Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Projektuesit dhe inxhinierët përgjegjës për pjesën e jashtme të Outlander u përballën me një detyrë të frikshme. Duke marrë parasysh që ato kombinojnë përdorshmërinë, performancën e një makine me katër rrota dhe sportivitet të tillë nën një çati që mund të fitoni një garë ndër-vend pa asnjë modifikim (mirë, nëse një njeri prej çeliku si Marco Jager është gjithashtu pak i dobishëm), nuk ka dyshim për shkathtësinë. Kështu, për "kokëverdhët" që ne testuam në të gjitha kushtet e mundshme dhe të pamundura, termi "shumë praktikues" është vetëm termi i duhur.

Meqenëse është një makinë me katër rrota të miratuara dhe mund të lëvizet në rrugë, ne e testuam atë në qytet. Do të vërej menjëherë se nuk rekomandohet aspak të vozitni "nga Gorichko në Piran" përgjatë autostradës. Shpejtësia maksimale është 120 km / orë, por në fakt është shumë "ndodh" në rrugë me 90 km / orë, pasi dizajni është përshtatur kryesisht për përdorim jashtë rrugës, ose nëse po flasim për asfalt, vetëm për më të ulët , d.m.th. shpejtësitë e qytetit.

Sidoqoftë, fakti është se me të patjetër që do të vëreni në qytet. Një koleg që po voziste nëpër qytet në kohën që po e testoja tha se e gjithë Ljubljana ishte e mbushur me mua! Po, nëse sot njerëzit janë mësuar me të gjitha llojet e motoçikletave dhe një ose një automjet tjetër special, atëherë një ATV e tillë tërheq vëmendjen e tyre.

Ndërsa fluturonte nëpër qytet, doli se ai kishte shumë pak bagazh për sendet e vogla, për të mos përmendur vendosjen e një helmete nën sedilje ose në kuti të papërshkueshme nga uji. Dorezat, një xhaketë më e hollë ose mushama futen ende brenda, por një çantë shpine, laptop ose të ngjashme jo. Në fakt, çdo skuter qyteti më i mirë 50cc ka më shumë hapësirë ​​të përdorshme për bagazhe. Nga ana tjetër, bën përshtypje me pozicionin e ndenjësisë, sepse për shkak të lartësisë së madhe të sediljes ju mund të kontrolloni lehtësisht trafikun para jush dhe me një palë pasqyra anësore mund të shihni qartë gjithçka që ndodh pas jush. mbrapa.

Për shkak të gjerësisë së tij, është disi e pafavorshme në krahasim me motoçikletat ose skuterët për të garuar në rreshtin e parë para semaforëve, por përshpejtimi i tij dhe baza e shkurtër e rrotave ende i lejojnë atij një manovrim shumë të nevojshëm në qytet. Me një "grup" të nisur nga 0 në, të themi, 70 km / orë, kur ndizet drita jeshile, as nuk do të kapet nga një motor, e lëre më nga një makinë! E vetmja gjë që vërtet duhet të keni kujdes kur ka asfalt nën rrota është që shpejtësia e kthesës përshtatet në qendrën e saj të lartë të gravitetit, pasi i pëlqen të ngre rrotën e brendshme të pasme kur kalon shpejtësinë e lartë, dhe kur ktheni fort do të kaloni duke u ndezur dy rrota.

Por mjaft për qytetin. Nëse, për shembull, ju nuhasni një skuter dhe një ATV të tillë në të njëjtën kohë, por jeni të kufizuar nga buxheti ose madhësia e garazhit, ose, të themi, elasticiteti dhe mungesa e të kuptuarit të gjysmës më të mirë, që ju nevojiten të dyja Me dikur Outlander "mbulon" pjesën më të madhe të skuterit. Por me të vërtetë shkëlqen vetëm në fushë. E fundit por jo më pak e rëndësishme, gomat e ajrit tregojnë se për çfarë është projektuar në të vërtetë. Kur rrënojat kthehen në një karrocë, nuk ka nevojë të shtypni një buton për të përfshirë të katër rrotat nga çifti i pasmë; kjo është e nevojshme vetëm kur një zbrazëti shkëlqen para jush, të themi, nëse rruga është prishur nga një përrua ose rrëshqitje toke. Në një alpinist të tillë, shoferi frikësohet më herët se tekniku!

