Tomos Hip Hop 45 në Tori Master 50
Përmbajtje
- Video
Kush nuk i njeh makinat legjendare me dy, tre dhe katër shpejtësi nga Koper, të cilat transportonin gjysmën e Jugosllavisë? Apo kryeveprat e ndërtimit të ToRi (imagjinuar nga Tony Riefel) me njësi Tomos dhe dimensione të jashtme miniaturë? Po, këto ishin makinat që drejtuam dhe mësuam bazat e mekanikës si adoleshent, ne kërkuam dy fëmijë të ngjashëm dhe kontrolluam se cili ishte më i mirë në 2009.
Hip-hop është një motoçikletë e krijuar për të dërguar postë që është e lehtë për t'u dalluar për shkak të ngjyrës, nëse jo tjetrës. Ndërtimi i fortë tubular dhe një bagazh në pjesën e përparme (prandaj konfigurimi i pazakontë i ndriçimit) dhe në pjesën e pasme kërkojnë valixhe ose çanta plot me revista automobilistike të sapoprintuara. Transmetimi është një përzierje e një kuti ingranazhi të lashtë (e njohur nga seria APN) dhe një njësie termike pak më të re, por ende të vjetër, e njohur nga modelet Colibri dhe automatikët më të rinj.
Pezullimi është shumë i fortë dhe nuk rënkon nën ngarkesë të plotë - ne e testuam atë me tre pasagjerë dhe Matjaz, i cili u torturua për dy javë ngarje rreth skajeve të Lubjanës, pretendon se është i pathyeshëm. Anët e ndritshme të Tomos janë gjithashtu një frenë shumë e mirë e diskut, mbështetëse anësore dhe qendrore, kutia e bllokimit dhe motori i shkëndijës, dhe ne duhet të fajësojmë transmetimin e dëshpëruar (të pasaktë, të dobët, në punë boshe midis të gjitha marsheve), peshën dhe (supozojmë këtë është për shkak të instalimit të vetëm të pirunit të përparmë) qëndrueshmëria më e keqe e drejtimit.
Thorium është vizatuar nga një slloven dhe është bërë në Tajvan. Ai drejtohet nga një njësi me katër goditje me një kuti ingranazhi, e cila kërkon mësim dhe vëmendje nga shoferi. Për t'u zhvendosur lart, leva duhet të rivendoset poshtë dhe anasjelltas - kur zhvendoset poshtë, leva duhet të zhvendoset lart dhe boshti është plotësisht në pozicionin lart. Kilometrat e para janë të ndërlikuara me tufën gjysmë automatike, pasi nuk ka levë të tufës, por ne fillojmë thjesht duke kaluar marshin e parë dhe duke shtuar gaz.
Meqenëse qendra jonë e kontrollit të gjymtyrëve është mësuar të shtypë tufën përpara se të ndërrojë, vendosja e levës së frenimit në anën e majtë (d.m.th. aty ku do të ishte normalisht tufa) është e pafavorshme për sa i përket forcës. Për fat të mirë, nuk ka asnjë palë frena daulle, kushedi sa të forta, ndaj nuk është e rrezikshme të shtrëngosh frenën në vend të tufës. Një detaj qesharak dhe mjaft i panevojshëm janë dritat që tregojnë pajisjen aktuale - ato janë ende të vështira për t'u parë.
Ndryshe nga Tomos, një mulli 50 metër kub. CM gumëzhin në modalitetin me katër goditje, kështu që vetëm benzina pa plumb duhet të mbushet në rezervuarin e karburantit, dhe Tomos duhet të luhet duke shtuar dy përqind vaj. Tori është më i kursyer: hante 2 litra për njëqind kilometra dhe Tomos kishte tre fëmijë të tjerë. Avantazhi i produktit Koper është se kutia është më e vogël dhe përfundimi është më i mirë (disa pjesë nga Tori janë vërtet të lira), por në provë nuk shkoi pa probleme - gërsheti i shpejtësisë u gris. Kështu ndodhi - ne u mësuam me të që nga vitet e shkollës së mesme. .
