Lidhjet e stabilizatorit përpara dhe pas

Pezullimi i një makine moderne përfshin një numër të madh përbërësish dhe pjesësh të ndryshme. Në të njëjtën kohë, drejtuesit gjatë funksionimit të makinës më së shpeshti hasin në dështimin e krahëve të pezullimit, kushinetave të topit, amortizatorëve, mbështetjes së sipërme të amortizatorit (kushineta e shtytjes), blloqeve të heshtura ose lidhjes së stabilizatorit (lidhja stabilizuese).

Në këtë artikull, ne do të flasim më në detaje se cilat janë shiritat stabilizues, për çfarë shërbejnë dhe çfarë funksioni kryejnë. Do të shohim gjithashtu se cilat shenja tregojnë nevojën për të zëvendësuar lidhjen e stabilizatorit dhe si të kontrolloni lidhjen e stabilizatorit, si dhe si të ndryshoni lidhjen e stabilizatorit, cila lidhje stabilizues është më e mirë për të zgjedhur, etj.

Lidhjet e stabilizatorit: çfarë është një shirit stabilizues në një pajisje pezullimi makine

 

Lidhja e stabilizatorit është pjesa që lidh shiritin kundër rrotullimit me pezullimin e automjetit. Nga ana tjetër, shiriti kundër rrotullimit të makinës është i nevojshëm për të zvogëluar rrotullimin horizontal të trupit në qoshe dhe devijime të tjera në planin horizontal.

Kështu, shiriti i stabilizatorit të varur, shiriti kundër rrotullimit ose lidhja stabilizuese (edhe në jetën e përditshme ato quhen shirita, kocka stabilizues) ju lejon të zbatoni një lidhje të lëvizshme të stabilizatorit elastik me qendrën e drejtimit ose kyçin e drejtimit për shkak të menteshave.

Natyrisht, në rregullimin e pezullimeve të ndryshme, shiritat e stabilizatorit do të ndryshojnë gjithashtu pak në dizajn (trajtat e stabilizatorit të përparmë, shiritat e stabilizatorit të pasmë). Megjithatë, pavarësisht nga lloji, rafti bazohet gjithmonë në një shufër (shufër) në formën e një shufre, gjatësia e së cilës mund të jetë 5, 10, 15 cm, etj. Skajet e shufrave shpesh varen për të siguruar një lidhje e lëvizshme.

Si rregull, mund të ketë 2 nyje topash për raft. Ekzistojnë gjithashtu opsione ku përdoren 1 menteshë dhe një mëngë stabilizuese, ose një palë mëngë, përveç menteshës nga njëra anë, dhe filli bëhet nga ana tjetër. Shpesh menteshat janë ngjitur në rrjedhin në një kënd afër këndit të djathtë.

Aty ku maja takohet me shufrën metalike, ka një rafinim të quajtur qafa e stabilizatorit. Një qafë e tillë është sigurim ndaj ngarkesave shumë të larta. E thënë thjesht, rasti do të çahet pikërisht në pikën e rrallimit. Nëse rafti i bagazhit është thyer në një vend tjetër, objekti në këtë rast mund të shpojë pjesën e poshtme të makinës dhe të shkaktojë dëme në makinë, etj.

Si rregull, për të rritur sigurinë e rafteve me thumba, ato fillimisht nuk bëhen aq të forta dhe të trasha sa të jetë e mundur. Gjithashtu, jo shumë kohë më parë, filluan të prodhohen rafte plastike. Ato janë të lehta dhe të qëndrueshme, madje edhe më të sigurta, sepse në rast aksidenti ose ngarkese të rëndë shkatërrohen pa dëmtuar trupin, pasagjerët dhe shoferin etj.

Në të njëjtën kohë, ngarkesat e larta dhe një reduktim i qëllimshëm i rezistencës së elementeve për të përmirësuar sigurinë konsiderohen arsyet kryesore për dështimin e shpeshtë të këtyre pjesëve, dhe gjithashtu kërkojnë diagnostikim të rregullt.

• Deri tani, lloji më i zakonshëm është lidhja stabilizuese e nyjeve të topit. Dizajni përfshin një kunj metalik me top, një ndenjëse plastike të mbushur me yndyrë të veçantë. Pjesa e sipërme e kunjit shtypet me një kapak plastik ose metalik.

Lidhjet e këtij lloji mbrohen nga lart me çizme pluhuri, të cilat janë të mbushura me yndyrë për të rritur jetëgjatësinë e shërbimit dhe funksionimin e qetë të mekanizmit. Yndyra nuk i humbet vetitë e saj si në temperatura të larta ashtu edhe në ato të ulëta.

Nëse marrim parasysh parimin e funksionimit të raftit, atëherë, së pari, shiriti i stabilizatorit të përparmë ose shiriti i stabilizatorit të pasmë nuk kanë një lidhje të ngurtë me vetë stabilizuesin. Nga ana tjetër, kjo lejon komunikimin me lëvizshmëri të kufizuar.

