Test: BMW S1000 xr (2020) // Përdorueshmëria nuk njeh kufij

Tre sezone me radhë pa modifikime të dukshme në botën e motoçikletave nënkuptojnë vetëm një gjë - kohë për t'u freskuar plotësisht. Sidoqoftë, para se të them ndonjë gjë tjetër për XR -në e re, më duket e rëndësishme të kujtoj gjithçka nga e cila mbaj mend atë të vjetër.... Epo, kjo sigurisht që përfshin një inline të madhe, katër dridhje dhe dridhje të vogla dhe, natyrisht, "shpejtësi shpejtësie" që sapo kishte hyrë në prodhimin e motorëve në atë kohë. Kujtimet përfshijnë gjithashtu çiklizëm, pezullim të shkëlqyeshëm të rregullueshëm elektronikisht dhe ergonomi të shkëlqyeshme. Asnjë kujtim vërtet i keq.

Motori është më i lehtë, më i pastër dhe po aq i fuqishëm. Dhe, për fat të keq, është ende në fazën e fillimit.

Me azhurnimin, transmetimi ka humbur deri në pesë kilogramë, dhe në të njëjtën kohë, paralelisht me standardet më të rrepta mjedisore, ai gjithashtu u bë më i pastër dhe gjoja më ekonomik. Motori në motorin e ri ishte ende në punë.Që për BMW do të thotë, mbi të gjitha, një ndërprerës ndërpret argëtimin në rrotullime shumë më të ulëta se zakonisht.

Vetëm kur gjërat bëhen interesante. Sidoqoftë, falë pllajës së komplotuar në tabelën e çift rrotullues dhe të fuqisë, nuk mund të pretendoja se isha në një pozitë veçanërisht të pafavorshme. Plus, unë ende mbaj mend shumë mirë se çfarë ishte ky motor në thelb po aq i fuqishëm që ishte i aftë për paraardhësin e tij.

Pra, vetëm më e mira në motor, e lëmuar dhe delikate deri në 6.000 rpm, pastaj gradualisht bëhet gjithnjë e më e gjallë, vendimtare dhe bie shumë në sy. Unë nuk ndjeva ndonjë ndryshim të veçantë nga paraardhësi i tij, të paktën nga kujtesa, por kjo sigurisht nuk vlen për kutinë e shpejtësisë. Ky tani është dukshëm më i gjatë në tre ingranazhet e fundit. Dhe një gjë tjetër: ka katër harta të motorit në dispozicion, tre prej të cilave, mendoj se janë shumë. Zgjidhni dosjen Dinamike më të përgjegjshme dhe sportive dhe thjesht shijoni reagimin shembullor dhe gjithçka që kjo pajisje ka për të ofruar.

Ajo që shohin sytë

Sigurisht, pamja e re nuk do të kalojë pa u vënë re. Kjo vlen për pothuajse të gjithë motorin, dhe, natyrisht, ato më të shquarit. nënshkrim me dritë të freskët LED që ndriçon edhe pjesën e brendshme të kthesës. Pronarët e modeleve të vjetra do të vërejnë gjithashtu një ndryshim shumë më të madh në nivelet midis sediljeve të përparme dhe të pasme. Pjesa e përparme tani është pak më e thellë dhe pjesa e pasme është më e lartë. Për mua personalisht, ajo ulet shumë lart në shpinë, por Urshka i bëri përshtypje transparenca më e madhe dhe gjunjët më pak të përkulur.

Ekrani i informacionit qendror është gjithashtu i ri. Vlerësohet shumë në të gjithë botën, por unë nuk jam veçanërisht entuziast për ekranet e gjeneratës aktuale të BMW, megjithëse ato janë vërtet të shkëlqyera. Megjithë transparencën e jashtëzakonshme, rrotullimin e shpejtë të menusë dhe kërkimin e lehtë të të dhënave të ndryshme, më duket se diçka mungon gjithmonë... A nuk do të ishte më mirë, me të gjitha mundësitë e ofruara nga teknologjia moderne, të "mbivendosni" rastësisht në ekran të gjitha të dhënat që i konsideroj të rëndësishme?

Ergonomi dhe komoditet - pa koment

1000 XR ka pasur gjithmonë një biçikletë që ulet pak më afër rrotës së përparme, por që nuk komprometon hapësirën e sediljeve ose komoditetin. Domethënë, timoni i gjerë gjithashtu shtyhet përpara, gjë që natyrisht gjithashtu ndikon në shpërndarjen e peshës dhe për këtë arsye në ecurinë e drejtimit. Pezullimi i rregullueshëm elektronikisht nuk mund të bëjë të gjitha rregullimet, por me të vërtetë nuk është i nevojshëm.