Ne e vendosëm Hip-Hop Tomos në radhë të parë jo nga konsideratat e patriotizmit lokal ("bërë në Koper"), por thjesht sepse në përgjithësi është projektuar dhe bërë më mirë, megjithëse me disa "gabime". Para së gjithash, është e rëndësishme të dini se për të njëjtat para që duhen për këto dy motoçikleta, sot mund të merrni një skuter të besueshëm 50cc. Shihni Nëse Hip Hop dhe Master do të krahasoheshin me katër skuterët e testuar në numrin e 20 -të të revistës Auto, me shumë mundësi do të përfundonte në fund të shkallës, por. ... Sidoqoftë, ka përparësi për një motoçikletë: çdo drejtues garazhi di si ta riparojë atë, dhe pasi ta ktheni atë në një graben, një çekiç dhe një furçë janë të mjaftueshme për t'ju ndihmuar me bojën e mbetur nga "hijezimi" i gardhit.
1 muaj: HIP HOP 45 vëllime
Çmimi i testimit të makinës: 1.190 EUR
motori: me një cilindër, me dy goditje, të ftohur me ajër, 49 cm? , Karburator Dellorto PHVA 14, fillimi i këmbës.
Fuqia maksimale: 2 kW (3 km) në 3 rpm
Çift rrotullues maksimal: 4 Nm në 5 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 4 shpejtësi, zinxhir.
Korniza: tub çeliku.
frenat: spirale e përparme? Daulle e pasme 230 mm? 105 mm
Pezullimi: pirun teleskopik klasik përpara, udhëtim 70 mm, dy amortizues të pasmë, udhëtim 45 mm.
Goma: 80/80-16, 90/80-16.
Lartësia e sediljes nga toka: n.p.
Rezervuar karburanti: 5, 5 l.
Baza e rrotave: 1.197 mm.
Pesha: 80 kg.
Përfaqësuesi: TOMOS, arsmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ ndërtim i fortë
+ frena
+ shkëndija të vogla të motorit
+ hapësirë për bagazhet
- transmetim
- stabilitet i dobët i drejtimit
- peshë
- kablloja e shpejtësimatësit të grisur
2.mesto: Tori Master
Çmimi i testimit të makinës: 1.149 EUR
motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me ajër, 49 cm? , karburator, fillimi i këmbës.
Fuqia maksimale: 2, 8 kW (3, 8 km) në p.sh.
Çift rrotullues maksimal: p.sh.
Transferimi i energjisë: Transmetim 4-shpejtësi, tufë automatike, zinxhir.
Korniza: tub çeliku.
frenat: i daulle
Pezullimi: pirun klasik teleskopik në pjesën e përparme, dy amortizues në pjesën e pasme.
Goma: 2 x 5, 17 x 2
Lartësia e sediljes nga toka: p.sh.
Rezervuar karburanti: 6 l.
Baza e rrotave: 1.346 mm.
Pesha: 73 kg.
Përfaqësuesi: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ dizajn i thjeshtë dhe i fuqishëm
+ performanca e drejtimit
+ konsumi i karburantit
+ motor i dobishëm, i thjeshtë
- diagrami i kutisë së shpejtësisë
- frena të dobëta
- produktet përfundimtare
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 1.149 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me ajër, 49,5 cm³, karburator, makinë me këmbë.
Çift rrotullues: p.sh.
Transferimi i energjisë: Transmetim 4-shpejtësi, tufë automatike, zinxhir.
Korniza: tub çeliku.
frenat: i daulle
Pezullimi: pirun teleskopik klasik i përparmë, udhëtim 70 mm, i pasmë dy amortizues, udhëtim 45 mm. / pirun klasik teleskopik në pjesën e përparme, dy amortizues në pjesën e pasme.
Rezervuar karburanti: 6 l.
Baza e rrotave: 1.346 mm.
Pesha: 73 kg.
