Specifikimet, keqfunksionimet dhe vetë-riparimi i motorit VAZ 2105

Popullariteti i modeleve klasike VAZ varet kryesisht nga besueshmëria dhe mirëmbajtja e motorëve të tyre. Të dizajnuara në vitet shtatëdhjetë të largëta të shekullit të kaluar, ato vazhdojnë të “punojnë” edhe sot. Në këtë artikull do të flasim për termocentralet me të cilat ishin pajisur makinat VAZ 2105. Ne do të shqyrtojmë karakteristikat e tyre teknike, dizajnin, si dhe keqfunksionimet kryesore dhe mënyrën e rregullimit të tyre.

Cilët motorë ishin të pajisur me "pesë"

Gjatë gjithë historisë së tij, VAZ 2105 doli nga linja e montimit me pesë motorë të ndryshëm:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Ato ndryshonin jo vetëm në karakteristikat teknike, por edhe në llojin e ndërtimit, llojin e karburantit të konsumuar, si dhe mënyrën e furnizimit të tij në dhomat e djegies. Konsideroni secilën prej këtyre njësive të energjisë në detaje.

Motori VAZ 2105 ka një rregullim tërthor

Më shumë rreth pajisjes dhe karakteristikave të VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Motori VAZ 2101

Njësia e parë e instaluar në "pesë" ishte motori i vjetër "qindarkë". Nuk ndryshonte në cilësi të veçanta të fuqisë, por tashmë ishte testuar dhe rezultuar e shkëlqyer.

Tabela: karakteristikat kryesore të motorit VAZ 2101

Emri i karakteristikave	Indeks
Aranzhimi i cilindrave	Rresht
Numri i cilindrave	4
Lloji i karburantit	Benzinë ​​AI-92
Numri i valvulave	8
Metoda e furnizimit me karburant në cilindra	Karburator
Vëllimi i njësisë së fuqisë, cm3	1198
Diametri i cilindrit, mm	76
Amplituda e lëvizjes së pistonit, mm	66
Vlera e çift rrotullimit, Nm	89,0
Fuqia e njësisë, h.p.	64

Motori VAZ 2105

Për "pesë" ishte projektuar posaçërisht njësia e saj e energjisë. Ishte një version i përmirësuar i motorit VAZ 2101, i cili dallohej nga një vëllim i madh cilindrash me të njëjtën goditje pistoni.

Tabela: karakteristikat kryesore të motorit VAZ 2105

Emri i karakteristikave	Indeks
Aranzhimi i cilindrave	Rresht
Numri i cilindrave	4
Lloji i karburantit	Benzinë ​​AI-93
Numri i valvulave	8
Metoda e furnizimit me karburant në cilindra	Karburator
Vëllimi i njësisë së fuqisë, cm3	1294
Diametri i cilindrit, mm	79
Amplituda e lëvizjes së pistonit, mm	66
Vlera e çift rrotullimit, Nm	94,3
Fuqia e njësisë, h.p.	69

Motori VAZ 2103

Motori "i trefishtë" ishte edhe më i fuqishëm, megjithatë, jo për shkak të rritjes së vëllimit të dhomave të djegies, por për shkak të modelit të modifikuar të boshtit të gungës, i cili bëri të mundur rritjen e lehtë të goditjes së pistonit. Një bosht me gunga i të njëjtit dizajn u instalua në Niva. Motorët VAZ 2103 nga fabrika ishin të pajisur me sisteme të ndezjes me kontakt dhe pa kontakt.

Tabela: karakteristikat kryesore të motorit VAZ 2103

Emri i karakteristikave	Indeks
Aranzhimi i cilindrave	Rresht
Numri i cilindrave	4
Lloji i karburantit	Benzina AI-91, AI-92, AI-93
Numri i valvulave	8
Metoda e furnizimit me karburant në cilindra	Karburator
Vëllimi i njësisë së fuqisë, cm3	1,45
Diametri i cilindrit, mm	76
Amplituda e lëvizjes së pistonit, mm	80
Vlera e çift rrotullimit, Nm	104,0
Fuqia e njësisë, h.p.	71,4

Motori VAZ 2104

Njësia e energjisë e modelit të katërt Zhiguli, e cila u instalua në VAZ 2105, ndryshonte në llojin e injektimit. Këtu, nuk ishte përdorur tashmë një karburator, por grykë të kontrolluar elektronikisht. Motori ka pësuar disa ndryshime në lidhje me instalimin e njësive për furnizimin me injeksion të përzierjes së karburantit, si dhe disa sensorë monitorimi. Në të gjitha aspektet e tjera, praktikisht nuk ndryshonte nga motori "i trefishtë" i karburatorit.

