Tesla Model 3 SR + është afër Audi e-tron GT në testin Bjorn Nyland. Por efektiviteti [video]

Bjorn Nyland testoi Tesla Model 3 Standard Range Plus në një distancë prej 1 kilometër. Doli se megjithëse ai përdorte rregullisht supermbushësit më të ngadaltë të gjeneratës së mëparshme (v000), ai nuk kishte shumë më keq se Audi e-tron GT, të cilin e ngarkonte në stacione me një kapacitet 2 kilovat ose më shumë. E gjitha falë konsumit të ulët të energjisë, i cili edhe kur vozitni në autostradë (por në kushte ideale) ishte më pak se 300 kWh / 18 km.

Tesla 3 SR+ – provë 1 km në Niland

Kujtoni një fjali: një test për 1 kilometër është një përpjekje për të mbuluar një distancë të caktuar sa më shpejt që të jetë e mundur me një matje të kohës së kaluar në rrugë. Oraz në stacionet e karikimit. Rezultati më i mirë në histori u tregua nga hibridi Kia Ceed Plug-in, i cili mbuloi të gjithë rrugën në 9:25 orë. Kohët e fundit, Audi e-tron GT humbi vetëm 10 minuta për të, dhe Nyland [me inteligjencë] vendosi që kur makina mund të funksiononte për më pak se 10 orë, kufizimi ishte një njeri që ndonjëherë duhej të shtrinte këmbët ose të hante diçka.

Ndodhi në kushte ideale Tesla Model 3 Standard Range Plus përshkoi 1 kilometër në 000 orë... Ky është një automjet me një kapacitet baterie prej vetëm 50 (54,5) kWh, me qeliza [Li-] NCA të prodhuara në Fremont (Kaliforni, SHBA) dhe me pompë nxehtësie... Rezultati është i shkëlqyer duke pasur parasysh se në eksperimentet e mëparshme iu deshën 3:9 dhe 55:10 orë që Tesle Model 10 të performonte.

Natyrisht, po flasim për makinat e vitit 2019, pa përditësime aktuale dhe në mot të keq - por krahasimi është ende mbresëlënës, duke pasur parasysh se 3 modelet e atëhershme Performance kishin bateri me një kapacitet prej rreth 73 kWh, që është pothuajse 50 për qind më shumë. ! Kjo është arsyeja pse youtuber vendosi se ia vlente të përsëriste këto eksperimente për të përdorur, ndër të tjera, nga ngrohja e baterisë përpara karikimit.

Gjatë udhëtimit në Tesla Model 3, SR + Nyland përdorën Supercharger v2 dhe stacione jo-jonike për të diversifikuar eksperimentin. Fuqia më e lartë që pamë në ekranin e makinës ishte 139 kW në pajisjet pa supermbushës dhe 145 kW në supermbushës, që është relativisht e ulët në krahasim me Audi e-tron, i cili mund të konsumonte rreth 260 kW.

Ndalesat zakonisht zgjasin disa minuta. (13-15), sepse me kapacitet 50% të baterisë, Tesle Model 3 SR + i ri redukton fuqinë e karikimit nën 70 kW, kështu që rimbushja e energjisë fillon të ngadalësohet. Nyland-it i mjaftonte 50 për qind e baterisë kërce 120-125 kilometra të tjera. Konsumi mesatar i energjisë përgjatë rrugës - trafiku në autostradë me shpejtësi deri në 120 km / orë me kufizime deri në 110 km / orë - arriti në 17,8 kWh / 100 km (178 Wh / km).

Ia vlen ta shohesh:

Kjo mund t'ju interesojë: