Test: BMW K 1300 S
Po, ka motoçikleta me më shumë fuqi, këto janë motoçikleta që janë rreth një kilometër në orë më të shpejtë, por askush nuk ka teknologjinë dhe ndihmat elektronike që e bëjnë udhëtimin më të sigurt dhe më të këndshëm.
Sigurisht, ne po flasim vetëm për klasën e biçikletave sportive, domethënë me forca të blinduara dhe timona në formë M, por pa ambicie garash që përndryshe janë tipike për superbikletat dhe biçikletat supersport. BMW po përgatit një S 1000 RR krejt të re për gara në pistë, një version rrugor i garave superbike me të cilat ata konkurrojnë në sezonin e tyre premierë në Kampionatin Botëror dhe do të dalë zyrtarisht në treg në fund të sezonit. vit.
Ky udhëtar super i shpejtë është etiketuar K1300S, në thelb emri është saktësisht i njëjtë me paraardhësin e tij, përveçse ka tre në vend të dy. Pra, në një motor me katër cilindra në linjë me cilindra të zhvendosur përpara, vëllimi është 100 centimetra kub më shumë.
Për të rifreskuar pak kujtesën tuaj: Me modelin e mëparshëm K1200 S, mbi katër vjet më parë, BMW njoftoi se po përgatitej për biçikleta të reja, më të reja dhe më të gjera. Dhe pastaj ata arritën të futen në të zezë për herë të parë. Motoçikleta lëvizte me gati 300 km / orë, ishte e besueshme dhe e qëndrueshme, ashtu si duhet të ishte një BMW.
Por ai nuk ishte vetëm një gjuetar i rekordeve të shpejtësisë, por gjithashtu shkëlqente në rrugët e vendit dhe gjarpërimet e maleve. Kjo dinasti vazhdon, vetëm modeli i ri është edhe më i mirë.
Në fillim duket pak e madhe dhe e rëndë, por kjo ndjesi kalon disa metra. Për t’i bërë rrotat të lëvizin, BMW bëhet tepër e lehtë dhe e këndshme për të drejtuar. Sidoqoftë, fakti që kjo njësi ka edhe më shumë çift rrotullues bëhet e qartë kur ngasni me një ritëm të moderuar në një rrugë fshatare me dredha -dredha dhe zbuloni se për shpejtësi nga 60 km / orë e tutje, nuk keni nevojë për asgjë, përveç ingranazhit të gjashtë.
Fleksibiliteti i këtij motori është vërtet i mahnitshëm; është një klasë më vete dhe një pikë referimi për të gjithë të tjerët. 140 Nm çift rrotullues në vetëm 8.250 rpm dhe 175 "kuaj fuqi" në 9.250 rpm thjesht bëni ato vetë.
Por hijeshia e kësaj biçiklete testuese nuk ishte një provë e fleksibilitetit dhe kohës së lirë, por një kënaqësi e qetë, siç preferojmë të bëjmë kur kemi një pasagjer në pjesën e pasme dhe një palë valixhe nga një aksesor i pasur BMW. Këtë herë ishte fjala për testimin e një risie, e cila na bëri të lumtur.
Përveç ABS, pezullimit të kontrolluar elektronikisht dhe kontrollit të tërheqjes së rrotave të pasme, BMW gjithashtu prezanton një transmetim "sekuencial". Nuk kërkon ngjeshjen e tufës ose mbylljen e gazit për tu zhvendosur lart. Elektronika e ndërprerës dhe kompjuteri ndërpresin ndezjen për një pjesë të sekondës dhe sigurojnë përdorimin optimal të fuqisë së motorit dhe humbjen më të vogël të kohës kur ndërroni ingranazhet kur mbytja është plotësisht e hapur.
Nuk është e re për sportin motorik, pasi ka qenë prej kohësh pajisja bazë e të gjitha biçikletave të pajisura më mirë në klasën superbike dhe supersport, dhe motorët me dy goditje GP kishin një ndërrim të tillë më parë.
Ndërsa vozisni, është e vështirë të fshehni eksitimin e zërit që del nga njësia gjatë ngritjeve të shpejta, kur motori merr frymë me mushkëri të plota dhe është aq fisnik sa zhurma e një makine garash.
Por lista e përfitimeve të kësaj BMW nuk ka përfunduar ende. Përveç të gjitha pajisjeve të mësipërme, kompjuteri fantastik i udhëtimit ka një sërë sensorë transparentë që, me prekjen e një butoni, shkarkojnë të gjithë informacionin e nevojshëm: cila është temperatura jashtë, cila është konsumi mesatar, distanca në stacioni i ardhshëm i karburantit, distanca nga stacioni i fundit i benzinës, kilometër kilometri ditor, koha e drejtimit, në të cilën ingranazhe ka një kuti ingranazhi (përndryshe zakonisht e gjashta, por gjithsesi kur ky informacion vjen në ndihmë), dhe ne mund të vazhdojmë vazhdimisht.
Pastaj ka ergonomi të madhe. Unë guxoj të them se biçikleta do të përshtatet në mënyrë të përkryer në duart e kalorësve të shkurtër dhe të gjatë, dhe të dy ata gjithashtu mund të rregullojnë pozicionin e tyre në timon. Në fakt, kjo biçikletë ka një nga karakteristikat më të sofistikuara ergonomike.
