Test: BMW R 1200 RS – AvtoTachki

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

Gjatë dekadës së fundit, udhëtarëve sportivë tradicionalë u është dashur të lënë në heshtje dhe pothuajse të pakundërshtuar rolin e tyre në treg për të ashtuquajturat biçikleta aventure gjithëpërfshirëse. Duhet pranuar që ata i përmblodhën shumë mirë të gjitha tiparet kryesore të udhëtarëve sportivë, por për dashamirët e klasikëve, pavarësisht recetës shumë të thjeshtë, oferta e vërtetë është relativisht e vogël. Jo shumë, por një motor fort i fuqishëm, pezullim dhe frena të mira, pak udhëtim dhe rehati dhe ndoshta pak pamje sportive janë pothuajse gjithçka që duhet.

BMW, e cila ka qenë një nga prodhuesit më pjellor të motoçikletave për të përmirësuar gamën e saj vitet e fundit, nuk është aspak një i sapoardhur në klasë. Tashmë në 1976, ai demonstroi bindshëm R 1000 RS, por në kthesën e mijëvjeçarit ai duhej të pranonte se atëherë konkurrenca e dinte më mirë, ndoshta kryesisht për shkak të karakteristikave të motorëve të boksit me të cilët ishte pajisur R 1150 RS. RS (Road Sport) i mundësuar nga boksi është harruar për disa vjet, por ata kohët e fundit janë kthyer në segment bindshëm dhe me stil të madh.

Kjo falë motorit të ri boksier të ftohur me ujë. Me azhurnime, ky motor lehtësisht shtyu GS portreti dhe RT luksoze në krye të klasës së tij dhe është gjithashtu ideal për modelet R 1200 R dhe R 1200 RS.

Meqenëse R 1200 RS ndan shumë kornizë dhe gjeometri me modelet NineT dhe R 1200 R, kjo biçikletë nuk është boksieri klasik BMW siç e njohim. Ne jemi mësuar që Bosker BMW të ketë një të ashtuquajtur ndërprerës të largët në pjesën e përparme, i cili mbeti në raftet e fabrikës pas futjes së motorëve të ftohur me ujë për shkak të ftohjes së ujit. Në modelet GS dhe RT, ftohësit e ujit shtrydhen përgjatë anës së motorit, ndërsa në të tjerat, të cilat duhet të jenë shumë më të ngushta për qëllimin e tyre, thjesht nuk kishte vend për këtë.

Nuk është e dukshme që për shkak të montimit të ri klasik të rrotave të përparme, në krahasim me teleloverin tashmë të respektuar R 1200 RS, ai humbet diçka për sa i përket stabilitetit dhe kontrollueshmërisë. Pezullimi me cilësi të lartë, i mbështetur nga një rregullim elektronik me tre faza, një program stabiliteti dhe një paketë të shkëlqyer të frenave Brembo, ju lejon të jeni gjithmonë të sigurt edhe kur motoçikleta shtyhet fort. Kur bëhet fjalë për akordimin dhe sjelljen e pezullimit, shoferi në të vërtetë ka shumë pak punë për të bërë, pavarësisht nga shumë opsione, pasi, përveç zgjedhjes së cilësimit të dëshiruar nga një menu e thjeshtë përzgjedhjeje, gjithçka bëhet në mënyrë elektronike. Nuk ka fantazmë apo thashetheme për lëkundje kur vozisni nëpër parregullsi ose uleni nën frenim të fortë. Epo, kënaqësitë dhe gëzimi që sjell pezullimi modern i kontrolluar elektronikisht.

Sa i përket vetë motorit, duket se nuk ka asgjë më të përshtatshme për ngarje dinamike, sportive në rrugë për momentin. Motori nuk do të shpërthejë nga bollëku i "kuajve", por këto dy pistona gjermanë janë sovranë dhe fleksibël. Elektronika e tij mbështetet në mënyrë standarde me një zgjedhje të programeve të ndryshme të punës, por duhet pranuar se nuk janë vërejtur dallime të rëndësishme mes tyre në rrugë të thata. Makina lëvizëse është e gjatë në dy ingranazhet e fundit, kështu që shpejtësitë e larta të autostradës nuk do të bëjnë stres të panevojshëm në motor. Biçikleta testuese ishte gjithashtu e pajisur me një sistem të shpejtësisë së shpejtësisë që lejonte zhvendosjen pa kapëse në të dy drejtimet. Midis ingranazheve të parë dhe të dytë, të paktën në mesazhet zanore të dërguara nga mekanika e transmetimit, është akoma më mirë të përdorni tufën, dhe në ingranazhet që janë më vendimtarë dhe më të shpejtë, shtypja ose ngritja e levës së ingranazhit ndryshon ingranazhet pa probleme dhe pa probleme gunga. Për të kaluar në një mbytje më të ulët, motori duhet të mbyllet plotësisht dhe çdo herë që motori automatikisht shton një gaz të ndërmjetëm, i cili gjithashtu shkakton një kërcitje të dëgjueshme në sistemin e shkarkimit. I këndshëm.

Në çdo rast, teknologjia është e mjaftueshme që shoferi të duhet të merret me cilësimet për një kohë mjaft të gjatë para udhëtimit të parë. Dhe kur ai rregullon të gjitha ato ikona dhe meny transparente dhe të thjeshta, ai pastaj kërkon dallime dhe cilësime të përshtatshme për disa dhjetëra kilometra. Por sapo gjen një të përshtatshme, ai thjesht i harron të gjitha. Ashtu siç është.

Kaq shumë për teknologjinë, por ç'të themi për komoditetin dhe turizmin? Pozicioni i vozitjes pas timonit të ulët është mjaft sportiv, por shumë larg nga ajo që dimë nga S 1000 RR sportiv, me të cilin RS ndan pjesën më të madhe të pamjes së tij. Selia në përgjithësi nuk rregullohet në lartësi, por kur porosit, klienti mund të zgjedhë një nga dy opsionet e lartësisë. Në 187 centimetra, nuk vura re mungesë hapësire. RS është një biçikletë e madhe dhe duket sikur është e lehtë të bësh 200+ kilometra në tërësi. Mbrojtja nga era është e rregullueshme në katër nivele në një sistem 2+2. Nuk është aq sa në BMW-të e tjera, por mjafton që era dhe zhurma rreth kaskës të mos jenë shumë të forta edhe në shpejtësi të lartë. Duke marrë parasysh faktin se BMW ofron biçikleta shumë më luksoze dhe turistike, fakti që RS vjen kryesisht pa valixhe nuk është një dobësi. Nëse keni nevojë për to, mund t'i gjeni në listën origjinale të aksesorëve. Kjo kohë mjafton që Republika e Sllovenisë të udhëtojë seriozisht dhe larg. Por nuk do ta zgjidhja për një qëllim të tillë. Vetëm sepse është shumë argëtuese dhe argëtuese të mbash bagazhe me vete. Është biçikleta e djaloshit që ju ngasni, mbyllni zinxhirin e xhaketës tuaj prej lëkure, largoheni, jo domosdoshmërisht larg, dhe ktheheni në shtëpi me këtë pamje të çmendur. Të ngasësh një biçikletë të ngadaltë është më argëtuese sesa të mbytësh supermakinën më të fuqishme në trafik.

Nuk mund të themi se mes konkurrencës dhe vetë ofertës BMW, nuk ka sportin më të mirë, udhëtimin më të mirë apo biçikletën më të mirë të qytetit. Por kur të provoni RS, do të zbuloni se për më shumë sportivitet, më shumë udhëtime dhe më shumë argëtim të shkurtër të udhëtimit në qytet sesa ofron kjo biçikletë, do t'ju duhen të paktën dy, nëse jo tre biçikleta. Republika e Sllovenisë nuk është një kompromis, është një motoçikletë krejtësisht unike me shumë nga ato që ne e quajmë stil, shpirt dhe karakter.

Megjithatë, Republika e Sllovenisë është dëshmi e gjallë se kompromise të mëdha në një botë me dy rrota janë të mundshme falë teknologjisë moderne, dhe heqja dorë nga diçka në kurriz të diçkaje tjetër po bëhet gjithnjë e më pak. Të jetosh me kompromise është e zgjuar, më pak stresuese dhe më praktike në planin afatgjatë, por nuk është e shkruar në lëkurën e të gjithëve. Nëse jeni ndër ata që mund ta bëjnë këtë, atëherë RS është zgjedhja e duhur.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Të dhëna bazë
Shitjet: BMW Motorrad Slloveni
Kostoja e modelit të provës: 14.100 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: 1.170cc, boksier me dy cilindra, i ftohur me ujë

Fuqia: 92 kW (125 kf) në 7.750 volt / min
Çift rrotullues: 125 Nm në 6.500 rpm
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, kardan, ndërrues i shpejtë
Korniza: me dy pjesë, pjesërisht me tuba
frenat: disk i dyfishtë i përparmë 2 mm, montim radial i Brembo, disk i vetëm i pasmë 320 mm, ABS, rregullim kundër rrëshqitjes
Pezullimi: pirun teleskopik para USD, 45 mm, elektr. rrotullues i rregullueshëm, i vetëm i pasmë Paralever, el. i rregullueshëm
Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17
lartësi: 760/820 mm
Rezervuar karburanti: 18 XNUMX litra
Pesha: 236 kg (gati për të hipur)