Test: Yamaha X-max 300 - luftëtar urban i pajisur shumë
Përmbajtje
X-max 300 i ri nuk ka pothuajse asnjë lidhje me paraardhësin e tij të vitit 250 2005cc (në 2012 doli i dyti në testin e krahasimit). Yamaha ka vendosur një motor krejtësisht të ri modern me një cilindër në një stol krejtësisht të zbrazët të punës, një kornizë krejtësisht të re (tre kilogramë më të lehtë se paraardhësi i tij) dhe pezullim dhe frena pothuajse plotësisht të reja.
Pezullim i ri për më shumë rehati dhe kënaqësi
Yamaha ka marrë parasysh kritikat për pezullimin e ngurtë të pasmë dhe i ka vendosur modelit të ri një goditje të pasme të rregullueshme me pesë shpejtësi, duke e bërë X-max 300 shumë më të rehatshëm në të gjitha cilësimet sesa paraardhësi i tij. Ata gjithashtu luanin me pozicionin dhe këndin e pezullimit dhe pirunit të përparmë, duke bërë kështu një hap përpara në zonën e qendrës së gravitetit dhe, natyrisht, udhëtimin dhe trajtimin.
Të gjitha falënderimet do t'i shkojnë jo vetëm motorit dhe pjesës tjetër të modelit të këtij skuteri, por edhe faktit që X-max tani është, për sa i përket pajisjeve, skuteri më i pasur në klasën e tij. Dy priza për karikimin e telefonave dhe pajisjeve të tjera, një hapësirë e ndriçuar poshtë sediljes, e pajisur me ABS si standard, dhe gjithashtu ka një sistem kundër rrëshqitjes.
Meqenëse ky skuter do të jetë i zgjedhur për të gjitha llojet e blerësve, ai ka aftësinë të rregullojë levat e frenave dhe xhamin e përparmë, i cili, për fat të keq, nuk ka një mekanizëm rregullimi pa mjete. Nëse lartësia juaj është jashtë normës, është më mirë të hipni në këtë skuter të lartë. Një kreshtë e lartë qendrore padyshim do t'i dekurajojë ata me një shtat më të shkurtër.
Selia nuk mund të hapet ndërsa motori është në punë.
Përkundër gjithë modernitetit që ofron ky skuter, e vetmja kritikë e madhe është sistemi qendror i mbylljes dhe hapjes elektronike, i cili nuk është më miqësor për përdoruesit. Shqetësimi im më i madh është se sedilja nuk do të hapet nëse motori nuk është fikur.
Konsumi i karburantit në test ishte pak më pak se katër litra, gjë që është inkurajuese duke pasur parasysh ritmin e aktivitetit të qytetit. Fakti që X-max 300 është një nga më të mirët në klasën e tij për hapësirë, performancë dhe praktikë mund të bindë ata që përndryshe besojnë në sharmin dhe dizajnin italian.
tekst: Matthias Tomazic
foto: Petr Kavchich
Të dhëna bazë
Shitjet: Ekipi Delta Krško
Kostoja e modelit të provës: 5.795 €
Informacion teknik
motori: 292 cm33, një cilindër, i ftohur me ujë
Fuqia: 20,6 kW (28 km) në 7.250 arr. / Min.
Çift rrotullues: Çmimi Nm / min 29 Nm në 5.750 rpm / Min.
Transferimi i energjisë: pa hapa, variomat, rrip
Korniza: kornizë me tuba prej çeliku,
frenat: para 1 disk 267 mm, pas 1 disk 245 mm, ABS, rregullim kundër rrëshqitjes
Pezullimi: pirun teleskopik në pjesën e përparme, armë lëkundëse në pjesën e pasme, amortizues i rregullueshëm,
Goma: para 120/70 R15, e pasme 140/70 R14
lartësi: 795 mm
Pastrimi nga toka: 179 kg (gati për të hipur)
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motor, performancë
performanca e vozitjes
Pajisjet
çelësi i mbylljes qendrore
kurrizi i lartë qendror
