Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke është një bishë e vërtetë

Pamja e guximshme, shumë unike dhe e dallueshme aludon për forcën dhe jetën e saj të egër me linja shumë të përcaktuara qartë dhe shumë shkarkime masive, por në të njëjtën kohë, ne mund të gjejmë ngjashmëri mbi të cilat pikon pështyma kur mendojmë për rrathë ultra të shpejtë që mund të të kalojë. ata me një motoçikletë të tillë në pistën e garës. KTM nuk bën shaka këtu.

Për Super Dukën, ata mbledhin vetëm pjesët më të mira dhe më të shtrenjta.... Në pamje të parë, korniza portokalli duket tepër e ngjashme me modelin super sportiv RC8, i cili, për fat të keq, nuk është shitur për një kohë të gjatë dhe me të cilin KTM hyri në botën e motoçikletave me shpejtësi të lartë shumë vite më parë.

Por të shtënat nuk janë aspak të njëjta. Në gjeneratën e re Super Duka ka marrë gjithçka që kanë sjellë vitet e fundit të zhvillimit. Ai ka elektronikën më të fundit, gjeneratën e fundit Cornering ABS dhe gjithçka kontrollohet nga një njësi kontrolli e rrëshqitjes së rrotave të pasme me 16 boshte. dhe puna e ABS. Korniza tubulare është tre herë më e ngurtë se paraardhësi dhe 2 kilogramë më e lehtë. Ishte salduar nga tuba me diametër më të madh, por me mure më të hollë.

E gjithë biçikleta përmban gjithashtu gjeometri të rishikuar dhe një pezullim të ri të rregullueshëm. Jo me ndihmën e elektronikës dhe butonave në timon, si disa konkurrentë, por në mënyrën klasike të motorsportit - klikime. Selia e pasagjerit dhe drita e pasme u ngjitën drejtpërdrejt në një nënkornizë të re, më të lehtë të përbërë, duke zvogëluar peshën.

Pjesa tjetër e biçikletës gjithashtu vazhdoi një dietë serioze pasi biçikleta është 15 për qind më e lehtë. Dry tani peshon 189 paund. Vetëm me bllokun e motorit, ata kursyen 800 gram, pasi tani kanë derdhje me mure më të hollë.

Mos e nënvlerësoni motorin, i cili shtrydh 1.300 kuaj fuqi dhe 180 Njuton metra çift rrotullues nga një dyshe e madhe 140 cc.

Shfaqja e KTM 1290 Super Duke R nuk e lë një person plotësisht të qetë. Gjithashtu, për shkak se në fakt është një supermakinë, një motoçikletë e paarmatosur që mund të kombinojë lehtësisht momentet konkurruese në një pistë garash, vesha një kostum garash, duke veshur çizmet, dorezat dhe helmetën më të mirë që kam.

Sapo u ula mbi të, Më pëlqeu pozicioni i vozitjes... Jo shumë larg përpara, drejt drejtë, në mënyrë që të mund të mbahem fort pas timonit të gjerë. Nuk ka një bravë klasike, sepse tashmë është e pajisur si standard me një kyç dhe çelës me telekomandë që mund t'i vendosni me siguri në xhep gjatë vozitjes. Shtypja e butonit të ndezjes së motorit dërgoi menjëherë një adrenalinë nëpër venat e mia, ndërsa dy cilindri i madh gjëmonte në bas të thellë.

Në oborr ngroha me qetësi motorin dhe u njoha me butonat në anën e majtë të timonit, me ndihmën e të cilëve më pas kontrollova cilësimet dhe shfaqjen e një ekrani të madh me ngjyra, i cili fitohet me shikueshmëri të shkëlqyer. edhe në diell.

Fotografi Urosh dhe unë shkuam për të bërë fotografi përgjatë rrugës dredha-dredha nga Vrhniki në Podlipa, dhe më pas në kodër për në Smrechye.... Meqë ai shkoi me makinën e tij, nuk e prita. Nuk funksionoi, nuk munda. Bisha zgjohet kur RPM kalon 5000... Oh, sikur të mund të përshkruaja përafërsisht me fjalë ndjesitë e përshpejtimit të frikshëm me kontroll të plotë mbi atë që po ndodhte nën rrota dhe në motoçikletë. Fantazi! Në marshin e dytë dhe të tretë, përshpejton nga këndi aq shumë sa nuk mund t'i rezistoni zërit unik. dhe ndjesitë që pushtojnë trupin tuaj ndërsa përshpejtoni përgjatë një linje të bukur të vazhdueshme deri në këndin tjetër.

Është shumë e vështirë të respektosh kufizimet me një motoçikletë të tillë, prandaj një kokë e qetë, e matur e shoferit është kusht për ngarje të sigurt. Shpejtësia në rrugën gjarpëruese është brutale. Për fat të mirë, elektronika e sigurisë funksionon në mënyrë të përsosur. Megjithëse trotuari ishte tashmë pak i ftohtë në fund të tetorit, gjë që është gjithmonë e keqe për drejtimin dinamik, unë kisha kontroll të mirë edhe pse gomat filluan të humbnin tërheqjen. Isha i bindur për cilësinë e sistemeve të sigurisë, sepse edhe kjo nuk shqetësonte kompjuterin dhe sensorët.të cilat sigurojnë që fuqia të transferohet në mënyrë efikase në rrotën e pasme gjatë përshpejtimit dhe që ajo të mos prishet kur motoçikleta frenon.