Tabela: karakteristikat kryesore të motorit VAZ 2104

Emri i karakteristikave	Indeks
Aranzhimi i cilindrave	Rresht
Numri i cilindrave	4
Lloji i karburantit	Benzinë ​​AI-95
Numri i valvulave	8
Metoda e furnizimit me karburant në cilindra	Injeksion i shpërndarë
Vëllimi i njësisë së fuqisë, cm3	1,45
Diametri i cilindrit, mm	76
Amplituda e lëvizjes së pistonit, mm	80
Vlera e çift rrotullimit, Nm	112,0
Fuqia e njësisë, h.p.	68

Motori VAZ 21067

Një njësi tjetër që ishte e pajisur me "pesë" u huazua nga VAZ 2106. Në fakt, ky është një version i modifikuar i motorit VAZ 2103, ku të gjitha përmirësimet u reduktuan në rritjen e fuqisë duke rritur diametrin e cilindrave. Por ishte ky motor që e bëri "gjashtë" makinën më të njohur për shkak të raportit të arsyeshëm të sasisë së karburantit të konsumuar dhe fuqisë së zhvilluar.

Tabela: karakteristikat kryesore të motorit VAZ 21067

Emri i karakteristikave	Indeks
Aranzhimi i cilindrave	Rresht
Numri i cilindrave	4
Lloji i karburantit	Benzina AI-91, AI-92, AI-93
Numri i valvulave	8
Metoda e furnizimit me karburant në cilindra	Karburator
Vëllimi i njësisë së fuqisë, cm3	1,57
Diametri i cilindrit, mm	79
Amplituda e lëvizjes së pistonit, mm	80
Vlera e çift rrotullimit, Nm	104,0
Fuqia e njësisë, h.p.	74,5

Motori BTM 341

BTM-341 është një njësi e energjisë me naftë, e cila u instalua në VAZ klasike, duke përfshirë "pesë". Në thelb, makina të tilla eksportoheshin, por mund t'i takojmë edhe këtu. Motorët BTM-341 nuk ndryshonin as në fuqi të veçantë, as në konsum të ulët të karburantit, gjë që me sa duket është arsyeja pse dizel Zhiguli nuk zuri rrënjë në BRSS.

Tabela: karakteristikat kryesore të motorit BTM 341

Emri i karakteristikave	Indeks
Aranzhimi i cilindrave	Rresht
Numri i cilindrave	4
Lloji i karburantit	Nafte
Numri i valvulave	8
Metoda e furnizimit me karburant në cilindra	Injeksion i drejtpërdrejtë
Vëllimi i njësisë së fuqisë, cm3	1,52
Vlera e çift rrotullimit, Nm	92,0
Fuqia e njësisë, h.p.	50

Motori VAZ 4132

Instaluar në motorët "pesë" dhe rrotullues. Në fillim, këto ishin prototipe, dhe më pas prodhim masiv. Njësia e fuqisë VAZ 4132 zhvilloi dy herë më shumë fuqi se të gjithë motorët e tjerë Zhiguli. Në pjesën më të madhe, "pesë" me motorë rrotullues siguroheshin nga njësitë e policisë dhe shërbimet speciale, por mund t'i blinin edhe qytetarët e thjeshtë. Sot është e rrallë, por prapë mund të gjesh një VAZ me një motor 4132 ose të ngjashëm.

Tabela: karakteristikat kryesore të motorit VAZ 4132

Emri i karakteristikave	Indeks
Metoda e furnizimit me karburant në cilindra	Karburator
Lloji i karburantit	AI-92
Vëllimi i njësisë së fuqisë, cm3	1,3
Vlera e çift rrotullimit, Nm	186,0
Fuqia e njësisë, h.p.	140

Cili motor mund të instalohet në një VAZ 2105 në vend të një të rregullt

"Pesë" mund të pajiset lehtësisht me një njësi fuqie nga çdo "klasik" tjetër, qoftë VAZ 2101 me karburator ose VAZ 2107 me injeksion. Sidoqoftë, njohësit e këtij akordimi preferojnë motorë nga makina të huaja. Më të mirat për këto qëllime janë termocentralet nga "i afërmi më i afërt" - Fiat. Modelet e tij "Argenta" dhe "Polonaise" janë të pajisura me motorë që përshtaten pa problem me VAZ-et tona.

