Alfa Romeo Stelvio - SUV me ADN sportive

Marka italiane ka dy mendime shumë të ndryshme. Disa janë ironike që Alpha nuk u përplas me mur gjatë testeve të përplasjes, ndërsa të tjerë psherëtin për format e trupit italian. Një gjë është e sigurt - makinat e kësaj marke nuk janë indiferente. Pas Giulia-s, e cila e priste veten prej shumë kohësh, shumë më shpejt u shfaq edhe vëllai i saj, modelja Stelvio. Pse vëlla? Sepse gjaku i nxehtë italian rrjedh në të dyja damarët.

Një fuoristradë që ngas si një makinë. Këtë e kemi dëgjuar tashmë në markat e tjera premium. Megjithatë, ishte ende një shembull i patejkalueshëm, Graali i Shenjtë, i ndjekur nga prodhuesit modernë të automjeteve. Pa sukses. Sepse nga ka ardhur makina me përmasa të vogla, hapësirë ​​që e lejon të rrokulliset nën fund dhe me shumë peshë për të vozitur si një makinë pasagjerësh? Mision i pamundur. E megjithatë… Stelvio bazohet në platformën e dyshemesë Giulia, me të cilën ndan shumë komponentë. Sigurisht, ky nuk është një klon, por në fakt nuk mund të quhet as një SUV tipik.

Gjenet sportive

Tashmë kilometrat e parë pas timonit të Stelvio do të detyrojnë termat "i butë" dhe "i pasaktë" të hidhen në kosh. Sistemi i drejtimit funksionon shumë saktë dhe pothuajse me saktësi kirurgjikale. Edhe lëvizja më e vogël e dorës shkakton një reagim të menjëhershëm dhe jashtëzakonisht të përgjegjshëm nga makina. Pezullimi është i ngurtë dhe i mprehtë, dhe rrotat 20 inç nuk do të falin shumë gabime. Me kthesën dinamike në qoshe, është e lehtë të harrohet se Stelvio është një SUV. Por sistemi i frenimit është një surprizë. Me një performancë kaq premtuese të drejtimit dhe pezullimit, mund të presim frena të mprehta si brisk. Nuk bëhet fjalë as për të goditur dhëmbët në timon ndërsa shtypni butësisht frenat. Kur frenojmë me SUV-in e parë në historinë e Alfa Romeo, mund të kemi përshtypjen se sapo kemi hyrë në një pellg të nxehtë dhe me baltë dhe makina, duke u ngadalësuar, nuk të bën të ndihesh i sigurt se do ta mohosh veten në të gjitha. katër drejtime. këmbët" nëse është e nevojshme. Megjithatë, kjo është vetëm një përshtypje e rreme. Gjatë testeve të frenimit, Stelvio ndaloi me 100 kilometra në orë në vetëm 37,5 metra. Frenat mund të jenë të buta, por faktet flasin vetë.

linja origjinale

Duke parë Stelvio nga larg, menjëherë kupton se ky është Alfa Romeo. Kutia është e zbukuruar me reliev të shumta masive, dhe pjesa e përparme mjaft e rrumbullakët është e veshur me një trilobo karakteristik si standard. Përveç kësaj, ka hyrje të mëdha ajri në pjesët e poshtme të parakolpit. Fenerët e ngushtë i japin Stelvio një pamje agresive. Marka italiane ka nisur disi trendin e makinave “të këqija”. Modeli 159 ishte ndoshta më i famshmi. ).

Linjat anësore të Stelvio janë mjaft të trasha, por makina nuk ndihet e ngathët. Dritarja e pasme e anuar e bën siluetën e saj mjaft kompakte dhe sportive. Shtyllat A, që të kujtojnë kolonat romake, janë pak më pak komplekse. Megjithatë, ndërtimi i tyre masiv justifikohet nga siguria dhe vetitë e tyre strukturore. Çuditërisht, megjithatë, ata nuk ndërhyjnë me shoferin dhe nuk e kufizojnë shumë pamjen.

Stelvio është aktualisht në dispozicion në 9 ngjyra, me plane për 13. Përveç kësaj, klienti mund të zgjedhë nga 13 modele të buzëve prej alumini që variojnë në madhësi nga 17 në 20 inç.

Eleganca italiane

Brendësia e Alfa Romeo Stelvio të kujton fort Giuliana. Është shumë elegante, por thjesht modeste. Shumica e funksioneve u morën nga një ekran me prekje 8,8 inç. Paneli i ajrit të kondicionuar në pjesën e poshtme është i matur dhe estetik, ndërsa futjet prej druri shtojnë origjinalitetin.

