Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Toka lëkundëse
Ai nuk ishte i vetmi. Ky bombardues bavarez tërheq vëmendjen dhe admirimin, veçanërisht në mesin e burrave të pjekur. HM? Ndoshta atyre u bëri përshtypje linja e gjatë dhe e zgjatur e këtij kryqëzori retro, ndoshta bollëku i kromit apo boksieri i madh me dy cilindra?
Kjo është diçka e veçantë. Boxshtë boksieri më i fuqishëm me dy cilindra në një motor prodhimi. Pjesa tjetër e dizajnit është klasike, domethënë, duke kontrolluar valvulat përmes një palë shufra me gumga për cilindër, ai ka një model me një motor R 5 nga viti 1936. BMW e quajti Big Boxer.Dhe për arsye të mirë: krenohet me një vëllim prej 1802 centimetra kub, një kapacitet prej 91 "kuaj -fuqi" dhe një çift rrotullues prej 158 Njutron në 3000 rpm. Peshon 110,8 kilogramë.
Vjeshtën e kaluar, kur provuam makinën retro të re BMW R 18, shkrova se është çuditërisht e menaxhueshme, e bërë mirë, ka traditë, karizëm dhe histori, dhe se versioni i modelit Botimi i parë kjo nuk është e gjitha, bavarezët po premtojnë edhe disa surpriza të tjera. Kjo surprizë tingëllon si një titull klasik. Ky tani është para nesh.
Krahasuar me modelin bazë me pajisje më të pasura: xhamin e përparmë, airbagët anësorë, sistem të ndryshëm të shkarkimit, më shumë krom, mbështetëset e këmbëve në vend të pedaleve, sediljen e pasagjerit (bashkë) dhe ndërrimin e ingranazheve të këmbës. Ky është një ndërrim i shkollës së vjetër që mund të jetë i panjohur për motoçiklistët e rinj. Sistemi funksionon në parimin e zhvendosjes së gishtërinjve dhe thembrave. Ju i ulni gishtërinjtë, këmbët lart. Një shtesë e një historie klasike të dokumentuar mirë, që të kujton historinë në anën tjetër të Atlantikut.
E kaluara është gdhendur në të tashmen
Motori gumëzhitet në tre mënyra funksionimi: Shi, Roll dhe Rock, të cilat shoferi mund t'i ndryshojë gjatë drejtimit duke përdorur një buton në anën e majtë të timonit.... Kur e drejtoj, dorezat dhe pistonët horizontalisht pranë motorit e bëjnë tokën të dridhet. Kur ngasni me opsionin e shiut, përgjigjja e motorit është më e moderuar, nuk funksionon në mushkëri të plota. Modaliteti i rrotullimit është i optimizuar për ngarje të gjithanshme, ndërsa Rock përdor plotësisht fuqinë e motorit dhe përgjigjen e mprehtë.
Sistemet gjithashtu vijnë si standarde. ASC (Kontrolli Automatik i Stabilitetit) dhe MSR, e cila parandalon rrotullimin e rrotës së pasme, për shembull, kur ndërrimi i ingranazheve është shumë i ashpër. Fuqia transmetohet në rrotën e pasme përmes një boshti ngritës të fuqisë, i cili është qartë i dukshëm, i cili, si në modelet e mëparshme BMW, nuk ka mbrojtje.
Kur zhvilluan R 18, projektuesit i kushtuan vëmendje jo vetëm pjesës së jashtme dhe motorit, por edhe strukturës së kornizës së çelikut dhe zgjidhjeve klasike teknike të përdorura në pezullimin e R 5, natyrisht në përputhje me të tashmen. Stabiliteti i pjesës së përparme të motoçikletës sigurohet nga pirunët teleskopik me një diametër prej 49 milimetrash, dhe në pjesën e pasme - një amortizues i fshehur nën sedilje.... Sigurisht, nuk ka asistentë elektronikë të akordimit, pasi ata nuk bien në kontekstin e motorit. Sidomos për R 18, gjermanët kanë zhvilluar një çantë të re frenash: një frenë me dy disqe me katër pistona në pjesën e përparme dhe një disk frenash në pjesën e pasme. Kur leva e përparme është e shtypur, frenat punojnë si një njësi e vetme, domethënë ato shpërndajnë njëkohësisht efektin e frenimit në pjesën e përparme dhe të pasme.
Theshtë e njëjtë me dritat. Të dy fenerët dhe treguesit e drejtimit janë të bazuar në LED, dhe drita e dyfishtë e pasme është e integruar në qendër të treguesve të drejtimit të pasmë. Dizajni i përgjithshëm i R 18, me një bollëk kromi dhe të zi, të kujton modelet më të vjetra, nga rezervuari i karburantit në formë rënie deri te xhami i përparmë. BMW gjithashtu i kushton vëmendje detajeve më të vogla, të tilla si linja tradicionale e bardhë e dyfishtë e rreshtimit të rezervuarit të karburantit.
Në përgjigje të konkurrencës në Amerikë dhe Itali, brenda sportelit tradicional të rrumbullakët me një dial analog dhe të dhëna të tjera dixhitale (mënyra e zgjedhur, kilometrazhi, kilometrazhi ditor, koha, rpm, konsumi mesatar ...) është shkruar më poshtë. Berlini është ndërtuar... Prodhuar në Berlin. Le të dihet.
Të dhëna bazë
Shitjet: BMW Motorrad Slloveni
Çmimi i modelit bazë: 24.790 €
Kostoja e modelit të provës: 25.621 €
Informacion teknik
motori: Motori boksier me dy goditje me katër goditje me ajër / vaj i ftohur me bosht me gumga binjake mbi bosht me gunga, 1802 cc
Fuqia: 67 kW në 4750 rpm
Çift rrotullues: 158 Nm në 3000 rpm
Transferimi i energjisë: transmetim me gjashtë shpejtësi, kardan
Korniza: сталь
frenat: dy disqe para Ø 300 mm, disku i pasëm Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS
Pezullimi: pirun i përparmë Ø 43 mm, alumini i pasmë me krah të dyfishtë me amortizues qendror të rregullueshëm hidraulikisht
Goma: para 130/90 B19, e pasme 180/65 B16
lartësi: 690 mm
Rezervuar karburanti: 16
Baza e rrotave: 1.730 mm
Pesha: 365 kg
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
total
pamja e jashtme
pozicioni në motor
prodhim
shumë pak hapësirë për këmbë
manovrim i vështirë në vend
nota përfundimtare
R 18 Classic do të gjejë blerës në mesin e atyre që duan cilësi bavareze me prekje retro tipike për pasagjerët e parë të BMW. Kjo është një biçikletë që nuk dëshiron të kapet në rrotullime më të larta, i pëlqen një udhëtim i qetë dhe më e mira nga të gjitha, gjithashtu i përgjigjet mirë kthesave. Um, thjesht pyes veten se çfarë mendojnë ata për Milwaukee ...