Motori nga Fiat mund të instalohet në "pesë" pa ndryshime

Tifozët e motorëve më të fuqishëm mund të përpiqen të instalojnë një njësi energjie nga Mitsubishi Galant ose Renault Logan me një vëllim prej 1,5 deri në 2,0 cm³. Këtu, natyrisht, do t'ju duhet të ndryshoni montimet për vetë motorin dhe për kutinë e shpejtësisë, megjithatë, nëse gjithçka është bërë si duhet, rezultati do t'ju habisë. Por është e rëndësishme të mos e teproni, sepse çdo trup është projektuar për një ngarkesë të caktuar, duke përfshirë fuqinë e motorit.

Epo, për ata që dëshirojnë të lëvizin me një makinë unike, ne mund t'ju këshillojmë të pajisni "pesë" tuaj me një njësi energjie rrotulluese. Kostoja e një motori të tillë sot është 115-150 mijë rubla, por instalimi i tij nuk do të kërkojë asnjë ndryshim. Është perfekt për çdo VAZ "klasik".

Motorët rrotullues ishin të pajisur me makina të policisë dhe të shërbimeve speciale

Shikoni gjithashtu pajisjen e gjeneratorit VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Mosfunksionimet kryesore të motorëve VAZ 2105

Nëse nuk marrim parasysh termocentralet BTM 341 dhe VAZ 4132, motorët VAZ 2105 ndryshojnë pak nga njëri-tjetri. Ata kanë një dizajn të ngjashëm, dhe, për këtë arsye, ata kanë të njëjtat keqfunksionime. Shenjat kryesore që motori është jashtë funksionit janë:

• pamundësia e nisjes së tij;
• përtaci e paqëndrueshme;
• shkelje e regjimit normal të temperaturës (mbinxehje);
• rënie në pushtet;
• ndryshimi i ngjyrës së shkarkimit (e bardhë, gri);
• shfaqja e zhurmës së jashtme në njësinë e energjisë.

Le të zbulojmë se çfarë mund të tregojnë simptomat e listuara.

Pamundësia për të nisur motorin

Njësia e energjisë nuk do të fillojë kur:

• mungesa e tensionit në kandelat;
• keqfunksionime në sistemin e energjisë që pengojnë rrjedhjen e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra.

Mungesa e një shkëndije në elektrodat e qirinjve mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi:

• vetë qirinjtë;
• tela të tensionit të lartë;
• distributori i ndezjes;
• spirale ndezjeje;
• ndërprerës (për makinat me ndezje kontakti);
• çelës (për makinat me ndezje pa kontakt)
• Sensori i sallës (për automjetet me sistem ndezjeje pa kontakt);
• bllokimi i ndezjes.

Karburanti mund të mos hyjë në karburator, dhe prej andej në cilindra për shkak të:

• bllokimi i filtrit të karburantit ose linjës së karburantit;
• mosfunksionimi i pompës së karburantit;
• pengimi i filtrit të hyrjes së karburatorit;
• mosfunksionim ose rregullim i gabuar i karburatorit.

Funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë në gjendje boshe

Shkelja e stabilitetit të njësisë së energjisë në boshe mund të tregojë:

• keqfunksionimet e valvulës solenoid të karburatorit;
• dështimi i një ose më shumë prizave, prishja e izolimit ose shkelje e integritetit të bërthamës së rrymës së një teli të tensionit të lartë;
• djegia e kontakteve të ndërprerësve;
• rregullim jo i duhur i sasisë dhe cilësisë së karburantit të përdorur për të formuar përzierjen karburant-ajër.

Më shumë rreth sistemit të ndezjes VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

mbinxehje

Temperatura normale e një motori VAZ 2105 që funksionon është 87–95⁰C. Nëse performanca e saj e kalon kufirin 95⁰C, motori po mbinxehet. Kjo mund të çojë jo vetëm në djegien e copëzës së bllokut të cilindrit, por edhe në bllokimin e pjesëve lëvizëse brenda njësisë së energjisë. Shkaqet e mbinxehjes mund të jenë:

• niveli i pamjaftueshëm i ftohësit;
• antifriz me cilësi të ulët (antifriz);
• termostati i gabuar (duke e lidhur sistemin në një rreth të vogël);
• radiator ftohës i bllokuar (i bllokuar);
• bllokimi i ajrit në sistemin e ftohjes;
• dështimi i ventilatorit të ftohjes së radiatorit.