Pavarësisht dritares së pasme pak të pjerrët, Stelvio ka karakteristika shumë të mira transporti. Në bagazhin (hapja dhe mbyllja elektrike) mund të vendosim 525 litra bagazh deri në vijën e dritares. Edhe brenda, askush nuk duhet të ankohet për mungesën e hapësirës, ​​megjithëse rreshti i dytë i sediljeve nuk është më i bollshmi në klasën e tij. Sidoqoftë, pjesa e përparme është shumë më e mirë. Vendet janë të rehatshme dhe të bollshme, megjithatë ofrojnë mbështetje të mirë anësore. Në versionet më të larta, ne mund ta pajisim Stelvio me sedilje sportive me një seksion gjuri të tërheqshëm.

Nga këndvështrimi i shoferit, gjëja më e rëndësishme është sigurisht timoni, i cili duket shumë mirë në Stelvio. Edhe një herë, mund të jeni i sigurt se asnjë e mirë nuk mund të zëvendësojë një klasë në një nivel të lartë. Butonat e radios dhe kontrollit të lundrimit janë diskrete dhe numri i tyre është i vogël. Në disa marka, ju mund të merrni nistagmus kur përpiqeni të gjeni butonin që ju intereson. Megjithatë, Alfie dominohet nga eleganca dhe klasikja. Buza e timonit me tre krahë është mjaft e trashë dhe përshtatet mirë në duar, ndërsa një rrafshim i lehtë në pjesën e poshtme i shton karakterin sportiv.

Është e pamundur të mos vëreni ndërruesit e vozit (më saktë ...) gjatë vozitjes. Ata janë thjesht të mëdhenj dhe duken pak si zgjedhjet e mia. Megjithatë, ato nuk rrotullohen me timonin, kështu që dimensionet e tyre pak të holla lejojnë uljen e shpejtësisë edhe në qoshet e ngushta.

Ndërkohë që po vrapojmë, vlen të përmendet edhe një gjë. Përveç vozitjes në modalitetin tipik automatik dhe ndërrimit të marsheve duke përdorur lopatat në timon, ne gjithashtu mund të ndërrojmë marshin në mënyrën klasike - duke përdorur levë. Një surprizë e këndshme është fakti që për të kaluar në një marsh më të lartë, duhet të zhvendosni dorezën drejt jush, dhe jo përpara, si në shumicën e makinave. Kjo është logjike, sepse gjatë përshpejtimit dinamik makina na shtyn në sedilje, kështu që është shumë më e përshtatshme dhe e natyrshme të kalojmë në marshin tjetër duke tërhequr dorezën drejt jush.

Në bord kishte gjithashtu një sistem zëri Harman Kardon. Në varësi të nivelit të pajisjes, Stelvio mund të pajiset me 8, 10 apo edhe 14 altoparlantë.

Pak teknologji

Stelvio bazohet në pjesën e poshtme të Giulia, kështu që të dyja makinat ndajnë të njëjtën bazë të rrotave. Megjithatë, në SUV-në e parë të markës, ne ulemi 19 centimetra më lart se në Italinë më të bukur dhe hapësira e tokës është rritur me 65 milimetra. Megjithatë, pezullimi është pothuajse identik. Prandaj performanca e shkëlqyer e drejtimit të Stelvio.

Modeli mund të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat Q4, dhe të gjithë Stelviot vijnë me një transmision automatik ZF të modifikuar me tetë shpejtësi. Në një situatë "normale", 100% e çift rrotullues shkon në boshtin e pasmë. Kur sensorët zbulojnë një ndryshim në sipërfaqen e rrugës ose kapjen, deri në 50% të çift rrotullues transferohet në boshtin e përparmë nëpërmjet një kuti transferimi aktiv dhe diferencialit të përparmë.

Shpërndarja e peshës së Stelvio është saktësisht 50:50, duke e bërë të vështirë nëndrejtimin ose mbidrejtimin e tepërt. Përmasa të tilla janë arritur përmes menaxhimit të saktë të masave dhe materialeve, si dhe vendosjes së elementëve më të rëndë sa më afër qendrës së gravitetit. Ndërsa po flasim për peshën, vlen të përmendet se Stelvio ka një raport fuqie-peshe shumë premtuese (dhe madje edhe më të mirën në klasë) prej më pak se 6 kg për hp. Pesha e Stelvio fillon me 1 kg (naftë 1604 hp) dhe përfundon vetëm 180 kg më vonë - versioni më i fuqishëm me benzinë ​​peshon vetëm 56 kg.

