Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolucioni? Jo kete here!

Motoçiklistët njohin dy lloje motoçikletash. E para përfshin ato më të mërzitshmet, për të cilat nuk ka shumë për të thënë, dhe e dyta përfshin ata që bëjnë përshtypje të fortë. Honda Gold Wing është pa dyshim një nga të tjerët. Deri në kohën kur erdhi gjenerata e re e gjashtë, ishin shitur pak më shumë se 800, që është një numër i respektueshëm duke pasur parasysh faktin se kjo është një biçikletë e shtrenjtë dhe luksoze. Brezi i parafundit, me disa përmirësime evolucionare dhe të dizajnit, kishte qenë në treg për më shumë se 16 vjet, kështu që ishte e qartë se pasardhësi i tij do t'i nënshtrohej më shumë sesa thjesht një evolucioni të ri.

Mos bëni gabim, ideja dhe thelbi mbeten të njëjta, por lista e ndryshimeve teknike, konstruktive dhe të projektimit është aq e gjatë sa është e nevojshme të flitet ekskluzivisht për revolucionin e këtij modeli. Njerëzit ndryshojnë, ashtu si ndryshojnë kërkesat dhe pikëpamjet tona për gjërat. Krahu i artë nuk duhet të ketë mbetur i njëjtë, duhej të ishte ndryshe.

Trup më i vogël, peshë më e lehtë, hapësirë ​​më pak (por e bollshme) e bagazheve

Ndërsa njehsori nuk e tregon qartë, Turneu i ri Gold Wing është dukshëm më i vogël se paraardhësi i tij. Më pak e zakonshme është grila e përparme, e cila tani përmban një xham të rregullueshëm nga ana elektrike, deflektori i integruar i tha lamtumirë dhe është zëvendësuar nga një deflektor i vogël që vepron në mënyrë shumë efektive si një "ventilim". Nuk po them që të gjithë pronarët e Gold Wing ndajnë mendimin tim, por të ulesh pas grilës së re të përparme është më e bukur. Së pari, më pak "vakum" krijohet pas tij, dhe së dyti, xhami i rregullueshëm siguron një pamje më të mirë përpara. Trungu i pasëm është gjithashtu më pak i bollshëm. Ai ende gëlltit në një farë mënyre dy helmeta të integruara dhe disa gjëra të vogla, por pasagjerit me siguri do t'i mungojnë ato dy kuti të vogla, praktike dhe të dobishme pranë tij. Për krahasim: vëllimi i bagazhit është një çerek i mirë më i vogël se ai i paraardhësit të tij (tani 110 litra, më parë 150 litra).

Turneu i ri Gold Wing është gjithashtu më i lehtë se paraardhësi i tij. Dallimi në peshë varet nga modeli dhe varion nga 26 në 48 kilogramë. Versioni i testit, i kompletuar me të gjitha valixhet dhe një transmetim standard me gjashtë shpejtësi (megjithëse transmetimi me pesë shpejtësi hyri në histori), është 34 kilogramë më i lehtë se paraardhësi i tij. Kjo, natyrisht, ndihet. Pak më pak gjatë ngasjes, pasi performanca e ngasjes, stabiliteti dhe lehtësia gjatë ngasjes nuk kanë qenë kurrë një çështje për këtë biçikletë gjigante, veçanërisht kur manovroni në vend dhe hipni shumë ngadalë. Jo, Krahu i Artë nuk është një motor kaq i ngathët tani.

Pezullim i ri, motor i ri, transmision i ri - gjithashtu DCT

Le të fillojmë me zemrën. Unë mendoj se është një plus për Honda që spekulimet se modelet Gold Wing do të mundësohen nga një motor më i vogël me katër cilindra nuk ishin të vërteta. Motori i boksierit me gjashtë cilindra është bërë shenjë dalluese e këtij modeli, dhe është një nga motorët më të këndshëm për të drejtuar. Ky është praktikisht i ri tani. Ai mori boshte të rinj, teknologji me katër valvula, një bosht të ri kryesor, dhe gjithashtu u bë më i lehtë (me 6,2 kg) dhe më kompakt. Si rezultat, ata ishin në gjendje ta çonin përpara, dhe kjo gjithashtu ndihmoi në shpërndarjen më të mirë të masës. Elektronika tani ju lejon të zgjidhni midis katër dosjeve të motorit (Tour, Rain, Econ, Sport), por dosjet Econ dhe Sport janë plotësisht të panevojshme në kombinim me kutinë standarde të ingranazheve. Në modalitetin Econ, kompjuteri në bord, si dhe llogaritja në letër, nuk treguan më pak konsum karburanti, dhe në modalitetin Sport, përgjigjja jashtëzakonisht e trashë e mbytjes në qoshe nuk përcjell karakterin e këtij motoçikletë. Sidoqoftë, besoj se historia do të jetë krejtësisht e ndryshme për modelin DCT.

Ndryshimet teknike dhe elektronike i sollën motorit shtatë kilovat fuqi shtesë dhe një çift rrotullues pak më shumë. Megjithë peshën më të lehtë, ingranazhin e gjashtë shtesë dhe më shumë fuqi të motorit, do të ishte e vështirë të thuash, të paktën nga kujtesa dhe ndjenja, se produkti i ri është dukshëm më i gjallë se paraardhësi i tij. Sidoqoftë, është shumë më ekonomike. Vlera mesatare e testit, ndonjëherë me një ritëm shumë të shpejtë, ishte 5,9 litra në 100 kilometra. Unë kurrë nuk kam hipur në një Krah Ari kaq "të lirë" më parë.