Reduktimi i fuqisë

Fuqia e motorit mund të ulet kur:

• përdorimi i karburantit me cilësi të ulët;
• momenti i vendosur gabimisht dhe koha e ndezjes;
• djegia e kontakteve të ndërprerësve;
• shkelje e rregullimit të cilësisë dhe sasisë së karburantit të përdorur për të formuar përzierjen karburant-ajër;
• veshja e pjesëve të grupit të pistonit.

Ndryshimi i ngjyrës së shkarkimit

Gazrat e shkarkimit të një njësie energjie të shërbimit janë në formën e avullit dhe erë ekskluzivisht të benzinës së djegur. Nëse gazi i trashë i bardhë (blu) del nga tubi i shkarkimit, kjo është një shenjë e sigurt se vaji ose ftohësi po digjet në cilindra së bashku me karburantin. Një njësi e tillë e energjisë nuk do të "jetojë" për një kohë të gjatë pa një riparim të madh.

Shkaqet e shkarkimit të trashë të bardhë ose kaltërosh janë:

• djegia (prishja) e copëzës së kokës së cilindrit;
• dëmtimi (çarje, korrozioni) i kokës së cilindrit;
• konsumimi ose dëmtimi i pjesëve të grupit të pistonit (muret e cilindrit, unazat e pistonit).

Trokitje brenda motorit

Një njësi e fuqisë e punës lëshon shumë tinguj të ndryshëm, të cilët, duke u bashkuar, formojnë një gjëmim të këndshëm, që tregon se të gjithë komponentët dhe mekanizmat po punojnë pa probleme. Por nëse dëgjoni zhurma të jashtme, veçanërisht trokitje, kjo duhet t'ju paralajmërojë. Ata janë një shenjë e sigurt e një problemi serioz. Në motor, tinguj të tillë mund të bëhen nga:

• valvola;
• kunjat e pistonit;
• kushinetat e shufrës lidhëse;
• kushinetat kryesore;
• ngasja e zinxhirit të kohës.

Valvulat trokasin për shkak të:

• rritje e parregulluar e hendekut termik;
• konsumimi (lodhja) e sustave;
• veshin lobet e boshtit me gunga.

Trokitja e kunjave të pistonit zakonisht ndodh kur koha e ndezjes nuk është rregulluar saktë. Në të njëjtën kohë, përzierja e karburantit-ajrit ndizet para kohe, gjë që provokon shfaqjen e shpërthimit.

Shufra lidhëse e gabuar dhe kushinetat kryesore të boshtit të gungës gjithashtu shkaktojnë zhurmë të jashtme në motor. Kur konsumohen, hendeku midis elementëve lëvizës të boshtit të gungës rritet, gjë që shkakton lojën, e shoqëruar nga një trokitje me frekuencë të lartë.

Sa i përket zinxhirit të kohës, ai mund të krijojë tinguj të jashtëm në rastet e shtrirjes dhe një mosfunksionimi të amortizatorit.

Riparimi i motorit VAZ 2105

Shumica e keqfunksionimeve të njësisë së energjisë mund të eliminohen pa e hequr atë nga makina. Sidomos nëse ato kanë të bëjnë me ndezjen, ftohjen ose sistemet e energjisë. Por nëse po flasim për keqfunksionime në sistemin e lubrifikimit, si dhe për dështimin e elementeve të grupit të pistonit, boshtin me gunga, atëherë çmontimi është i domosdoshëm.

Heqja e motorit

Çmontimi i njësisë së energjisë nuk është një proces aq i mundimshëm sa kërkon pajisje speciale, përkatësisht një ngritës ose pajisje tjetër që do t'ju lejojë të tërhiqni një motor të rëndë nga ndarja e motorit.

Ngritësi do t'ju lejojë të hiqni motorin nga ndarja e motorit pa bërë asnjë përpjekje

Përveç telferit, do t'ju duhet gjithashtu:

• garazh me një vrimë shikimi;
• grup çelësash;
• set kaçavidash;
• një enë e thatë me një vëllim prej të paktën 5 litra për kullimin e ftohësit;
• shkumës ose shënues për të bërë shenja;
• një palë batanije ose mbulesa të vjetra për të mbrojtur bojën e parafangove të përparmë kur çmontoni motorin.

Për të hequr motorin:

1. Drejtoni makinën në një vrimë shikimi.
2. Hiqeni plotësisht kapuçin, pasi të keni shënuar më parë konturet e tendave me një shënues ose shkumës. Kjo është e nevojshme në mënyrë që kur ta instaloni, të mos keni nevojë të vuani nga vendosja e boshllëqeve.
3. Kullojeni ftohësin nga blloku i cilindrit.
   