Zgjidhni fort nëse jeni duke vozitur shpejt, ose të butë nëse zgjidhni të kaloni pjesën tuaj të preferuar të rrugës në një mënyrë elegante dhe dinamike. Inxhinierët u kujdesën për pjesën tjetër, jo ju. Epo, nëse ju pëlqen të vozisni me rrotullime të larta, dridhjet do të udhëtojnë gjithashtu me ju. Sidoqoftë, ata nuk janë shumë shqetësues, kështu që unë do të thoja që ata nuk u shmangën bavarezëve, por u dozuan me kujdes.

Epo, si udhëton

Më duket plotësisht logjike që burri me motor, për të cilin pagoi 20 mijë të pasurit, i pëlqen të ngasë nëpër qytet këtu dhe atje. XR nuk i reziston kësaj, dhe në raste si kjo qetësia dhe qetësia e tij në rrotullime të ulëta është veçanërisht e dukshme. Sidoqoftë, ndjenjat dhe perceptimi im për këtë biçikletë ndryshuan në mënyrë dramatike në momentin që e hipa në një rrugë më të hapur dhe e lejova atë të merrte frymë plot frymë.

Edhe me shpejtësi të mëdha, për shkak të aerodinamikës së mirë, nuk u kapa për timonin, por më pëlqeu saktësia ekstreme e modelit të përparmë për këtë koncept biçikletë dhe gëzimi që dha pezullimi i pasëm kur shpejtësia e shuarjes ishte shumë e madhe. në kthesë siguron sigurinë e elektronikës. Nëse shoferi dëshiron, ai gjithashtu mund të bëjë patina, i ndihmuar nga një kuti ingranazhi shumë e shpejtë që, në gaz të hapur, ofron argëtim shumë argëtues.

Në fakt, ka shumë pak motoçikleta që janë aq të motivuar për një udhëtim dinamik. Pa hezitim, pa lëkundje dhe ndërhyrjet e sigurisë janë shumë të rralla dhe pothuajse të padukshme, kështu që edhe shpirti ushqehet pas çdo udhëtimi.

Nëse më pyesni nëse rekomandoj të blini XR, unë do të them po.... Sidoqoftë, në kushte të caktuara. Shtë mirë që nuk jeni mjaft i imët, por është edhe më e dëshirueshme që të keni një qëndrim pozitiv ndaj drejtimit dinamik dhe të shpejtë. Nuk ka kuptim të vozisni shumë ngadalë me XR. Thjesht sepse nuk është ajo për të cilën do të paguani.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 17.750 €

  Kostoja e modelit të provës: 20.805 €

• Informacion teknik

  motori: 999 cc XNUMX, me katër cilindra, i ftohur me ujë

  Fuqia: 121 kW (165 kf) në 11.000 rpm

  Çift rrotullues: 114 Nm para 9.250 rpm

  Transferimi i energjisë: këmbë, me gjashtë shpejtësi

  Korniza: kornizë alumini

  frenat: disk lundrues para 320 mm, caliper radial, disk i pasmë 265 mm, ABS, kontroll tërheqjeje, i kombinuar pjesërisht

  Pezullimi: Furkë para 45mm USD, e rregullueshme në mënyrë elektronike, swingarm binjake e pasme, goditje e vetme, e rregullueshme në mënyrë elektronike, Dynamic ESA

  Goma: para 120/70 R17, e pasme 190/55 R17

  lartësi: 840 mm (versioni i reduktuar 790 mm)

  Rezervuar karburanti: 20 XNUMX litra

  Pesha: 226 kg (gati për të hipur)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

performanca e drejtimit, paketa elektronike

ergonomi, rehati

motor, frena

dridhjet me shpejtësi më të madhe

transparencë në pasqyrat e pasme

ngushtësi në zonën e levës së ingranazheve

nota përfundimtare

BMW S1000 XR është një motoçikletë që mendoj se është projektuar sipas një algoritmi që ndjek të gjitha dëshirat e përdoruesve të mediave sociale. Sportiv për ata që pëlqejnë të nxitojnë, i sigurt për ata që duan të jetojnë dhe i bukur për ata që duan të bëjnë selfie. Fatkeqësisht, është në dispozicion vetëm për ata që e kanë atë.