Sedilja është poezi për shpinë dhe udhëtime të gjata, dhe në sediljen e pasme do të kalërojë shumë bukur edhe zonja.
Shumë valixhe nuk duken shumë bukur për një atlet të tillë, por në listën e aksesorëve gjetëm një "çantë tank" të bukur dhe të dobishme dhe disa valixhe anësore të gatshme që përputhen me motorin. Leva të ndezura, ulëse dhe kontrolle lundrimi? Sigurisht, sepse është një BMW!
Komoditeti gjithashtu siguron mbrojtje të mirë nga era, e cila, pavarësisht pozicionit vertikal prapa timonit, e drejton mirë erën, vetëm mbi 200 km / orë rekomandohet të fshiheni pas armaturës, pasi kjo e bën motorin më të saktë.
Përndryshe, K 1300R është jashtëzakonisht i qëndrueshëm në shpejtësi të larta dhe lejon shpejtësi më të larta se standardet e lundrimit. Më interesant është se nuk është i rëndë në qoshe, jo më pak me një bazë rrote 1.585 mm, dhe nuk është as aq i madh. Ju nuk mund të thyeni rekordin e ngjitjes malore me të - një supermoto 600cc. CM apo edhe R 1200 GS do të performojnë më mirë atje, por aty ku shpejtësitë janë pak më të larta, ai përsëri bën përshtypje me kufijtë e tij të lartë, saktësinë dhe shkathtësinë e jashtëzakonshme.
Përveç çmimit jashtëzakonisht të lartë, ne nuk do të gjejmë asgjë në të që do të vlente një vlerësim negativ. Edhe konsumi, i cili luhatet midis 5, 6 dhe 6 litra, nuk është aq shqetësues, jo më pak sepse ky është një motor me kapacitet të madh me fuqi të madhe, dhe një rezervuar karburanti 2 litra dhe rezervë katër litra lejojnë një gamë të lartë deri në 19 kilometra.
Sa i përket çmimit: në thelb BMW në Slloveni donte 16.200 euro për të, por aty ku ka një kufi, ua lëmë juve - lista është shumë e gjatë. Kjo është një motoçikletë për ata që kanë para dhe, më besoni, ata nuk do të zhgënjejnë.
Ballë për ballë. ...
Matevj Hribar: A mund ta imagjinoni se çfarë lloj mopedi më dukej 600cc Diversion kur e hipa direkt nga një bavarez 1 litërsh? Po, të gjitha motoçikletat me një zhvendosje më të vogël se një litër janë motoçikleta me fuqi të pamjaftueshme në krahasim me manjatin e provës.
Kapele për qëndrueshmëri me shpejtësi të mëdha (në autostradë është si në shina), për çift rrotullues dhe fuqinë e motorit me katër cilindra (nga 2.000 rpm, që tërheq dhe më shumë) dhe për asistentin e transmetimit elektronik, i cili ju lejon të bëni menjëherë zhvendoseni lart pa lëshuar gazin ... Kritika e vetme është: si i shpjegoni asaj në sediljen e pasme se nuk ka asgjë të keqe që transmetimi të plasë me zë të lartë kur futni të parën?
PS: Ahh, jo, jo më shumë se 300, veçanërisht. K 1300 S është një vrasës insektesh i teknologjisë së lartë!
Informacion teknik
Çmimi i modelit bazë: 16.200 EUR
motori: me katër cilindra në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, 1.293 cc? , injeksion elektronik i karburantit.
Fuqia maksimale: 129 kW (175 KM) në 9.200/min.
Çift rrotullues maksimal: 140 Nm në 8.200 rpm
Transferimi i energjisë: Transmisioni me bosht kardan me 6 shpejtësi.
Korniza: alumini.
frenat: dy spirale përpara? 320mm, calipers 4-pistoni, disk i pasmë? 265mm, kamerë e vetme pistoni, ABS e integruar.
Pezullimi: përpara BMW Motorrad Duolever; sedilje qendrore pranverore, 115 mm udhetim, lekure alumini me nje krah me BMW Motorrad Paralever, sedilje qendrore pranverore me levë
sistemi, ngarkesa hidraulike pafundësisht e ndryshueshme e pranverës (përmes timonit me krahët e lëvizjes rreth perimetrit), amortizim i kthyeshëm i kthimit, udhëtim 135 mm, vendosje elektronike ESA
Goma: 120/70-17, 190/55-17.
Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm ose 790 në versionin më të ulët.
Rezervuar karburanti: Rezervat 19 l + 4 l.
Baza e rrotave: 1.585 mm.
Pesha: 254 kg (228 kg peshë e thatë).
Përfaqësuesi: BMW Group Slloveni, www.bmw-motorrad.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ reagueshmëri kumulative me shpejtësi të ulët, fuqi, fleksibilitet
+ kuti ingranazhi
+ ergonomi e shkëlqyer
+ komoditet për një dhe dy pasagjerë
+ mbrojtje nga era
+ frena
+ listë e pasur e aksesorëve
+ stabilitet dhe kontrollueshmëri
+ mjeshtëri
– çmimi
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