Pesha relativisht e lehtë u mundësua nga përdorimi i aluminit, nga i cili ndër të tjera u bë blloku i motorit, elementët e pezullimit, kapaku dhe kapaku i bagazhit. Përveç kësaj, Stelvio është “holluar” me 15 kilogramë përmes përdorimit të fibrave të karbonit për prodhimin e boshtit të helikës.

Planet italiane

Ka raste kur pothuajse çdo prodhues dëshiron të ketë të paktën një makinë hibride në radhët e tyre. Ai synon jo vetëm për përfitimin e arinjve polarë, por edhe për standardet që vendosin kufizime të caktuara për shqetësimet në lidhje me emetimet e gazit. Duke prezantuar automjete hibride ose tërësisht elektrike, markat po reduktojnë emetimet mesatare për automjet. Tani për tani, Alfa Romeo nuk ka në plan të ndjekë lumin ekologjik të hibridëve dhe është e vështirë të dëgjosh ndonjë thashethem për të.

Julia ka lindur në vitin 2016 dhe i hapi rrugën kthimit të markës në titujt kryesorë. Vetëm një vit më vonë, modeli Stelvio iu bashkua, dhe marka ende nuk e ka thënë fjalën e saj të fundit. Në 2018 dhe 2019, do të ketë dy SUV të reja me një trilob në pjesën e përparme. Njëri prej tyre do të jetë më i madh se Stelvio dhe tjetri më i vogël. Në këtë mënyrë, marka do të pozicionojë lojtarët e saj në të gjitha pjesët e segmentit të automobilave me rritje më të shpejtë. Por prisni deri në vitin 2020, kur Alfa Romeo do t'i tregojë botës limuzinën e saj të re. Lëreni gjithçka të shkojë sipas planit këtë herë, pa një pushim tjetër dyvjeçar.

Dy zemra

Stelvio do të jetë i disponueshëm me dy grupe fuqish - një motor benzine 200-litërsh turbocharged që prodhon 280 ose 2.2 kuaj fuqi dhe një variant 180-litra naftë me 210 ose 4 kuaj fuqi. Të gjitha njësitë çiftëzohen me një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat e integruar QXNUMX.

Motori 2.0 me benzinë ​​në versionin e tij më të fuqishëm me 280 hp, përveç një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm, krenohet me performancë premtuese. Përshpejtimi nga ndalesa në qindra zgjat vetëm 5,7 sekonda, duke e bërë atë makinën më të shpejtë në klasën e saj.

SUV i ri Alfa Romeo është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Stelvio, Stelvio Super dhe Stelvio First Edition, ky i fundit është i disponueshëm vetëm për variantin më të fuqishëm me benzinë. Kombinimi më themelor është një dyshe e nivelit të parë të veshjes me një motor nafte 2.2 litra. Kostoja e këtij konfigurimi është 169 PLN. Megjithatë, në listën e çmimeve nuk është përfshirë një version edhe më “bazik”, i cili së shpejti duhet t’i bashkohet familjes italiane. Po flasim për të njëjtin motor, por në një version me 700 kuaj fuqi. Një makinë e tillë do të kushtojë rreth 150 mijë zloty.

Kur vendosni të blini një Stelvio me një motor benzine 280 kf. Ne nuk kemi mundësi të zgjedhim versionin bazë të pajisjes, vetëm variantet Stelvio Super dhe Stelvio First Edition. Ky i fundit është aktualisht konfigurimi më i shtrenjtë dhe kur dëshironi ta blini, duhet të përgatisni 232 PLN. Marka ka planifikuar për të ardhmen e SUV-it të saj të ri dhe tashmë po premton një variant të tërfilit - Quadrifoglio. Sidoqoftë, kostoja e një makine të tillë vlerësohet në afërsisht 500 zloty.

Përfaqësuesit e Alfa Romeos pranojnë njëzëri se pa Giulia nuk do të kishte Stelvio. Edhe pse këto makina janë të ndryshme, nuk ka dyshim se janë vëllezër e motra. Vëlla e motër. Ajo është bukuroshja “Julia”, duke fshehur nën format e saj mahnitëse një temperament që është vështirë të kapërcehet. Është po aq grabitqare dhe jo më kot e ka marrë emrin e kalimit malor më të lartë dhe më me erë në Alpet italiane. Ato janë të ndryshme dhe në të njëjtën kohë të njëjta. Ju mund të ankoheni për Alpha nëse ju pëlqen apo jo. Megjithatë, gjithçka që duhet të bëni është të hipni pas timonit, të vozitni disa qoshe dhe të kuptoni se ngasja e një makine mund të jetë gjithashtu një kërcim.