Ndërhyrja e kontrollit të rrëshqitjes së rrotave është e butë dhe ju paralajmëron butësisht se ka ndodhur shumë anim dhe mbytje në të njëjtën kohë. Këtu KTM ka bërë shumë përparim. Në mënyrë të ngjashme, unë mund të shkruaj për anën e përparme. Frenat janë të shkëlqyera, të shkëlqyera, të fuqishme, me një ndjesi shumë të saktë të levës.... Për shkak të shtrëngimit të dobët gjatë frenimit të fortë, ABS ka punuar disa herë, i cili gjithashtu ka funksionin e kontrollit dhe dozimit të forcës së frenimit në një qoshe. Ky është gjenerata e fundit e ABS për kthesat në kthesa, e cila u krijua nga KTM në motoçiklizëm.

Të paktën nuk kisha asnjë dyshim për performancën edhe para këtij testi, pasi i kam vozitur të gjithë paraardhësit. Por ajo që më befasoi, dhe ajo që duhet të theksoj, është niveli i trajtimit të jashtëzakonshëm dhe qetësisë që sjell kombinimi i gjithçkaje të re në udhëtim. Në aeroplan, ai është i qetë, i besueshëm, po aq sovran kur hyn në një kthesë, kur futet në një vijë ideale me përpjekje minimale.. Nuk ka shumë "squat" kur përshpejtoni, megjithatë, kur është vendosur goditje e pasme dhe timoni nuk bëhet aq i lehtë sa dikur.

Kjo siguron përshpejtim më të fortë dhe më të shpejtë me shumë më shumë saktësi kur dilni nga një qoshe. Kur mora raportin e duhur të mbytjes, shpejtësisë dhe marsheve, KTM, përveç përshpejtimit specifik, jepte pak më shumë adrenalinë duke ngritur rrotën e përparme. Nuk më duhej të fikja gazin sepse elektronika llogariti sasinë e duhur dhe unë mund të bërtisja vetëm nën helmetë.... Sigurisht, elektronika inteligjente gjithashtu mund të fiket, por unë vetë nuk e ndjeva nevojën ose dëshirën për këtë, sepse e gjithë paketa tashmë funksiononte shumë mirë.

Mos bëni gabim, KTM 1290 Super Duke R gjithashtu mund t'ju çojë në destinacionin tuaj me rehati dhe me një ritëm të moderuar... Për shkak të hapësirës së madhe të kokës dhe çift rrotullues, mund t'i ktheja me lehtësi qoshet me dy ose tre marshe që ishin shumë të larta. Sapo hapa gazin dhe filloi të përshpejtohej pa probleme, pa u menduar.

Motori i madh është i efektshëm, kutia e shpejtësisë është e shkëlqyer dhe duhet të them që ndërruesi i shpejtë e bëri punën e tij shumë mirë. Unë munda të hipja me të shumë shpejt, por nga ana tjetër, edhe me një udhëtim më të ngadaltë, shumë të qetë, nuk ka probleme. Por duhet të pranoj se gjatë një udhëtimi të qetë, gjithmonë kam dashur të hap mbytet deri në fund për përshpejtimin e radhës.

Ky është gjithashtu një çmim i mirë. Epo, 19.570 € nuk është shumë e vogël, por në varësi të asaj që ofron gjatë ngasjes, dhe duke pasur parasysh bollëkun e pajisjeve standarde që merrni, është shumë konkurrues në këtë klasë prestigjioze të motoçikletave "hiper-nudo".

Ballë për ballë: Matyaz Tomažić

As "duka" më i dalluar nuk mund t'i fshehë rrënjët e tij familjare. Se kjo është një KTM, bërtisni me forcë që në momentin që e hipni. Ai nuk është me të vërtetë më i forti në klasën e tij, por unë ende mendoj se ai është ndoshta edhe më i zgjuari nga të gjithë. Mprehtësia dhe lehtësia e tij në qoshe janë të jashtëzakonshme, dhe fuqia që jep është e ashpër nëse jo brutale. Megjithatë, në kurriz të një grupi të plotë të elektronikës, me akordimin e duhur, mund të jetë gjithashtu një biçikletë manuale e denjë. Kjo KTM patjetër do t'ju zemëronte nëse nuk do ta lejonit të bredhte në pistë herë pas here. Sigurisht jo për të gjithë.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Çmimi i modelit bazë: 19.570 €

• Informacion teknik

  motori: 4-goditje, 1.301cc, binjake, V3 °, e ftohur me lëng

  Fuqia: 132 kW (180 km)

  Çift rrotullues: 140 Nm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir, rrëshqitje e rrotave të pasme si standard

  Korniza: tub çeliku

  frenat: para 2 disqe 320 mm, montim radial Brembo, 1 disk mbrapa 245, ABS në kthesa

  Pezullimi: Pezullim i rregullueshëm WP, pirun teleskopik përpara USD WP APEX 48 mm, goditje e vetme e rregullueshme e pasme WP APEX Monoshock

  Goma: para 120/70 R17, e pasme 200/55 R17

  lartësi: 835 mm

  Rezervuar karburanti: 16 l; konsumi i testit: 7,2 l

  Baza e rrotave: 1.482 mm

  Pesha: 189 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e drejtimit, kontrolli i saktë

pamje shumë unike

sisteme ndihmëse që funksionojnë në mënyrë perfekte

motor, kuti ingranazhesh

komponentët kryesorë

mbrojtje shumë modeste nga era

vend i vogël i pasagjerit

njësia e kontrollit të menusë kërkon pak durim për t'u mësuar

nota përfundimtare

Bisha është emri i tij dhe nuk mendoj se ka një përshkrim më të mirë. Kjo nuk është një motoçikletë për ata që nuk kanë përvojë. Ka gjithçka që ofrohet me teknologjinë më të fundit, elektronikë moderne, suspension, kornizë dhe motor, i cili është i dobishëm për përdorim të përditshëm në rrugë dhe për të vizituar pistën e garave në fundjavë.