   Për të kulluar ftohësin, hiqni spinën e shkarkimit në bllokun e cilindrit
4. Shkëputeni dhe hiqni baterinë.
5. Lironi kapëset në të gjitha tubat e sistemit të ftohjes, çmontoni tubat.
   

   Për të hequr tubat, duhet të lironi kapëset e fiksimit të tyre.
6. Shkëputni telat e tensionit të lartë nga kandelat, spiralja, shpërndarësi i ndezjes, sensori i presionit të vajit.
7. Lironi kapëset në linjat e karburantit. Hiqni të gjitha zorrët e karburantit që shkojnë te filtri i karburantit, pompa e karburantit, karburatori.
   

   Linjat e karburantit janë gjithashtu të siguruara me kapëse.
8. Zhvidhosni dadot që sigurojnë tubin e marrjes në kolektor.
   

   Për të shkëputur tubin e marrjes, hiqni dy dado
9. Shkëputni motorin duke hequr tre dadot që e fiksojnë atë në kutinë e tufës.
10. Zhvidhosni bulonat e sipërme që sigurojnë kutinë e marsheve në motor (3 copë).
    

    Në krye të kutisë së shpejtësisë është e bashkangjitur me tre bulona
11. Shkëputni dhe hiqni aktivizuesit e ajrit dhe të mbytjes në karburator.
12. Hiqni sustën e bashkimit nga vrima e inspektimit dhe zhvidhosni bulonat që sigurojnë cilindrin e skllavës së tufës. Merrni cilindrin anash në mënyrë që të mos ndërhyjë.
13. Zhvidhosni bulonat e poshtme që sigurojnë kutinë e marsheve në motor (2 copë).
    

    Në pjesën e poshtme të kutisë së shpejtësisë është ngjitur me dy bulona
14. Zhvidhosni bulonat që fiksojnë kapakun mbrojtës (4 copë).
    

    Mbulesa mbrojtëse mbahet me 4 bulona.
15. Zhvidhosni dadot që sigurojnë njësinë e fuqisë në mbështetëse.
    

    Motori është i montuar në dy mbështetëse
16. Mbërtheni në mënyrë të sigurt zinxhirët (rripat) e ngritësit në motor.
    

    Mënyra më e lehtë për të ngritur motorin është me një ngritës elektrik.
17. Ngrini me kujdes motorin, duke e liruar atë, për ta hequr atë nga udhëzuesit.
18. Lëvizni motorin me një ngritës dhe vendoseni në një tavolinë pune, tavolinë ose dysheme.

Video: heqja e motorit

Teoria e ICE: Si të hiqni motorin?

Zëvendësimi i kufjeve

Për të zëvendësuar veshjet, duhet:

1. Pastroni termocentralin nga pluhuri, papastërtitë, pikat e vajit.
2. Duke përdorur një çelës 12 gjashtëkëndësh, hiqni spinën e shkarkimit dhe kullojeni vajin nga gropa.
   

   Spina zhvidhoshet me një çelës 12 gjashtëkëndësh
3. Duke përdorur një çelës 10, hiqni 12 bulonat që fiksojnë tiganin në kavilje. Hiqeni tabakanë.
4. Hiqni shpërndarësin e ndezjes dhe karburatorin nga njësia e energjisë.
5. Hiqni kapakun e valvulës duke hequr 8 dado me një çelës 10.
   

   Mbulesa e fiksuar me 8 arra
6. Përkulni skajin e rondeles së bllokimit që siguron bulonin e montimit të yllit të boshtit me gunga me një kaçavidë të madhe me vrima ose shpatull montimi.
   

   Për të zhbllokuar bulonën, duhet të përkulni skajin e rondele
7. Duke përdorur një çelës 17, hiqni bulonën e yllit të boshtit me gunga.
   

   Për të zhbllokuar bulonën, ju duhet një çelës për 17
8. Duke përdorur një çelës 10, hiqni dy dadot që sigurojnë tensionuesin e zinxhirit të kohës. Hiqni tensionuesin.
   

   Tensionuesi është i lidhur me dy dado.
9. Hiqni rrotullën e boshtit me gunga së bashku me makinën e zinxhirit.
10. Duke përdorur një çelës me 13 fole, hiqni 9 dadot që sigurojnë shtratin e boshtit me gunga. Hiqeni atë së bashku me boshtin.
    

