rast, gjatë frenimit, rrotat do të dridhen, dhe kjo automatikisht do të bëjë që e gjithë makina të dridhet. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrotat e përparme, pasi ato ngarkohen më shumë gjatë frenimit.
• Blloqe të heshtura të dëmtuara. Po flasim për blloqet e heshtura të pjesës së pasme të pezullimit. Me konsumimin e tyre të konsiderueshëm, disa pronarë makinash vërejnë një situatë ku makina fillon të dridhet kur frenon.

Sipas statistikave, rreth 90% e rasteve kur shfaqen dridhje gjatë lëvizjes shoqërohen me lakimi i disqeve të frenave. Prandaj, kontrolli duhet të fillojë me këto nyje.

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Tani le të kalojmë në përshkrimin e punës së riparimit, me të cilin mund të rregulloni problemin kur makina frenon vrullshëm me shpejtësi të ulët dhe / ose të lartë. Ne rendisim metodat në të njëjtin rend si shkaqet. Kështu që:

• Ajrimi i sistemit. Në këtë rast, duhet të pompohet, të nxirret ajri dhe të shtohet sasia e duhur e lëngut të ri të frenave. Ju do të gjeni informacionin përkatës në materialin, i cili tregon se si të gjakosni siç duhet sistemin e frenimit të një makine.
• Disku i frenave i deformuar. Këtu ka dy opsione. E para është që nëse trashësia e diskut është mjaft e madhe, atëherë mund të përpiqeni ta bluani atë në një makinë të veçantë. Për ta bërë këtë, kërkoni ndihmë nga një stacion shërbimi ose shërbimi i makinave. Megjithatë, jo të gjitha shërbimet kryejnë një punë të tillë. Mund të kontaktoni një rrotullues të njohur. Opsioni i dytë është më racional dhe më i sigurt. Ai konsiston në zëvendësimin e plotë të diskut në rast se deformimi i tij është i rëndësishëm, dhe/ose disku është tashmë i konsumuar dhe mjaft i hollë. Në këtë rast, është më mirë të mos rrezikoni dhe të bëni një zëvendësim të duhur. Dhe ju duhet të ndryshoni disqet (bateritë) në çifte (njëkohësisht majtas dhe djathtas). Vetë-kontrolli i diskut ia vlen vetëm nëse disku është dëmtuar rëndë. Prandaj, është më mirë të kryeni një inspektim, dhe aq më tepër një riparim, në një stacion shërbimi të specializuar.
• Instalim i gabuar i diskut. Për të korrigjuar situatën, duhet të hiqni dhe instaloni diskun / disqet saktësisht në përputhje me udhëzimet.
• Lakim i baterive. Këtu ka dy dalje. E para është t'ia jepni një rrotulluesi për t'u mërzitur. E dyta është zëvendësimi i tyre. Varet nga shkalla e konsumit dhe gjeometria e lakuar e baterive. Por është më mirë të instaloni nyje të reja.
• Pads të konsumuara. Në këtë rast, gjithçka është shumë e thjeshtë - ju duhet t'i zëvendësoni ato me të reja. Gjëja kryesore është t'i zgjidhni ato në mënyrë korrekte. Dhe procedura e zëvendësimit mund të bëhet në mënyrë të pavarur (nëse keni përvojë dhe mirëkuptim për një punë të tillë) ose në një servis makinash.
• Ngjitëse pads. Është e nevojshme të kryhen punë riparimi në ashensor për të rivendosur shëndetin e jastëkëve dhe kalipanëve. Është më mirë të zëvendësohen jastëkët e përdorur me të reja të cilësisë së mirë në mënyrë që të parandalohen situata të tilla në të ardhmen.
• Kalipera të lirshme. Riparimi në këtë rast nuk është i mundur. është e nevojshme të zëvendësohen kaliprat, gishtat dhe, nëse është e nevojshme, jastëkët. Kur rimontoni të gjithë përbërësit, mos harroni të lubrifikoni gjithçka tërësisht me kaliper dhe yndyrë udhëzuese.
• mospërputhja e butësisë së diskut dhe tastierës. Kur zgjidhni ato dhe nyjet e tjera, duhet t'i kushtoni vëmendje vlerës përkatëse të ngurtësisë. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni një ose më shumë pjesë.
• Luajnë kushineta me rrota të mëdha. Këtu është e nevojshme, ka shumë të ngjarë, të zëvendësohen nyjet përkatëse. Mund të përpiqeni t'i riparoni ato, megjithatë, siç tregon praktika, një ndërmarrje e tillë është e paefektshme.
• Ndryshk në diskun e frenave. Nëse veshja e ndryshkut është e vogël, atëherë nuk mund të bëni asgjë, por përdorni makinën për 500 ... 1000 kilometra, derisa ndryshku të hiqet natyrshëm, nën ndikimin e jastëkëve të frenave. Një tjetër mundësi është bluarja e disqeve. Në fakt, opsioni i dytë është i preferueshëm, por më i shtrenjtë.
• Blloqe të heshtura të dëmtuara. është e nevojshme të rishikohen nyjet e përmendura, dhe nëse është e nevojshme, të zëvendësohen ato.

Vlen të përmendet se në shumicën e rasteve, identifikimi i shkakut duhet të kryhet jo në një garazh, por në një stacion shërbimi duke përdorur pajisjet e duhura. Në fund të fundit, "me sy" është e pamundur të ndjesh devijimet më të vogla nga norma, të cilat, në fakt, me shpejtësi të lartë mund të jenë burime dridhjesh dhe fenomenesh të tjera të pakëndshme që jo vetëm që mund të shkaktojnë shqetësim për shoferin dhe pasagjerët, por edhe shkaktojnë emergjencë në rrugë.

Nëse keni hasur në arsyet e situatës kur makina frenon me vrull, të cilat nuk janë renditur, do të jemi të lumtur të dëgjojmë mendimet dhe përvojën tuaj për këtë çështje në komentet nën këtë material.