Test: Aprilia Caponord 1200 ABS

Por një pozicion i rehatshëm dhe i drejtë pas një timoni të gjerë enduro që nuk lodhet edhe pas disa udhëtimesh në mbrëmje nuk është i vetmi atu, megjithëse duhet të përgëzojmë italianët që më në fund krijuan një enduro turne që me të vërtetë meriton mbiemrin "i madh". dhe ofron rehati për të gjithë ata që janë më të mëdhenj se mesatarja e motoçiklistëve italianë. Aprilia është vërtet bast për teknologjinë e saj të integruar, dhe këtu rehatia është një nga elementët kryesorë. Caponord ka një pezullim aktiv që siguron që udhëtimi të jetë gjithmonë i rehatshëm. Inxhinierët e Sachs nga Friedrichshafen kanë krijuar një pezullim të shkëlqyer të polarizuar përpara dhe një amortizues dinamik aktiv në pjesën e pasme. Rezultati është një udhëtim super i rehatshëm që i përshtatet ritmit të vozitjes dhe kushteve të rrugës. Aprilia vazhdon me sukses traditën e performancës së shkëlqyer të drejtimit pasi biçikleta ecën në mënyrë intuitive dhe lejon kalorësin të bashkohet me të. Por lista e kënaqësive moderne teknike nuk mbaron këtu. Cilindri V 1.197 cc CM me cilindra 90 gradë, të aftë për të prodhuar 125 kuaj fuqi dhe 114,8 Nm çift rrotullues në 6.800 rpm, mund të rregullohet sipas dëshirës tuaj ose, përsëri, në varësi të asaj që është nën rrota. Me tre programe (sport, shëtitje dhe shi), ofron një zgjedhje kur, për shembull, derdhet nga një kabinet dhe derdhet një sasi e madhe uji në asfalt. Udhëtimi është i besueshëm pasi sistemi kontrollon me shumë saktësi rrotën e pasme, e cila nuk rrëshqet kur përshpejtohet në programin e shiut. Megjithatë, thjesht çaktivizimi i elektronikës nuk është i përafërt, por mjaft i butë për të mos e dëmtuar trajtimin e biçikletës. Për një udhëtim të qetë, alternativa më e mirë për funksionimin e motorit është të udhëtoni me makinë. Nën përshpejtimin më të shpejtë, kontrolli i rrëshqitjes së rrotave të pasme fillon shpejt, por përsëri, kjo e bën atë të pavëmendshëm. Për kënaqësi më sportive, definitivisht nuk keni zgjidhje tjetër veç programit sportiv, i cili fatkeqësisht është tepër i ndjeshëm ose reagon menjëherë dhe nuk lejon rrëshqitje në qoshet e kontrolluara elektronikisht. Epo, për ata që po zotërojnë ose duan një udhëtim shumë dinamik me timonin e pasmë, ekziston ende opsioni për të fikur të gjitha siguresat dhe ata mund të ngecin në qoshet e stilit supermoto.

Motori nuk është më i fuqishmi në letër, por ne nuk kemi humbur më shumë fuqi pas timonit. E gjithë biçikleta mund të ngasë bukur me një ritëm të qetë, por në asnjë mënyrë nuk i reziston stilit më dinamik të hipjes.

Gjurma më e fortë që Caponord na ka lënë është lehtësia e tij ndaj përdoruesit dhe përdorimi jashtëzakonisht i thjeshtë. Kolegu Uros, i cili është një nga kalorësit që ende po mësohet me biçikletat me më shumë se 100 "kuaj", e shijoi pa masë Caponord dhe kaloi plotësisht pa siklet për shkak të përmasave të mëdha dhe gamës së madhe. Kjo është një motoçikletë që ngjall besim tek kalorësi dhe rritet me çdo udhëtim. Siguria ofrohet gjithashtu nga ABS me dy kanale, i cili mund të fiket nëse dëshironi.

Me një çmim që është kryesisht 1200 € 14.017 për Caponord 15.729 ABS, ofron shumë, pajisjet janë të pasura, kështu që ju nuk keni nevojë për asgjë, përveç nja dy rasteve shtesë anësore. Por për ata që duan më shumë, tregtari gjithashtu ofron një paketë udhëtimi më të pajisur (16.779 €) dhe Rally Adventure për XNUMX XNUMX €.

Kur bëjmë vlerësimin përfundimtar, vendimi nuk është i vështirë. Një biçikletë turistike shumë e mirë, vërtet e madhe, me çmime të arsyeshme që krenohet me dinamikë dhe lehtësi të jashtëzakonshme të vozitjes, dhe aq shumë pajisje elektronike të sigurisë, saqë mund të ngasni në veri edhe në fund të vjeshtës. Thjesht ndizni levat e nxehta në timon dhe vendosni kapakun e shiut.

Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

• Të dhëna bazë

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra V90 °, me katër goditje, të ftohur me lëng, 1.197 cm3, injeksion karburanti.

  Fuqia: 91,9 kW (125 KM) në 8.250/min.

  Çift rrotullues: 114,8 Nm në 6.800 rpm

  Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe.

  Korniza: derdhje alumini dhe tuba çeliku.

  frenat: disku lundrues para 2x 320mm, kalibrat Brembo Monobloc M4 me 50 pistona të montuar në mënyrë radiale, disku i pasëm 240mm, caliper me 2 pistona, ABS dhe kontroll i tërheqjes së rrotave të pasme të ndezshme.

  Pezullimi: USD 43mm Pllakë e përparme plotësisht e rregullueshme Sachs në pjesën e përparme, goditje aktive plotësisht e rregullueshme e Sachs në pjesën e pasme, një valëzim i vetëm alumini.

  Goma: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

  lartësi: 840 mm.

  Rezervuar karburanti: 24 l.

  Baza e rrotave: 1.564,6 mm.

  Pesha: 214 kg.