    "Bed" është fiksuar me 9 arra
11. Duke përdorur një çelës 14, hiqni dadot që sigurojnë kapakët e shufrës lidhëse. Hiqni kapakët e futur.
    

    Për të hequr kapakun, ju duhet një çelës për 14
12. Hiqni shufrat lidhës nga boshti me gunga, nxirrni të gjitha rreshtat.
    

    Insertet janë të vendosura nën mbulesa
13. Duke përdorur një çelës 17, hiqni bulonat që sigurojnë kapakët kryesorë të kushinetave.
14. Çmontoni kapakët, hiqni unazat e shtytjes.
15. Hiqni kushinetat kryesore nga blloku i cilindrit dhe kapakët.
    

    Kushinetat kryesore janë të vendosura nën mbulesa dhe në bllokun e cilindrit
16. Çmontoni boshtin me gunga.
17. Shpëlajeni boshtin me gunga në vajguri, fshijeni me një leckë të pastër të thatë.
18. Instaloni kushinetat e reja dhe rondele me shtytje.
19. Lubrifikoni të gjitha kushinetat me vaj motori.
20. Instaloni boshtin me gunga në bllokun e cilindrit.
21. Zëvendësoni kapakët e kushinetave kryesore. Shtrëngoni dhe shtrëngoni bulonat e fiksimit të tyre me një çelës rrotullues, duke respektuar momentin e shtrëngimit prej 64,8–84,3 Nm.
22. Instaloni shufrat lidhës në bosht me gunga. Shtrëngoni dadot me një çelës rrotullues, duke respektuar një çift rrotullues shtrëngimi prej 43,4–53,4 Nm.
23. Montoni motorin në rend të kundërt.

Video: futja e kufjeve

Ndërrimi i unazës

Për të zëvendësuar unazat e pistonit, ndiqni p.p. 1-14 të udhëzimit të mëparshëm. Tjetra ju duhet:

1. Nxitni pistonët nga cilindrat një nga një së bashku me shufrat lidhës.
2. Pastroni tërësisht sipërfaqet e pistonëve nga depozitat e karbonit. Për ta bërë këtë, mund të përdorni vajguri, letër zmerile të imët dhe një leckë të thatë.
3. Përdorni një kaçavidë për të hequr unazat e vjetra.
   

   Unazat e vjetra mund të hiqen me një kaçavidë
4. Vendosni unaza të reja, duke respektuar orientimin e saktë të bravave.
5. Duke përdorur një mandrel të veçantë për unazat (është e mundur pa të), shtyni pistonët në cilindra.
   

   Pistonët me unaza të reja janë më të përshtatshëm për t'u instaluar në cilindra duke përdorur një mandrel të veçantë

Montimi i mëtejshëm i motorit kryhet në rend të kundërt.

Video: instalimi i unazave të pistonit

Riparimi i pompës së naftës

Më shpesh, pompa e vajit dështon për shkak të konsumimit të kapakut të saj, ingranazheve të makinës dhe të shtyrëve. Një mosfunksionim i tillë eliminohet duke zëvendësuar pjesët e konsumuara. Për të riparuar pompën e vajit, duhet:

1. Drejto p.p. 1-3 të udhëzimit të parë.
2. Duke përdorur një çelës 13, hiqni 2 bulonat e montimit të pompës së vajit.
   

   Pompa e vajit është e lidhur me dy bulona.
3. Duke përdorur një çelës 10, hiqni 3 bulonat që sigurojnë tubin e marrjes së vajit.
   

   Tubi është i fiksuar me 3 bulona
4. Shkëputni valvulën e uljes së presionit.
   

   Valvula ndodhet brenda kutisë së pompës
5. Hiqni kapakun nga pompa e vajit.
   

   Nën mbulesën janë ingranazhet lëvizëse dhe të drejtuara.
6. Hiqni makinën dhe ingranazhet e drejtuara.
7. Shqyrtoni elementet e pajisjes. Nëse tregojnë shenja të dukshme konsumimi, ndërroni pjesët me defekt.
8. Pastroni ekranin e marrjes së vajit.
   

   Nëse rrjeta është e bllokuar, ajo duhet të pastrohet
9. Montoni pajisjen në rend të kundërt.
10. Montoni motorin.

Video: riparimi i pompës së naftës

Riparimi i montimit të pompës së vajit VAZ.

Siç mund ta shihni, vetë-riparimi i motorit VAZ 2105 nuk është veçanërisht i vështirë. Mund të kryhet në kushtet e garazhit tuaj pa përfshirjen e specialistëve.