TCS: kontrolli i tërheqjes - çfarë është dhe cili është parimi i tij i funksionimit?
Kontrolli i tërheqjes ose kontrolli i tërheqjes është një nga funksionet më të rëndësishme në makinat moderne. Detyra e tij kryesore është të parandalojë rrëshqitjen e rrotave lëvizëse në një sipërfaqe të lagësht të rrugës. Mund të përdoren shkurtesa të ndryshme për t'iu referuar këtij funksioni, në varësi të prodhuesit të automjetit:
- TCS — Sistemi i kontrollit të tërheqjes (Honda);
- DSA - Siguria Dinamike (Opel);
- ASR - Rregullimi automatik i rrëshqitjes (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Zakonisht në listën e opsioneve për një model të veçantë ka një tregues të pranisë së këtij opsioni.
Në këtë artikull në portalin tonë Vodi.su, ne do të përpiqemi të kuptojmë parimin e funksionimit dhe pajisjen APS.
Parimi i funksionimit
Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë: sensorë të ndryshëm regjistrojnë shpejtësinë këndore të rrotullimit të rrotave dhe sapo njëra prej rrotave fillon të rrotullohet shumë më shpejt, ndërsa pjesa tjetër ruan të njëjtën shpejtësi, merren masa për të parandaluar rrëshqitje.
Rrëshqitja e rrotës tregon se rrota ka humbur tërheqjen. Kjo ndodh shpesh, për shembull, kur vozitni në asfalt të lagësht - efekt hidroplanifikues, gjatë vozitjes në rrugë me borë, rrugë me akull, jashtë rrugës dhe rrugë të papastër. Për të shmangur rrëshqitjen, njësia e kontrollit elektronik dërgon komanda tek aktivizuesit e lidhur me të.
Ekzistojnë tre mënyra kryesore për të ndihmuar në përballimin e humbjes së tërheqjes:
- frenimi i rrotave lëvizëse;
- zvogëlimi i rrotullimit të motorit duke fikur ose duke fikur pjesërisht një nga cilindrat;
- opsion i kombinuar.
Kjo do të thotë, ne shohim që sistemi i kontrollit të tërheqjes është një fazë e mëtejshme në zhvillimin e sistemit ABS - një sistem frenimi kundër bllokimit, për të cilin folëm gjithashtu në faqen tonë të internetit Vodi.su. Thelbi i tij është kryesisht i ngjashëm: gjatë frenimit, sensorët kontrollojnë karakteristikat e drejtimit, dhe njësia elektronike gjithashtu dërgon impulse elektrike tek aktivizuesit, falë të cilave rrota nuk bllokohet befas, por lëviz pak, duke përmirësuar kështu trajtimin dhe duke zvogëluar frenimin. distanca në trotuar të thatë.
Sot ekzistojnë opsione më të avancuara TCS që ndikojnë në shasinë e makinës në mënyrat e mëposhtme:
- ndryshimi i kohës së ndezjes;
- një rënie në këndin e hapjes së mbytjes, përkatësisht, një sasi më e vogël e përzierjes së karburantit-ajrit hyn në cilindra;
- ndërprerja e ndezjes në njërën prej qirinjve.
Vlen gjithashtu të përmendet se ekziston një shpejtësi e caktuar e pragut të ekspozimit. Pra, nëse rrotat fillojnë të rrëshqasin me shpejtësi deri në 60 km / orë, atëherë efekti është në frenat. Dhe kur vozitni mbi 60 km / orë, njësia elektronike dërgon komanda në pajisjet që ndikojnë në motor, domethënë cilindrat janë fikur, për shkak të së cilës çift rrotullimi zvogëlohet, përkatësisht, rrotat fillojnë të rrotullohen më ngadalë, është e mundur për të rivendosur angazhimin me sipërfaqen dhe përjashtohet plotësisht mundësia e humbjes së kontrollit dhe rrëshqitjes.
Projektimi i sistemit
Për sa i përket dizajnit të tij, në përgjithësi është i ngjashëm me ABS, por ka disa dallime, kryesore prej të cilave është se sensorët që matin shpejtësinë këndore janë dy herë më të ndjeshëm dhe janë në gjendje të regjistrojnë ndryshime në shpejtësinë e lëvizjes deri në 1. -2 km/h.
Elementet kryesore të TCS:
- një njësi kontrolli që ka një kapacitet memorie dukshëm më të madhe dhe performancë më të madhe të mikroprocesorit;
- sensorë të shpejtësisë së rrotave;
- pajisje aktivizuese - një pompë kthimi, valvola për kontrollin e presionit të lëngut të frenave në kokë dhe cilindrat e punës të rrotave lëvizëse;
- bllokimi elektronik i diferencialit.
Pra, me shpejtësi deri në 60 km / orë, falë valvulave solenoid, presioni i lëngut në dhomat e frenave të rrotave rritet. Nëse makina po lëviz më shpejt, atëherë njësia elektronike ndërvepron me sistemin e menaxhimit të motorit.
Nëse dëshironi, TCS mund të instalohet në shumë modele makinash, ndërsa do të kryejë si funksionin e tij të drejtpërdrejtë, domethënë për t'i rezistuar humbjes së ngjitjes, ashtu edhe funksionin ABS. Falë përdorimit të sistemeve të tilla, shkalla e aksidenteve në rrugë zvogëlohet ndjeshëm dhe vetë procesi i kontrollit lehtësohet shumë. Për më tepër, TCS mund të çaktivizohet.
Po ngarkohet
