Test: Moto Guzzi V7II Guri

Epo, jo në kuptimin që ju mund të merreni me 200 kuaj fuqi supersporte siç sugjeron sezoni i këtij viti, ne do të thotë që ju e dini se si të kënaqeni duke ngasur një motor, edhe kur jeni duke hipur në një kufi shpejtësie. Po, buzëqeshja mbetet nën përkrenare.

Mundësohet nga një motor i ftohur me ajër, me dy cilindra, me katër goditje me dy valvola në kokë dhe është i aftë të zhvillojë 48 "kuaj fuqi" me një shpejtësi të moderuar 6.250 rpm. Ndoshta kjo nuk është shumë larg standardeve që presim nga motoçikletat, të cilat, për shembull, mbajnë flamurin e modernitetit dhe përparimit teknologjik. Sidoqoftë, çift rrotullues i fortë (50 Nm @ 3.000 rpm) ndihmon shumë për ta bërë motorin të këndshëm për të drejtuar. Kjo është për ata që duan të shijojnë biçikletën në një atmosferë të relaksuar, dhe aspak për të gjithë ata që mbrohen të dielën pasdite pas garës MotoGP dhe duhet të shfaqen në kthesat e ardhshme me integralet më të fundit Arai ose Shoe, të cilat mes tyre janë kalorësit më të mirë. në botë, në fakt, nuk ka dallim, vetëm në motor! Epo, për të gjithë këta kalorës ky Guzzi nuk është! Në fakt, ky nuk është Moto Guzzi tjetër. Atje, në Mandello del Lario, ku krijohen konkurrentët italianë të Harley Amerikan, ata vendosën t'i qëndrojnë besnik traditës së cilindrit V tërthor dhe janë më të interesuar të shijojnë dy rrota dhe një ndjenjë lirie ndërsa dëgjojnë ajrin. daullet e ftohura me dy cilindra daulle këndshëm ndërsa ktheni mbytjen.

Nëse ju pëlqen ajo që lexoni atëherë duhet ta provoni, dhe nëse ju pëlqejnë kromi, pjesë të lëmuara me dorë, teknikë autentike dhe dridhje të këndshme me dy cilindra, nuk mund të ndaloni së vozituri me të. Motori është thjesht i bukur, i bukur në klasikë, dhe italianët janë vërtet mjeshtra këtu. E fundit por jo më pak e rëndësishmja, për një € 8.000 të mirë ju merrni një motoçikletë që me siguri do të afrohen nga vajzat dhe do të tregojnë me kokë nga shumica e burrave që investojnë në traditat dhe kohët e arta të viteve shtatëdhjetë, kur bota ishte edhe më e qetë. kur kriza ishte më imagjinare, por jeta, megjithatë, rrodhi disi më ngadalë.

Moto Guzzi V7 II është ideja e kohës me disa doreza moderne dhe tani ABS çuditërisht të mirë dhe një sistem kundër rrëshqitjes së pasme, jo saktësisht të nivelit të lartë. Por sinqerisht, ai as që ka nevojë për atë sistem kur motori ka pak më pak se 50 "kuaj fuqi". Por është ende mirë të shmangni disa marrëzi kur, për shembull, ecni me asfalt të lëmuar diku në Istria ose në kube graniti në mes të qytetit kur ato spërkaten nga shiu.

Kur ecnim me të në një atmosferë të këndshme verore, e zgjatëm pak testin dhe shkuam në një udhëtim pak më të gjatë. Me 21 litra benzinë ​​dhe një rezervuar të këndshëm karburanti retro, ju mund të bëni pak më pak se 300 kilometra në një vend. Kjo, natyrisht, është mjaft e mjaftueshme për një udhëtim serioz. Gjëja më interesante është shpejtësia nga 80 në 120 milje në orë, por rezulton se kjo nuk është një biçikletë garash. Sigurisht që ndikon edhe era, e cila me shpejtësi mbi 130 kilometra në orë pengon seriozisht një udhëtim të këndshëm dhe të relaksuar.

Kalon nëpër lëkurë, ti bie në dashuri me të, por nëse dëshiron të lësh gjurmën tënde mbi të, ka shumë pjesë që përputhen në garazhin e Guzzi-t për të shkuar nga një vrapues kafeneje në një fërkues gomash jashtë rrugës. dhe shkarkimi shtrihej lart nën sediljen.

Me vetëm 190 kilogramë peshë të thatë dhe një vend të rehatshëm që ulet 790 milimetra nga toka, mund të jetë gjithashtu një biçikletë e mrekullueshme për këdo që nuk është mësuar ende me sportin motorik, por gjithashtu i përshtatet seksit më të drejtë.

Tregtari AMG Moto që e shet këtë markë legjendare që nga ky vit, dhe sigurisht Aprilia, ka adresën e duhur për t'i kontaktuar dhe për ta marrë për një provë. Ai gjithashtu mund t'ju ngrohë zemrën me personalitetin e tij interesant.

Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich, fabrika

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 8.400 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 744 cc, me dy cilindra, në formë V, të vendosura tërthore, me katër goditje, të ftohur me ajër, me injeksion elektronik të karburantit, 3 valvola për cilindër.

  Fuqia: 35 kW (48 KM) në 6.250/min.

  Çift rrotullues: 59 Nm në 3.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmisioni me bosht kardan me 6 shpejtësi.

  Korniza: tub çeliku.

  frenat: disku para 320 mm, nofullat Brembo me katër pistona, disku i pasmë 260 mm, nofullat me dy pistona.

  Pezullimi: Pirun teleskopik i përmbysur 43mm përpara, amortizues i rregullueshëm pas.

  Goma: 100/90-18, 130/80-17.

  Rezervuar karburanti: 21 l (4 l rezervë).

  Baza e rrotave: 1.449 mm.

  Pesha: 189 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

prodhim

karakter, bukuri

i padobishëm për vozitje

përshtatje e rehatshme, vend i shkëlqyeshëm

çmimi (përfshirë ABS dhe sistemin kundër rrëshqitjes)

bëhet sportive kur garoni kur vozitni në një cep të gjatë ose në asfalt të pabarabartë

funksionim i çuditshëm i motorit të ftohtë

në gropa, pezullimi nuk thith mjaftueshëm goditjen