Me lëvizjen me të gjitha rrotat, ai nuk njeh pothuajse asnjë pengesë, dhe kyçi i shkëlqyeshëm automatik "ngjitës" para diferencial bën punën. Meqenëse rrotat janë montuar individualisht, domethënë në pjesën e përparme në binarë të dyfishtë A dhe në pjesën e pasme në pezullime të forta të përshtatura për jashtë rrugës, secila rrotë është edhe më e përshtatshme për tokën. Sidoqoftë, kontakti i mirë me tokën është kritik. Por edhe nëse kjo teknologji moderne nuk është e mjaftueshme ose dyshoni në sigurinë tuaj, ekziston gjithashtu një çikrik me telekomandë ose butona në anën e majtë të timonit. Në këtë mënyrë, Outlander mund të mbrohet në stilin e alpinizmit përmes vertikaleve.

Mbrojtja e gjerë e barkut dhe shasisë siguron që ajo të mos ndihet e vështirë, dhe pjesët vitale janë gjithashtu të mbrojtura mirë nga parakolpët e qëndrueshëm. Kutia e shpejtësisë gjithashtu bën përshtypje me thjeshtësinë dhe efikasitetin e saj. Shtë një variant i vazhdueshëm i ndryshueshëm (CVT) në të cilin ju zgjidhni funksionimin e dëshiruar duke përdorur pozicionin e levës së ingranazhit.

H do të thotë vozitje normale, por gjithashtu njeh kambio, boshe, mbrapa dhe P do të thotë parkim në kodër.

Kur bëhet fjalë për të ulur pas timonit dhe në sediljen e pasme, mund të them me besim se do ta keni të vështirë të gjeni kombinimin më të mirë. Pasagjeri do të ketë të njëjtin komoditet si në një Honda Gold Wing ose, të themi, një BMW K 1600 GTL. Selia është me dy nivele, kështu që udhëtarët janë ngritur pak, dhe gjithashtu janë siguruar që mbështetëset e këmbëve të pasagjerit janë ngritur. Kur ngjiteni jashtë rrugës, pasagjeri do të ketë gjithashtu mbështetje shumë të mirë falë dorezave të mëdha të veshura me gome.

Shoferi nuk ka të bëjë fare me kontrollet, dhe ndryshimi midis harduerit bazë dhe harduerit XT është se XT gjithashtu mbështet servo amplifikatorin. Doreza mund të përdoret edhe nga dora më e butë femërore.

Udhëtimi në rrugë dhe rrënoja të harruara kufizohet vetëm nga madhësia e rezervuarit të karburantit. Ju mund të prisni afërsisht tre orë funksionim të ndjekur nga një karburant i shkurtër. Në asfalt dhe me levën e mbytjes vazhdimisht të hapur, konsumi i karburantit rritet në mënyrë dramatike. Rotax 650cc me dy cilindra mund të bëjë shumë, por etja për ndjekje nuk është virtyti i tij.

Nga pikëpamja financiare, natyrisht, ky nuk është ATV -ja më e lirë në treg, por nga ana tjetër, është një premium dhe ajo që ofron është gjithashtu më e madhja që mund të merrni ose prisni nga një ATV moderne. Nëse keni nevojë për një çati dhe vende për makinë, ky Can-Am quhet Komandant.

tekst: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Ski dhe deti

  Çmimi i modelit bazë: 14360 €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra, me katër goditje, 649,6 cm3, ftohje e lëngshme, injeksion elektronik i karburantit

  Fuqia: n.p.

  Çift rrotullues: n.p.

  Transferimi i energjisë: Transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm CVT

  Korniza: сталь

  frenat: dy spirale në pjesën e përparme, një spirale në pjesën e pasme

  Pezullimi: Shiritat MacPherson, udhëtim 203mm, udhëtim i kundërt 229mm pezullim individual

  Goma: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  lartësi: 877 mm

  Rezervuar karburanti: 16,3

  Baza e rrotave: 1.499 mm

  Pesha: 326 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shkathtësi e mendjes

fuqia dhe çift rrotullues i motorit

rehati

pezullimi

kapaciteti i terrenit

Pajisjet

mjeshtëria dhe përbërësit

frenat

çmim

na mungonte pak më shumë autonomi me karburant për të vozitur në rrugë