Subaru Forester 2.0 D - përmasat e librit
Përmbajtje
Le të kthehemi për një moment në shkollën fillore dhe të bëjmë një eksperiment të thjeshtë. Imagjinoni dy pjata të plota. Njëra prej tyre përmban rërë dhe pluhur, duke ilustruar thelbin e vetive jashtë rrugës dhe aftësinë për të drejtuar një makinë në kushte të vështira. Megjithatë, në anijen e dytë, ne kemi xhingla që veprojnë si pamje interesante, ndryshime mbresëlënëse në stil, etj. Por çfarë lidhje ka kjo me Subaru Forester? Ndryshe nga pamja - shumë.
Janë këto anije që janë në dispozicion të prodhuesve që krijojnë kryqëzime. Problemi është se dizajni përfundimtar është i përshtatshëm për anijen tjetër të zbrazët me të njëjtin kapacitet, dhe përmasat përfundimtare përcaktohen nga prodhuesi. Duke parë ofertën e shumicës së markave, mund të arrini shpejt në përfundimin se pothuajse e gjithë përmbajtja e shkëlqimit shkon në një enë bosh, dhe rëra dhe pluhuri janë vetëm një shtesë e vogël. Rezultati është një makinë e bukur, stilistikisht mbresëlënëse, e përpunuar deri në detajet më të vogla, me shumë pajisje, por pas vozitjes disa qindra metra jashtë rrugës, lindin probleme. A është e njëjta gjë për Subaru Forester? Me një fjalë, jo.
Përzierje jashtë rrugës
Në këtë rast, dizajnerët e ngathët përmbysën kavanozin me xhingla dhe ajo që kishte mbetur dhe pak që kishte mbetur, përfundoi në një tas me rërë dhe pluhur. Dhe lëvdojini ata për këtë! Forester është një përfaqësues i një grupi shumë të vogël makinash që duken si SUV dhe në të vërtetë janë. Po, dizajni është modest dhe nuk shkon me pjesën tjetër të treguesve në këtë segment, si dhe pajisjet dhe aksesorët, por kur bëhet fjalë për cilësitë jashtë rrugës, nuk ka asgjë për t'u kapur.
Për fat të mirë, ju mund të shihni dorën japoneze të stilistëve në disa vende. E kam fjalën kryesisht për fenerët e zhdrejtë, një grilë të madhe me elementë kromi dhe një stampim interesant në parakolpin e përparmë. Në pjesën e pasme kemi një spoiler të madh në derën e pasme, nuanca të vogla dhe mjaft klasike dhe disa reliev në derën e pasme. Linja anësore është e dendur dhe mjaft e rregullt, por, siç thashë, këtu nuk ka vend për përsosje franceze. Forester është më afër qëndrueshmërisë dhe përmbajtjes gjermane me një prekje të fantazisë japoneze. Avantazhi sigurisht është se makina, megjithë vitet e shumta në pjesën e pasme të kokës, nuk do të plaket, nuk do të bëhet papritmas jo e modës, por nëse dikush kërkon diçka interesante, Subaru mund të ketë probleme me këtë.
Nga rruga, ne mund ta krahasojmë makinën me paraardhësin e saj për sa i përket dimensioneve. Epo, gjenerata aktuale është 3,5 cm më e gjatë, 1,5 cm më e gjerë dhe 3,5 cm më e gjatë. Baza e rrotave e rritur me 9 cm rrit gjithashtu hapësirën brenda kabinës. Forester i ri ka marrë gjithashtu performancë të përmirësuar jashtë rrugës pasi janë përmirësuar këndet e afrimit dhe të nisjes, si dhe largësia nga toka prej 22 cm.
Pjesa e brendshme nuk kënaq ...
Dhe shumë mirë! Subaru Forester nuk është një makinë që kënaq syrin me aksesorë. Në këtë makinë, shoferi duhet të përqendrohet në rrugë, dhe pjesa e brendshme është vetëm për ta ndihmuar atë. Dhe kjo është kështu, edhe pse herë pas here kisha përshtypjen se isha ulur në një makinë para disa vitesh. Gjithçka është e vështirë dhe pulti kërkon deri në 10 minuta për të punuar. Për disa, ky është një avantazh, sepse është një makinë, jo një kompjuter me një funksion lëvizshmërie, por në shumë vende dizajnerët japonezë mund të kishin provuar. Përveç kësaj, kjo makinë është nga Japonia, vendi i pajisjeve multimediale, kështu që nëse shfaqen disa teknologji interesante brenda, askush nuk do të ofendohet. Por kjo është qasja e prodhuesit Shinjuku - thjeshtësia, besueshmëria dhe funksionaliteti në dëm të komoditetit të shoferit. Duhet të të pëlqejë, ose të paktën ta pranosh.
… Por motori të bën të ndihesh më mirë!
