Tema: BMW R 1200 GS Adventure

Vitin e kaluar ishte një aventurë me fqinjët tanë perëndimorë. një motor tjetër më i shitur, menjëherë pas R 1200 GS të rregullt. Jo shumë më keq, pasi emri R 1200 GS (së bashku me Adventure) vjen menjëherë pas dhjetë skuterëve, maxi skuterëve dhe Honda CBF "popullore". Konkurrentët (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) janë larg, më i afërti është Varadero, i cili renditet i 25-ti ndër motoçikletat dhe skuterët më të regjistruar.

Cili është sekreti i recetës për këtë motoçikletë në dukje jo konsistente dhe teknikisht të vjetëruar (e theksoj edhe një herë, rulat e dalë me ftohje me ajër - në shikim të parë, jo fare sinonim i përparimit teknik) për mjaltë? Dhe mos kërkoni falje, ju lutem, më (përndryshe shumë) Marketing BMWduke përfshirë, sipas disa historive të fabrikuara, Long Way Down dhe Long Way Round (Ewan McGregor dhe Charlie Burman thuhet se i kanë ndihmuar ata në aventurat e tyre të krahasueshme me ato në Dakar).

Por, ç'të themi për gjithë këtë masë njerëzish që udhëtojnë nëpër botë - po për ta, ata kanë një sërë çelësash në valixhet e tyre, vaj dhe kushinetë rezervë në vend të një çantë gjumi, tendë, ujë dhe një "revolver" rezervë? Numrat nuk gënjejnë – G.S. është mbreti i klasës së tij. Por kjo nuk do të thotë që për shkak të kësaj, të gjithë duhet ta pëlqejnë atë me radhë.

Për shembull, pronarët e bombarduesve me dy cilindra portokalli janë më kritikët ndaj GS. Në thelb ata pretendojnë se 990 Adventure e tyre është të paktën dy klasa më e mirë, se GS është e rëndë, e rëndë, e mërzitshme dhe, e di, më shumë. Sidoqoftë, nuk do të argumentoj se kjo është disi e rreme - siç zbuluam në testin e krahasimit të vitit të kaluar, KTM dhe BMW vështirë se janë të krahasueshme, sepse ato synojnë një audiencë krejtësisht të ndryshme. LC8 me rrënjë afrikane për një më sportiv (ndoshta edhe poshtërues) GS për udhëtarin më të qetë... Sidomos kur është fjala për versionin Adventure.

Nuk ka nevojë të përktheni kuptimin e fjalës, por ne do t'ju tregojmë se si Aventura ndryshon nga GS klasike: ajo ka një rezervuar më të madh të karburantit (33 në vend të 20 litrave), mbrojtje të motorit, cilindra dhe një rezervuar karburanti, dy centimetra më të gjatë. lëvizja e pezullimit, tetë kilogramë më shumë se ngarkesa e lejuar (219 kg) dhe 20 kilogramë më shumë peshë në krahasim me një motor "të thatë". A është kjo arsyeja pse vozitja është më e vështirë? Po, Al, kjo më duket shumë e keqe. Duket se as BT nuk funksionon për mua. Absolutisht jo.

Falë shpërndarjes së shkëlqyer të peshës, ndjenjës së shkëlqyeshme në levën e mbytjes dhe sjelljes miqësore të makinës së boksit, nuk është e vështirë të lundrosh midis një gjarpri prej kallaji në këmbë në Trieste të premten në orën XNUMX pasdite. Gjithçka është në këmbë, dhe ju jeni me valixhet me ritmin e kërmillit mes tyre. Është bukur, sidomos nëse objektivi është tashmë diku në jug... Aventura është aq e madhe sa helmeta e motoçiklistit është më e lartë se çatia e Renault Scenic gjatë kalimit, por kur motoçiklisti ngrihet, ai mund të flirtojë me nxënësit në “troll”. Në pedale të gjera dhe me dhëmbëza, ai qëndron në mënyrë të qëndrueshme dhe i relaksuar pas një timoni të montuar mjaft lart.

Le të fillojmë me biznesin - sa SUV ka në Brdavi 256 kilogramëshsa peshë jeni gati për të hipur me një rezervuar të plotë karburanti? Ne shkuam në pistën motocross për ta provuar.

Ne i hoqëm valixhet me bravë të kyçur (ndoshta sepse ishin akoma të reja), shtypëm butonin ABS / ESA për të shkyçur sistemin e frenimit kundër bllokimit dhe rregulluam pezullimin në mënyrë që simboli i malit dhe shkronja HARD të shfaqeshin në pultin dixhital. ... Asnjë kaçavidë ose pikëllim pranveror, vetëm një buton në anën e majtë të pultit. Në këtë mënyrë, elektronika lejon një rrotullim të lehtë të rrotës së pasme me shpejtësi boshe, gjë që është e pamundur në programet e tjera, dhe motoçikleta gëlltit vrimat më të buta.

