Suzuki Swift - gjithmonë urban
Brezi i tretë "modern" i Suzuki urban, i prezantuar në shekullin 2005, është një makinë pa kompromis. Pavarësisht tendencës së dukshme në tregun e makinave të vogla drejt konsolidimit të makinave dhe lidhjes së segmentit B me një klasë më të lartë, dizajnerët japonezë zgjodhën diçka krejtësisht të ndryshme - zgjidhje të provuara, të cilat i kënaqën të gjithë me debutimin e gjeneratës së parë Swift këtë vit. U krijua një makinë e thjeshtë e qytetit. Nuk pretendon të jetë një mjet familjar për të gjitha rastet. Për punë, pushim dhe fundjavë. Cilat janë përfitimet e mundshme të kësaj konsistence dhe thyerjes së trendit në treg?
Me rrobat e vëllait tim të madh
Swift i fundit nuk është sigurisht një dizajn revolucionar. Megjithatë, prodhuesi japonez dëshiron ta bëjë këtë fakt avantazhin e tij më të madh. Nuk është për t'u habitur, pasi dy gjeneratat e mëparshme të modelit, të shitura në Poloni që nga viti 2005, gjetën pothuajse 20 3 blerës. Për një markë që ende konsiderohet si e veçantë dhe nuk është ndër dhjetë prodhuesit kryesorë që ofrojnë makina të reja në vendin tonë, ky është një rezultat i denjë. Është e vështirë t'i rezistosh ndjenjës se "Swift" i 4-të ka një detyrë - të jetë i barabartë me vëllezërit e tij më të mëdhenj. Dhe kjo, nga ana tjetër, nuk duhet të jetë jashtëzakonisht e vështirë. Shumë zgjidhje të projektimit janë huazuar nga modelet e vjetra. Para së gjithash, ideja që vjen me këtë makinë të veçantë. Është një makinë qyteti që është argëtuese për t'u drejtuar dhe ofron pak përvojë sportive, e mbushur deri në buzë me teknologji. Dhe kjo ishte edhe një herë e suksesshme. Ajo që e veçon Swift-in është raporti i gjerësisë ndaj gjatësisë. Suzuki ende nuk po ndjek trendin e rritjes së makinave të segmentit B dhe që arrijnë deri në 1,7 metër trupa. Makina është e shkurtër, e gjerë, e ulët dhe vërtet e vogël, por me një kthesë. Deri në 3,8 m me 211 m. Një surprizë pozitive është hapësira e bagazhit. 265 litra në gjeneratën e dytë Swift nuk ishin mbresëlënëse. Kjo shifër është rritur në 4,8 litra në versionin e fundit, që është një rezultat i mirë, ende jo befasues, por një hap në drejtimin e duhur. Rrezja e kthesës: vetëm m. Vini re rezultatin: një makinë e vërtetë qyteti.
Elegancë, argëtuese dhe sportive
Stili urban është i dukshëm në çdo hap, përfshirë në pajisjet stilistike. Është e lehtë të pranosh se Swift i ri është një makinë e vogël, e shkathët, kompakte me një personalitet të ashpër. Mund t'ju pëlqejë. Forma e trupit të ulur theksohet nga një marrje e gjerë ajri në fund të parakolpit të përparmë dhe harqet muskulore të rrotave. Ndjesi të tilla përforcohen nga përdorimi i të ashtuquajturës çati lundruese nga projektuesit. Shtyllat A, B dhe C janë të disponueshme në të zezë në çdo version. Përveç kësaj, kjo e fundit fsheh dorezat e dyerve të pasme. Karakteri individual i Swift mund të theksohet nga zgjedhja opsionale e dy ngjyrave për trupin dhe një të veçantë për çatinë. Jashtë është kënaqësi, kabina është sportive.
Pas timonit të Swift-it të ri, gjëja e parë që tërheq vëmendjen është ... timoni. Kjo është aludimi më i dukshëm i shpirtit sportiv, por jo i vetmi. Në çdo konfigurim, Suzuki i ri ka një timon në formë D - me një prerje karakteristike në fund. Timoni është i vogël, i rrumbullakosur, përshtatet në mënyrë të përkryer në duar, megjithëse tapiceri i tij të jep përshtypjen e lëkurës me cilësi të ulët. Pavarësisht, detajet janë ende magjepsëse. Në pult, ne gjejmë shumë elementë të gdhendur në një rreth - kjo gjithashtu sugjeron që ne jemi ulur në një makinë pothuajse sportive. Ora është gjithashtu e rrumbullakët. I madh dhe i lehtë për t'u lexuar, me një ekran të vogël në mes. Dhe këtu është pika kryesore - drita e pasme e kuqe diskrete, e cila bën një përshtypje të fortë. Pjesa qendrore e pultit, si shumë konkurrentë në segmentet e sipërme, është qartë e anuar drejt shoferit. Falë kësaj, qasja, për shembull, në një panel kontrolli të thjeshtë për një kondicioner me pulla fizike ose priza USB dhe 12 V është thjeshtuar shumë. Ekrani me prekje është pak më pak i këndshëm. Përdorimi i tij nuk është më i lehtë, thjesht nuk është i lexueshëm. Sidoqoftë, pasi të keni gërmuar në funksionalitetin e nevojshëm, është e pamundur të gjesh faj me të. Navigimi, kontrolli i sistemit audio, komunikimi me telefonin funksionojnë normalisht, cilësia e figurës së shfaqur është normale. Në një nivel të ngjashëm - thjesht i kënaqshëm - është cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm dhe sasia e hapësirës në sediljen e pasme. Ndërsa në të vërtetë nuk ka mungesë të tij përpara, rreshti i dytë është pak zhgënjyes. Duke supozuar se kemi të bëjmë me një makinë tipike qyteti, siç e kemi theksuar vazhdimisht, ajo mund të gëlltitet. Ndoshta nuk do të kalojmë orë të gjata të udhëtimit normal për në dhe nga deti brenda Swift.