Subaru ka qenë i famshëm për motorët e tij me cilësi të mirë boksier për shumë vite. Natyrisht, tifozët konservatorë të markës ngritën hundët në njësitë e naftës, por nëse jo për ta, oferta e prodhuesit do të kishte qenë pothuajse e padukshme dhe e pavërejtur në Evropë. Është e vërtetë që oferta e Pylltarit nuk është mbresëlënëse, por nuk duhet të ankohemi për mungesën e fuqisë. Pra, për sa i përket njësive të benzinës, mund të zgjedhim një motor 2.0io me 150 kf. dhe 2.0 XT me 240 kuaj fuqi, kështu që është një ndryshim interesant. Motori me naftë është gjithashtu i njëjtë dhe ishte ky që u shfaq nën kapuçin e modelit të testuar. Ky është një motor 2.0D me 147 kf. në 3600 rpm me një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm, i disponueshëm në intervalin 1600-2400 rpm. Lëvizja drejtohet te të gjitha rrotat në një sistem simetrik me të gjitha rrotat nëpërmjet një kuti ingranazhi mekanik me 6 shpejtësi. Shpejtësia maksimale është 190 km/h dhe përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat mbi 10 sekonda. Ky nuk është një rezultat shumë i mirë, por sipas prodhuesit, ai duhet të shpërblejë djegien. Subaru thotë se do të jetë mesatarisht 5,7 litra/100 km, më pak se 5 litra në autostradë dhe 7 litra në qytet. Sigurisht, matjet tona treguan pak më shumë, por këto nuk janë devijime të dukshme nga sa më sipër. deklaratat.
Por le të përfundojmë me numrat dhe të kalojmë te gjëja më e rëndësishme - përvoja e vozitjes. Le të fillojmë me atë që është ndoshta aseti më i madh i kësaj makine. Kjo, natyrisht, ka të bëjë me motorin boksier, i cili është një veçori jo vetëm e Forester, por e gjithë markës Subaru, e cila e ka ndërtuar popullaritetin e saj kryesisht në lëvizjen me të gjitha rrotat, dhe ky motor, në fund të fundit, nuk është një sistem shumë popullor. Jo të gjithë i pëlqejnë specifikat e këtij motori, por njerëz të tillë janë ndoshta një pakicë e konsiderueshme. Një tingull i bukur, zhurma karakteristike gjatë ndërrimit të marsheve, një bilbil i një turbocharger - disa njerëz blejnë Subaru vetëm për këto pamje. E gjithë kjo, natyrisht, plotësohet me drejtimin e automjetit, i cili është shumë argëtues, besim dhe siguri edhe në kushte të vështira. Megjithë dimensionet e saj të mëdha, makina nuk ecën si një karrocë - përkundrazi, ajo sillet mirë në qoshe dhe jep një ndjenjë të mahnitshme kontrolli mbi makinën në të gjitha kushtet. Natyrisht, ne argëtohemi më së shumti në terren dhe, pavarësisht shumë mangësive në krahasim me SUV-të e vërteta, është e vështirë ta befasosh me ndonjë gjë. Brenda arsyes, sigurisht.
Dhe vetëm pasi të ulem pas timonit, të ndez motorin dhe të ngas jashtë rrugës ose të paktën në një rrugë fshati, çdo defekt në dizajn dhe pajisje zhduket, sepse ka kënaqësi të pastër ngarje. Dhe këtu lind pyetja, të cilën do ta përmend në fund.
Sa kushton e gjitha?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Modeli i testimit ka pajisjet bazë Active dhe kushton rreth 116 PLN. Si standard, do të marrim, ndër të tjera, ABS me EBD, një sistem ISOFIX, një sistem audio me 4 altoparlantë, ajër të kondicionuar automatik, dritare elektrike ose rrota 17 inç. Për krahasim, Sporti më i lartë i linjës ka buzë 18 inç, mbyllje qendrore në distancë me sensor afërsie, butonin Start/Stop, fenerët halogjenë me rregullim automatik me rreze të ulët ksenon, xham të lyer ose elektrikë të plotë.
Për të marrë apo jo për të marrë?
Pyetja është mjaft komplekse dhe e vështirë për t'u përgjigjur për dikë. E gjitha varet nga preferencat e shoferit. Ka plot alternativa, si Honda CR-V me makinë 4X4, zbukurim S dhe motor benzine 2.0 155 kf. për rreth 106 mijë. PLN ose Mazda CX-5 me makinë 4X4 dhe motor benzine 2.0 kf 160. me pajisje SkyMOTION për më pak se 114 mijë. zloty. Ekziston edhe Volkswagen Tiguan ose Ford Kuga, dhe ka të ngjarë që vizualisht këto makina të ofrojnë pak më shumë se Forester modest dhe jo shumë në modë. Kur zgjidhni, duhet t'i bëni vetes pyetjen: "Çfarë do të jetë më e mira për mua?" Nëse dikush preferon të udhëtojë jashtë rrugës dhe pas disa qindra metrash të ndalet në një pellg të thellë dhe më pas të dalë nga makina duke admiruar siluetën, largohuni në shitësin e Subaru. Megjithatë, nëse dikush preferon të durojë pamjen jo modeste dhe mungesën e pajisjeve, hipni në makinë dhe shijoni udhëtimin, duke anashkaluar bulevardet e modës të groposura në baltë gjatë rrugës… përgjigjja është ndoshta e qartë!
