Test: LML Star 150 4T

• Video: Me LML në Lubjanë

Jo, këto nuk janë antike. As Vespa, por kopja e saj indiane, e cila në fakt u bë origjinale. Sepse flokët janë si modeli origjinal italian. I ngjashëm? Epo, ka një motor me katër kohë, kështu që nuk duhet të humbisni kohë për të gjetur raportin e duhur të karburantit ndaj vajit, në mënyrë që shkarkimi të mos tymosë si një varkë me avull. Dhe ka një frenë disku në timonin e përparmë. Po, dhe një motorr elektrik, i cili është shumë i dobët për të shijuar një motor me një cilindër me katër kohë, sepse ndonjëherë rrotullohet dhe ndonjëherë jo (nuk ka një problem të tillë me motorin me dy goditje). Me një goditje, gjithçka, pa përjashtim, ndizet herën e parë, në të ftohtë me ndihmën e një mbytjeje që gjendet poshtë sediljes, diku mes këmbëve.

Shtrydhni levën e tufës, kthejeni dorën e majtë prapa - KLENK - dhe fikeni. Kur e mbani mbytet në marshin e katërt gjatë gjithë rrugës, ajo shkon me njëqind. Pra, mjafton për unazën e Lubjanës, megjithëse blerja e një vinjete për këtë trokitje ndoshta nuk është e justifikuar. Si vozitni? Të shikosh një skuter që ka provuar tashmë Beverlys, Sportcities dhe X-Max të ndryshëm, është e neveritshme. Pse të shqetësoheni - dekadat duhet të dihen diku, përndryshe do të ofendojmë pa arsye skuterët modernë të përmendur. LML është pak në të djathtë, me shpejtësi të lartë drejtimi është jashtëzakonisht i lehtë (stabilitet i dobët i drejtimit), dhe ankthet më të mëdha janë rrotat, gropat dhe kthesat. Pas rreth dyqind kilometrash, ende nuk e dija se sa mund ta anoja në unazën Medvod pa rënë në tokë. Frenat? Edhe kjo spirale nuk është Zoti e di se çfarë.

Ylli nuk ka të bëjë me performancën apo performancën e shkëlqyer të drejtimit, e lëre më fitimin e çmimit Nobel për arritjet e sigurisë. ... Truku është se në vitin 2011 gjithçka ishte si dikur. Me të mirat dhe të këqijat e saj.

Për hipitë, nostalgjikët dhe këdo që pengohet në ditët (e mira) të vjetra, por në të njëjtën kohë, nuk keni kohë apo prirje për të riparuar grumbullin e ndryshkur të llamarinës në cep të garazhit.

Ballë për ballë - Matjaz Tomajic

Kam kujtime të bukura nga origjinali. Tetë donuts trojanë vendosen në një kuti para gjunjëve, dora e majtë dhemb në qytet, pas një udhëtimi të gjatë ende djeg “gomarin”. LML Star është edhe më i mirë se origjinali, por për fat të keq cilësia e udhëtimit dhe përdorshmëria e tij kanë mbetur në të njëjtin nivel me vitet '80 në krahasim me skuterët e sotëm. Nëse nuk ju shqetëson, nuk ka pse të mos e keni. Shembujt e mirë të “PX-ve” janë po aq të rrallë sa nuset e pafajshme, dhe LML është e re.

LML Star 150 4T

Çmimi i makinës testuese: 2.980 €.

Informacion teknik

motori: me një cilindër, me katër goditje, me dy valvula, 150 cm3.

Fuqia maksimale: 6 kW (75 km) në 9 rpm

Çift rrotullues maksimal: 11 Nm në 54 rpm

Transferimi i energjisë: Transmision manual me 4 shpejtësi.

Korniza: llamarine e ekstruduar me konstruksion tubular shtese.

frenat: spirale e përparme? Daulle e pasme 200 mm? 150 mm

Pezullimi: krahu i perparme, amortizator, motori i pasme si krahu, amortizator.

Goma: 3.50-10 (para dhe mbrapa).

Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm.

Rezervuar karburanti: 6, 5 l.

Baza e rrotave: 1.235 mm.

Pesha: 121 kg.

Përfaqësuesi: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

СПАСИБО

imazh

formë e përjetshme

ndezja e besueshme e motorit

(me fillimin e goditjes)

kuti e madhe para gjunjëve

sedilje e madhe

thjesht punim pa te meta

Konsumi i karburantit

GRADJAMO

startues elektrik i dobët

performanca e drejtimit, stabiliteti (jo) i drejtimit

çelsin

nuk ka vend nën sedilje

mbrojtja nga era

frenat

teksti: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič