Test: Honda CRF250L përmes syve të një kalorësi dhe një adoleshenti

Vështrimi i vrapuesit

Um, sigurisht, po, e di këtë, pse dihet diçka paraprakisht. Enduro garash me katër kohë 250cc është të paktën 15 kg më i lehtë, por ka disa gjëra të tjera në biçikletë që do të doja t'i hiqja përpara përdorimit më serioz në terren - më së shumti pasqyrat, sinjalet e kthesës dhe një parafango e gjatë e pasme. listë.

Çuditërisht, ky pozicion i vërtetë enduro është shumë prapa timonit, dhe biçikleta është e ngushtë midis këmbëve, duke siguruar tërheqje të mirë dhe shumë hapësirë ​​për të ecur përpara dhe prapa. Nëse timonet do të ishin një centimetër e gjysmë më të gjatë, nuk do të kisha asnjë koment. Leva e ingranazheve është shumë e shkurtër për t'u përdorur në çizmet motocross. Hej, nuk mund të dalësh në fushë me adidas? Të dy levat, të cilat operohen me këmbë (për frenat dhe kutinë e shpejtësisë), janë prej fletë metalike të sheshtë, kështu që ato do të përkulen kur të godasin një fuçi ose shkëmb, ndoshta edhe deri në pikën e padobisë.

Më shumë se fuqia, e cila mund të jetë pak më e lartë në vëllim (në kurriz të mirëmbajtjes, natyrisht), jam i shqetësuar për raportin e tepërt të ingranazheve. Kjo është më e dukshme me ingranazhet e para dhe të dyta pasi shpesh e gjeja veten në veshje të gabuara në fushë, por kjo mund të rregullohet shpejt duke zëvendësuar dhëmbëzat. Edhe përndryshe, në varësi të llojit të motorit (duke punuar me katër goditje), do të prisja pak më shumë jetë në rangun më të ulët të rrotullimeve. It'sshtë e vështirë të krahasohet kutia e shpejtësisë me produktet sportive, por është e vështirë të fajësohet as ajo, sepse është e butë dhe, përveç ndryshimit të vërtetë të ingranazheve të garave, nuk i reziston këmbës së majtë.

Pezullimi thith në mënyrë perfekte gunga në lëvizje, e mban motorin të qëndrueshëm (nuk kishte probleme me shpejtësinë maksimale në zhavorr të keq), dhe gjithashtu lejon një kërcim të vogël; por sapo shoferi dëshiron të çmendet, qëndrimi jo-gara i produktit shfaqet. Theshtë e njëjtë me frenat, të cilëve u mungon qartë mprehtësia.

Po sikur të mund të bëja gara në kryqëzim? Mendoj se me gomat e duhura nuk do të ketë probleme - por do të ishte e vështirë për mua të konkurroja për vendet më të larta.

Përmes syve të një aventurieri me një moto të re

Edhe pse ky është një enduro i vërtetë, unë mund të arrij me besim në tokë dhe kështu të kapërcej me siguri kilometrat e parë. Dje, me një shpejtësi prej vetëm pesë km / orë, ndez rrënojat për herë të parë, dhe ai nuk di asgjë fare. Kjo plastikë, si dhe në kryqe, është me të vërtetë e shkëlqyeshme.

Më pëlqen vendi, i cili është mjaft i rehatshëm për një udhëtim të gjatë, por mjaft i ngushtë për të qëndruar mirë gjatë vozitjes. Unë gjithashtu do të komplimentoja shpejtësimatësit e pasur dixhitalë me ekran shpejtësie, odometra të dyfishtë ditorë dhe të përgjithshëm, një orë, matës karburanti dhe drita të tjera paralajmëruese, një kuti mjetesh të dorës së majtë për dokumente dhe dokumente dhe grepa bagazhesh. Husqvarna nuk i ka të gjithë këta miq! Vërtetë, një Huska me të njëjtin vëllim fluturon shumë më mirë, por duhet të ndryshojë vajin çdo 15 orë, dhe unë e ndryshoj atë çdo 12.000 kilometra. Me një shpejtësi mesatare prej 40 km / orë, ndryshimi është njëzet herë! Nëse i shtoj asaj një konsum të moderuar të karburantit më pak se katër litra për njëqind kilometra dhe një çmim bazë të drejtë, Honda ime do të bëhet vërtet një ekonomi e vërtetë.

Sa i përket motorit, ka fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm për të mësuar se si të vozisni si jashtë rrugës ashtu edhe jashtë rrugës. Ai gjithmonë zhvillon një shpejtësi deri në 120 kilometra në orë, por kjo varet nga era. Unë tashmë kam arritur në numrin 139. Unë jam i vendosur të mos e ndryshoj ose rimodeloj atë gjatë dy viteve të para të ngasjes së një motoçikletë, dhe pastaj do të blej diçka më të fuqishme. Ai do të mbahet nga babai i tij, i cili shkoi në një udhëtim të shkurtër me të për herë të fundit dhe u kthye me një humor shumë të mirë. Mami u zemërua dhe ai nuk u ankua vërtet për drekën e ftohtë.

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Kostoja e modelit të provës: 4.390 €

• Informacion teknik

  motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 250cc, injeksion karburanti, motor starter

  Fuqia: 17 kW (23 km) në 8.500 rpm

  Çift rrotullues: 22 Nm në 7.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tub çeliku

  frenat: disku i përparmë Ø 256 mm, caliper me dy pistona, disku i pasëm Ø 220 mm, caliper me një pistoni

  Pezullimi: pirun teleskopik para Ø 43 mm, pirun rrotullues i pasëm dhe amortizues i vetëm

  Goma: 90/90-21, 120/80-18

  lartësi: 875 mm

  Rezervuar karburanti: 7,7

  Baza e rrotave: 1.445 mm

  Pesha: 144 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ergonomi shumë e mirë (enduro)

vend fort i rehatshem

përdorshmëri e gjerë (rrugë, terren)

ndarje për vegla dhe dokumente

metra

plastike rezistente ndaj prekjes

çmim i arsyeshëm

rezervuar i vogël karburanti

kequshqyerja me shpejtësi më të ulët

frenat e dobëta

karburant i papërshtatshëm

leva e ingranazheve shumë e shkurtër për të hipur në çizme motocross