Test: Husqvarna TE 250 TPi (2020) // I mungon fuqia dhe shpejtësia

Husqvarna TE 250i i injektuar me karburant më befasoi shumë këndshëm dhe më pyeti nëse XNUMX-ti kishte konkurrencë të rrezikshme? Motori është një perlë e vërtetë, një kombinim i shkëlqyer i fuqisë, çift rrotullues dhe peshës. Kam hipur në një biçikletë të tillë vitin e kaluar në prezantim, por jo për shumë kohë, këtë herë kam qenë në gjendje ta analizoj atë në mënyrë më të detajuar.si sillet në kushte të ndryshme dhe në zonën time të zakonshme, ku testoj motoçikletat enduro. Punimi është i patëmetë, me cilësi të lartë, duke përdorur përbërësit më të mirë aktualisht në dispozicion.

Pozicioni i drejtimit është i qetë dhe i përshtatshëm për drejtuesit e të gjitha madhësive. Ata përcollën mirë marrëdhënien midis pedaleve, timonit dhe sediljes. Por zemra e kësaj biçiklete është motori i saj me dy goditje 250cc.. Më pëlqen kjo sepse mund të vendosni vaj në një enë të veçantë dhe benzinë ​​të pastër në rezervuar, dhe elektronika do të krijojë të vetën dhe do të përziejë raportin që është i përshtatshëm për kushtet në të cilat motori funksionon vazhdimisht. Gjithashtu e bën shkarkimin më miqësor ndaj mjedisit.

Motori jep fuqi për këtë vëllim jashtëzakonisht bukur, vazhdimisht, pa tërbim të papritur kur arrin një diapazon më të lartë të shpejtësisë së motorit. Në fushë, kjo do të thotë se ai mund të ngasë me marshin e tretë në shtigje shumicën e kohës, ku ai udhëton ritmikisht dhe pa probleme. Raportet e ingranazheve janë të llogaritura mirë dhe juve ju nevojitet vërtet ingranazhi i parë për shpate shumë të pjerrëta ose kur kërcimi mbi një pengesë kërkon të gjithë forcën për të shpërthyer fjalë për fjalë mbi pengesën.

Në të dytin, unë e hipa mbi terren shumë të vështirë, ku kishte shumë ngjitje dhe shpate shumë të thepisura dhe të shkurtra. Këtu hyn sërish çift rrotullues i mirë, duke e tërhequr biçikletën përpjetë me lehtësi nga rrotullimet e ulëta. Më interesoi gjithashtu sesi 50 centimetra kub dihet më pak në krahasim me TE 300i jashtëzakonisht të popullarizuar. dhe e pranoj motorin 250cc. shiko nuk me zhgenjeu. Kur hapni gazin deri në fund, nuk është shaka, motori po funksionon dhe është shumë mirë.

Rrotullohet lehtë, këndon bukur dhe vetëm në zbritje shumë të pjerrëta dhe të gjata duhet të kalohet nga marshi i tretë në të dytën. Vetë natyra e motorit është një luftë e rehatshme, më pak e lodhshme se XNUMX. Prandaj Unë deklaroj me besim se mund të ngas në rrugë teknike jashtë rrugës dhe dredha-dredha edhe më shpejt dhe më saktë.... Biçikleta shkon në lojë në duart e mia, shumë e lehtë dhe, si një dashnore enduro, më lejon të ngas më saktë, saktë dhe më pak gabim gjatë ngasjes.

Korniza dhe pezullimi funksionojnë mirë së bashku. Pezullimet e përparme dhe të pasme janë të nivelit të lartë, të akorduara mirë për enduro dhe ofrojnë një ekuilibër të mirë për zonat teknike, si dhe gjurmët e shpejta të zhavorrit ose karrocave. Kur jeni në marshin e tretë ose të katërt, si bisturi, keni prerë një cep dhe ndryshoni me lehtësi drejtimin, TE 250i më mahniti.

Për një enduro klasik, ky është një kombinim jashtëzakonisht i mirë që kërkon pak ose aspak mirëmbajtje, pasi teknologjia push-pull është akoma jashtëzakonisht e thjeshtë pavarësisht zgjidhjeve dhe teknologjive moderne. Unë mendoj se kjo është e mjaftueshme për shumicën e përdoruesve, por nuk duhet të injoroj faktin se si një paketë është e shkëlqyeshme për të mësuar teknikat e duhura të drejtimit.

Për shkak se ajo më bëri shumë përshtypje, luaja me të gjithashtu ku zakonisht ngasja një biçikletë testuese dhe hipja gjithçka së bashku pa asnjë problem. Lodra ofron kënaqësi të klasit të parë dhe nuk është e lirë, çmimi i rregullt është 10.199 euro.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: MotoXgeneration

  Çmimi i modelit bazë: 10.199 €

  Kostoja e modelit të provës: 10.199 €

• Informacion teknik

  motori: Fillimi i motorit me 1 cilindër, 2 goditje, i ftohur me lëng, zhvendosje: 249 cm3

  Korniza: tuba, molibden kromi, 25CrMo4, kafaz i dyfishtë.

  frenat: bobina e përparme 260mm, bobina e pasme 220mm.

  Pezullimi: WP Xplor pirun teleskopik i përmbysur i përparmë 48mm, udhëtim 300mm, amortizues i vetëm i pasëm i rregullueshëm WP, udhëtim 300mm.

  Goma: 90/90-21, 140/80-18

  lartësi: 950

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

mjeshtëri, përbërës

kontroll i lehtë dhe i saktë

lehtësia e mirëmbajtjes

pezullim i shkëlqyer

nota përfundimtare

Pyes veten me një motor kaq të mirë 250cc, a kam nevojë për 300 fare? Motori më bëri përshtypje, siç bëri cilësia e udhëtimit, e cila më ndihmon të drejtoj enduro më mirë.