Çdo kthesë në qytet është një kënaqësi
Nuk ka asnjë aluzion ekzagjerimi në këtë. Të gjitha vendimet stilistike në lidhje me frymën sportive të Swift-it të ri konfirmohen nga drejtimi. Sigurisht, kjo nuk është një makinë garash, por në rrugën tonë të përditshme - në punë, në shkollë, në pazar - të gjithë do t'i vlerësojnë pronat e saj. Së pari, një pezullim i akorduar shumë bukur që nuk heq dorë në kthesat me shpejtësi të lartë. Është mjaft e vështirë për të sjellë një buzëqeshje në fytyrat e shoferëve dhe një prekje shqetësimi tek pasagjerët. Drejtimi i Swift-it të ri duket sikur dëshiron të jetë një kompromis midis komoditetit urban dhe sportivitetit. Si rezultat, është pak më pak i saktë, megjithëse mund të ndërveprojë me një drejtues më dinamik pasi të mësohet me të. Fatkeqësisht, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për transmetimin manual me 5 shpejtësi. Marshet janë të gjata, kutia e marsheve nuk është shumë e saktë, duke tejkaluar gëzimin e drejtimit edhe me një motor më të dobët.
Ka dy motorë për të zgjedhur dhe të dy funksionojnë jashtëzakonisht mirë me Swift-in e ri. I pari është një motor me benzinë 1.2 DualJet me aspirim natyral me 90 kf. Vlera është mjaft e mjaftueshme dhe lejon një udhëtim të gjallë. Sidoqoftë, në rastin e një njësie plotësisht të re turbocharged me një vëllim prej 1 litër dhe një fuqi prej 111 kf. ai është shumë më i shpejtë. Një alternativë ndaj transmisionit automatik të lartpërmendur është një CVT ose automatiku klasik me 6 shpejtësi, i disponueshëm në një version më të fuqishëm të Swift-it të ri. Sekreti i performancës vërtet të mirë të drejtimit mund të qëndrojë në një numër tjetër. Falë pjesës së re të poshtme të Suzuki, pesha e frenuar e versionit bazë nuk i kalon 840 kg. Kjo do të thotë një humbje peshe prej 120 kg në krahasim me gjeneratën e dytë. Efekti është i dukshëm në çdo hap.
Ne përmendëm se Suzuki Swift ka të bëjë me argëtimin, sportin dhe teknologjinë. Këto të fundit ishin vërtet të disponueshme në gjeneratën e tretë. Ndërsa ka elementë me të cilët jemi mësuar tashmë në makinat e konkurrentëve tanë (kontroll i përshtatur i lundrimit, zbulimi i pengesave, asistenca e frenimit ose kontrolli i korsisë), ka edhe më shumë. Shkronjat SHVS nuk janë asgjë tjetër veçse Automjeti Hybrid Smart i Suzuki. Swift i fundit është i disponueshëm me një sistem të quajtur "hibrid i butë". Funksioni i motorit elektrik që mbështet funksionimin e njësisë së djegies kryhet nga një alternator i veçantë. Makina është e pajisur edhe me bateri shtesë. Efekti me një shikim: Efikasiteti i djegies rritet me çdo veprim frenimi. Ne patëm mundësinë të testonim versionin me motorin 1.2 dhe sistemin SHVS. Puna e tij është e padukshme në drejtimin e përditshëm, dhe rezultatet janë të dukshme me një shikim. Pas disa orësh vozitje vërtet dinamike si në qytet ashtu edhe në një autostradë të shkurtër, shifra me kokëfortësi nuk i kalonte 5.8l.
Jungle Urbane: Bëhuni gati!
Brezi i fundit i Suzuki Swift ka mjaft argumente në anën e tij që mund ta bëjnë atë të përsërisë suksesin e vëllezërve të tij më të mëdhenj. Kjo është një makinë që nuk ndjek trendet. Kur kërkoni një makinë plotësisht urbane në segmentin B, nuk mund të mos përmendet Suzuki Swift. Lista e çmimeve fillon nga 47 PLN. Kjo është kostoja reale e pasojave që vendosën projektuesit.
