Test: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 plotëson një boshllëk të madh në ofertë, pasi ata nuk kanë pasur asgjë për të instaluar që nga ditët e kaponordit të madh. së bashku me Ducati ose KTMtë cilët janë konkurrentë të fortë në këtë segment motorësh.

Me Dorsoduro 750, ata treguan dhe vërtetuan se kanë njohuritë dhe recetën për të bërë një supermoto të madhe që do të jetë paksa e ndryshme nga konkurrenca dhe e mjaftueshme argëtuese dhe interesante për motoçiklistët me përvojë që kërkojnë argëtim në dy rrota.

Gjithashtu Dorsoduro i madh bazuar në Aprilia të sapo zhvilluar. Motori me dy cilindra 1.200 metra kub me dy kandela për cilindër dhe një kënd cilindri 90 °, i qëndron besnik traditës. Së pari sporti dhe argëtimi, pastaj gjithçka tjetër. Pra, nuk është rastësi që ai ka çfarë 130 'kuaj', duke u shtrënguar egërsisht midis këmbëve. Për fat të mirë, Aprilia ka përdorur një sistem të injektuar me gaz për disa vjet tani. telat elektrikë, jo bishtalec, kështu që ju mund të zgjidhni nga tre karaktere të ndryshme të motorit.

Për shkak të shqetësimit sportiv në program sportiv kemi përdorur pak, kërkon kushte të mira trafiku, d.m.th. asfalt i mirë dhe i thatë dhe shumë kthesa. Fatkeqësisht, në qytet është shumë i vrullshëm dhe programet dalin shumë më mirë se ato të "sportit". "turne" në "shi"... Pra, më e fundit, shtegu i shiut me kapjen më të ulët të gomave të pasme, doli të ishte zgjedhja më miqësore për një udhëtim të relaksuar, të pakujdesshëm, por dinamik. Gjithashtu kontroll kundër rrëshqitjes gomat e pasme, të cilat Aprilia i quan TCS (Aprilia Traction Control) funksionon në mënyrë më efikase në këtë program motorik.

Kjo do të thotë që me një furnizim të mprehtë me gaz, rrota e pasme nuk do të kërcejë, apo edhe më mirë, nuk do të bartet mbi rërë ose asfalt të lëmuar. Ata madje shkuan aq larg sa parandaloni ngjitjen në rrotën e pasme. Pra, kur hapni mbytjen deri në fund, rrota e përparme ngrihet 20-30 centimetra në ajër, dhe pastaj kompjuteri heq përafërsisht energjinë elektrike dhe rrota e përparme është menjëherë menjëherë në tokë.

Frenat, siç jemi mësuar në Aprilia, janë të nivelit të lartë! ABS funksionon në mënyrë të përsosurdhe frenimi është një kënaqësi e vërtetë falë përbërësve të integruar të cilësisë. Përveç disqeve 320 mm, një palë calipers radiale dhe një pompë radiale në timon janë gjithashtu në dispozicion.

Siç i ka hije një supermotoje sportive, kjo pezullimi i akorduar për ngarje agresive pa kundërshtim për nxitimin e plotë të gazit ose frenimin e vonshëm në një qoshe. Veçanërisht mbresëlënëse është pezullimi i përparmë, dhe goditja e pasme kërkon kohë për t'u mësuar dhe njollosur. më pak efikas i dua pirunët vërtet të mëdhenj. Sidoqoftë, të dy palët e përparme të teleskopëve dhe prishësi i vetëm qendror nuk mbajnë ujë. plotësisht i rregullueshëm dhe shumë lehtë i përshtatshëm për dëshirat e shoferit.

Alsoshtë gjithashtu ideale për të gjithë drejtuesit e sporteve. kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi me ingranazhe të dizajnuara mirë që drejtojnë motorin deri në 220 km / orë... Për përvojën perfekte, na duhet vetëm pak më pak presion në levën e tufës, por duke pasur parasysh natyrën sportive të biçikletës, ajo mund të merret me qira. Me kaq shumë indikacione për përbërësit më të lartë të cilësisë dhe një dizajn bindës italian të kombinuar me teknologjinë moderne, gjithçka përveç "bravo Aprilia" do të tingëllojë jashtë zakonit.

Ky është një motor shume ne vend në kategorinë e saj, d.m.th. ndër sportet e mëdha, motoçikletat supermoto janë makina argëtuese. Komoditeti, komoditeti në udhëtim është larg avantazhit kryesor. Sportiviteti, fuqia, frenat e fuqishme, pezullimi përshtatës, karakteristikat sportive të drejtimit, argëtimi në kthesat - kjo tashmë korrespondon plotësisht me karakterin e Dorsodura 1200. Sa më shumë kënde, aq më argëtuese.

tekst: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Avto Triglav doo

  Kostoja e modelit të provës: 12490 €

• Informacion teknik

  motori: 1197 cc, V3 ° me dy cilindra, me katër goditje, të ftohur me lëng, injeksion elektronik të karburantit, 90 valvola për cilindër, tre cilësime të ndryshme elektronike të motorit

  Fuqia: 69 kW (131 km) në 8.700 rpm

  Çift rrotullues: 115 Nm në 7.500 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tuba alumini modular dhe çeliku

  frenat: dy disqe para 320 mm, nofullat e presionit radial me katër shufra Brembo, disku i pasmë 240 mm, caliper me një pistoni

  Pezullimi: Pirun teleskopik i përmbysur 43mm përpara, udhëtim 160mm, goditje e rregullueshme pasme, udhëtim 155mm

  Goma: 120/70-17, 180/55-17

  lartësi: 870 mm

  Rezervuar karburanti: 15 litra, 6,2 / 100 km

  Baza e rrotave: 1.528 mm

  Pesha: 223 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

tre programe të drejtimit të motorit

pezullimi i përparmë

kënaqësi në vozitje

butësi pavarësisht madhësisë dhe peshës

funksionim i përafërt (i shqetësuar) i motorit në programin 'sport'

goditja e pasme është pak prapa performancës së shkëlqyer të pirunëve të përparmë

mbrojtja nga era

distancë e shkurtër me rezervuar karburanti