Dhe iku? Po. Përndryshe, ngadalë, meqenëse pezullimi i BMW nuk ndjek terrenin në përplasje të shkurtra të njëpasnjëshme siç do të donim, ne gjithashtu u siguruam, me gjithë respektin për teknologjinë bavareze, që rrotat mbi tavolina të mos zbresin kurrë nga toka.

Aventura mund të bëjë shumë, jo vetëm zemërim. Për qëllime të tilla, një GS 800cc është më e përshtatshme, dhe akoma më mirë, një raketë enduro me një cilindër ose motocross. Me këtë të fundit, një kalorës i mirë mund të kryejë një xhiro në Brnik në një minutë e 40 sekonda, ndërsa me Adventure (pa një kërcim të vetëm dhe me qetësi mu në gunga!) iu deshën tre minuta, një sekondë lart ose poshtë. Pra, SUV definitivisht nuk është.

Por ju ecni nëpër botë me një "hark"!

tekst: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Etje e fortë

Krahasuar me R 1200 GS konvencionale, e cila konsumon nga pesë deri në gjashtë litra, Aventura djeg një litër më shumë. Konsumi në test shkonte nga 6,3 deri në shtatë litra benzinë ​​pa plumb. Arsyeja është e dukshme në peshën më të madhe dhe sipërfaqen më të madhe të xhamit për shkak të xhamit dhe pjesëve anësore. Sidoqoftë, distanca me një rezervuar karburanti 33 litra mund të jetë mbi 500 kilometra.

Testoni aksesorët e motoçikletave (çmimet në euro):

Paketa e sigurisë (RDC, ABS, ASC) 1.432

Pajisjet 2 (sistemi i shkarkimit të kromit, ESU, leva të nxehta, kompjuter në bord, fenerë shtesë,

sinjale të bardha të kthesës LED, mbajtëse valixhe) 1.553

Pajisja e alarmit 209

Rasti anësor 707

Ballë për ballë: Urban Simoncic, pronar i lumtur, Suzuki V-Strom 1000

Në fillim u tmerrova se si dreqin do të menaxhoja një lopë kaq të madhe. Por kur isha duke vozitur, u godita nga lehtësia e funksionimit. Ndjenja e masës humbet menjëherë, dhe padyshim që motoçikleta do të jetë e dobishme në qytet. E vetmja pengesë, nëse mund ta quash edhe kështu, është se mbrojtja nga era është shumë e mirë, pasi në vapë lëshoj më shumë rryma nëpër trupin tim. Unë personalisht do të hiqja dy plastika më të vogla dhe kjo do të ishte biçikleta IME.

Brnik punon!

Pas vitesh neglizhencë, pista e motocross-it është sërish e hapur gjatë gjithë ditëve të javës, përveç të hënave dhe rregullohet të paktën një herë në javë me peizazhe të bukura. Mund ta gjeni pikërisht në daljet Brnik dhe Shenchur nga autostrada Ljubljana-Kranj. Personi i kontaktit është vrapuesi i supermotove Uros Nastran (040/437 803).

• Të dhëna bazë

  Çmimi i modelit bazë: 15.250 €

  Kostoja e modelit të provës: 19.151 €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra të kundërt, me katër goditje, të ftohur me ajër / vaj, 1.170 cm³, 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik të karburantit

  Fuqia: 81 kW (110 km) në 7.750 rpm

  Çift rrotullues: 120 Nm në 6.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tuba çeliku, motor si element mbajtës i ngarkesës

  frenat: dy disqe para 305 mm, caliper i frenave me 4 pistona, disku i pasëm Ø 256 mm, caliper i frenave me dy pistona.

  Pezullimi: krah teleskopik i përparmë, tub Ø 41 mm, udhëtim 210 mm, krah paralel i pasmë me krah të rrotullueshëm alumini për njërën dorë, udhëtim 220 mm

  Goma: 110/80R19, 150/70R17

  lartësi: 890/910 mm

  Rezervuar karburanti: 33

  Baza e rrotave: 1.510 mm

  Pesha: 256 kg (me karburant)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

çift ​​rrotullues, fuqia, përgjigja e motorit

Transmetim

stabilitet

lehtësinë e përdorimit

ergonomi

rehati

të shëndoshë

ngathtësi në fushë

flokët e kyçur në valixhe

çmimi me aksesorë