Gjatë ngasjes

Siç thashë për paraardhësin, gjithmonë jam ndjerë mjaft i sigurt dhe i qëndrueshëm, dhe korniza dhe frenat kanë qenë gjithmonë brenda arsyes brenda kufijve të motorit. Në këtë drejtim, fillestari në flokë është i ngjashëm. Gold Wing nuk është një biçikletë sportive, kështu që është më mirë ta mbështetni në kokat e motorit në mbështjelljen e këmbës suaj. Frenimi në qoshe ende e frustron pak kornizën, por ndjenja e të qenit i sigurt dhe i sigurt nuk zbehet kurrë. Nëse jeni një nga ata që dëshironi të udhëtoni super shpejt, ju rekomandoj të shikoni ndonjë motoçikletë tjetër. Gold Wing Tour nuk është për ju, është një motoçikletë për përdoruesit dinamikë.

Pezullimi është një kapitull më vete dhe është një nga yjet më të mëdhenj në botën e biçikletave turistike. Pezullimi tërësisht i ri i përparmë të kujton disi një duolever BMW, por ndjesia e drejtimit është e njëjtë, kaq e saktë dhe e qetë. Pezullimi i pasmë përshtatet me modalitetin e zgjedhur të motorit dhe ngarkesën e dhënë, dhe të gjitha së bashku gjatë vozitjes krijon një ndjenjë interesante se jeni disi të izoluar nga gunga dhe gunga, duke mos humbur kontaktin me rrugën. Një vështrim në pezullimin gjatë vozitjes zbulon se ka shumë gjëra që ndodhin nën rrota dhe absolutisht asgjë në timon.

Risia kryesore është elektronika

Duke lënë mënjanë progresin teknik dhe mekanik, risia kryesore është elektronika. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ato ëmbëlsira elektronike, pa të cilat është e vështirë të imagjinohet jeta e përditshme. Sistemi i navigimit është standard dhe Honda premton një përditësim falas 10 vjet pas blerjes. Gjithashtu standarde janë një çelës afërsie, kyçje qendrore në distancë, një ekran me ngjyra shtatë inç, lidhje me smartphone, sedilje me ngrohje, leva me ngrohje, ndriçim LED, kontroll i lundrimit dhe më shumë. Para së gjithash, ka më pak butona për shoferin, gjë që thjeshton kontrollin. Përndryshe, drejtimi është i dyfishtë, përmes qendrës qendrore përpara kalorësit kur biçikleta është e palëvizshme, dhe përmes çelsave në timon gjatë vozitjes. Një sistem i shkëlqyer audio me aftësinë për të lidhur një USB dhe pajisje të ngjashme, natyrisht, përfshihet si standard. I gjithë sistemi i informacionit është i lavdërueshëm, është i lehtë për t'u menaxhuar dhe të dhënat janë të dukshme në çdo mjedis. Nga pikëpamja estetike, e gjithë situata plotësohet në mënyrë perfekte nga matësat e shpejtësisë analoge dhe shpejtësitë e motorit. E mrekullueshme.

Do te na mungosh…

Bagazhet dhe dimensionet mënjanë, Turneu i ri Gold Wing ka tejkaluar paraardhësin e tij në çdo mënyrë, kështu që nuk kam dyshim se numri i tifozëve të Honda Gold Wing do të rritet dhe se çdo pronar i atij të vjetër do të dëshirojë një të ri. Herët a vonë Çmimi? E kripur, por nuk ka të bëjë me paratë. Por diçka do të mbetet me plakun. Me dritat e dyfishta të pasme, një bollëk kromi, një pjesën e përparme të madhe, antena të gjata dhe një pamje të përgjithshme "më të madhe", do të ruajë titullin e Hondës më mbresëlënëse. Diçka për të gjithë.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Çmimi i modelit bazë: 34.990 € XNUMX €

  Kostoja e modelit të provës: 34.990 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 1.833 cc, boksier me gjashtë cilindra, i ftohur me ujë

  Fuqia: 93 kW (126 kf) në 5.500 rpm

  Çift rrotullues: 170 Nm para 4.500 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi,

  Korniza: kornizë alumini

  frenat: para 2 disqe 320 mm, montim radial, i pasëm 1 disk 296, ABS, rregullim kundër rrëshqitjes

  Pezullimi: pirun i dyfishtë me pirun përpara, pirun i pasëm prej alumini
  
  
  i rregullueshëm në mënyrë hidraulike dhe elektronike

  Goma: para 130/70 R18, e pasme 200/55 R16

  lartësi: 745 mm

  Rezervuar karburanti: Litra 21,1

  Pesha: 379 kg (gati për të hipur)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori, çift rrotullues, konsumi i karburantit

pamja, manovrueshmëria, butësia në raport me peshën

pajisje, prestigj, rehati

butësi

Raft qendror shumë i rëndë

Madhësia e Trungut të Pasëm

Trajtimi i sipërfaqes së pastër (kornizë)