Problemi kryesor është se gjatë kthesës, trupi anohet. Vlen të përmendet se disa forca veprojnë në trup, ndërsa forcat që veprojnë në pezullimin do të drejtohen në drejtim të kundërt. Nëse sforcimet e tilla nuk kompensohen, rreziku i thyerjes së pjesëve të bashkimit (stabilizatorit dhe folesë së qendrës) rritet ndjeshëm).

Rezulton se shiriti i stabilizatorit është një element amortizues i aftë për të zbutur forcat me shumë drejtime. Natyrisht, nga ngarkesa të tilla, kthesa e raftit shkatërrohet shpejt. Kur vozitni në rrugë të këqija, përpjekja rritet ndjeshëm. Si rezultat, shiritat e stabilizatorit mund të kërkojnë zëvendësim pas 10-15 mijë km.

Shtojmë gjithashtu se në disa makina mund të gjeni shirita stabilizues të rregullueshëm, ku stabilizuesi mund të fiket plotësisht dhe të lidhet përmes pajisjeve elektronike. Edhe pse kjo zgjidhje nuk përdoret gjerësisht, megjithatë, disa modele janë të pajisura me sisteme të tilla.

Shenjat e mosfunksionimit të shiritit të stabilizatorit, kontrolli dhe zëvendësimi

 

Pra, duke marrë parasysh se çfarë është një shirit stabilizues i pezullimit të përparmë ose shirit stabilizues të pezullimit të pasmë, le të kalojmë te prishjet kryesore. Si rregull, nëse makina është e pajisur me rafte çati, sa vijon shpesh tregon një problem:

• Një trokitje e dukshme kur vozitni në rrugë të vështira. Ana ku është fiksuar zinxhiri do të goditet. Nëse ka tufa në raftet, diagnoza është e vështirë, pasi trokitja nuk është e fortë dhe nuk dëgjohet gjithmonë.
• Kur vozitni, makina "tërheq", makina nuk e mban kursin e saj, kërkohet drejtimi i vazhdueshëm. Në kthesa vërehen rrotullime të forta, ka një grumbullim të fortë të trupit, veçanërisht gjatë nxitimit dhe frenimit.

Si rregull, shkatërrimi i lidhjes çon në faktin se anteri i shiritit të stabilizatorit bëhet i papërdorshëm. Rezultati është akumulimi i pluhurit dhe lagështisë, gjë që redukton ndjeshëm jetëgjatësinë e pjesës. Ndodh gjithashtu kur gjatë funksionimit kapësja e kunjit të topit konsumohet, kunja e topit së pari prek dhe ngrin, pas së cilës prishet.

Vini re se është e mundur të riparoni shiritat e stabilizatorit, por kjo nuk është ekonomikisht e realizueshme. Është më e lehtë të blini menjëherë një pjesë të re, mund të blini si origjinalin ashtu edhe një analog me cilësi të lartë.

• Tani le të kalojmë se si të kontrollojmë lidhjet e stabilizatorit. Mënyra më e lehtë është ta ktheni makinën në të dy drejtimet në drejtim tërthor të lëvizjes. Nëse ngjitja ndodh lehtësisht, kjo tregon se stabilizuesi nuk po funksionon dhe mund të ketë një konsumim të rëndë në shiritat e stabilizatorit. Gjithashtu, një trokitje karakteristike mund të tregojë një problem.

Një tjetër metodë testimi për diagnostikimin e problemeve me shiritin e stabilizatorit të përparmë është metoda kur së pari duhet të rrotulloni timonin dhe të fitoni akses në raftet e bagazheve. Më pas, duhet të tërhiqni makinën dhe të vlerësoni gjendjen e tij për goditje të mundshme, e cila ndihet në mënyrë prekëse kur trupi i makinës lëkundet.

Në rast se rrotullimi i rrotave nuk siguron akses në shiritat e stabilizatorit ose kërkohet mirëmbajtja e shiritit të stabilizatorit të pasmë, makina duhet të futet në një gropë ose në një ashensor. Gjithashtu, procesi diagnostikues është i ngjashëm me metodat e diskutuara më sipër (një person lëkundet trupin në mënyrë tërthore, i dyti kontrollon thembrat).

Është gjithashtu e rëndësishme që të inspektohen me kujdes anterat. Nëse çizma e shiritit të stabilizatorit është grisur, shiritat e yndyrës dhe defektet e tjera janë të dukshme, ka shumë të ngjarë që shiritat e stabilizatorit të jenë jashtë funksionit. Edhe nëse nuk ka ende trokitje, është më mirë të ndryshoni menjëherë raftet e tilla.

Nga rruga, një metodë tjetër e provës është diagnostikimi me heqjen e rrotave, kur makina ngrihet, rrota hiqet, pas së cilës vendoset një ndalesë nën top për të lehtësuar ngarkesën nga stabilizuesi. Kjo ju lejon të kontrolloni montimet e shiritit të stabilizatorit. Për të testuar, hiqni dado ose mbajtësen e sipërme dhe tundni mbajtësin për t'u siguruar që zëri vjen nga kllapa.

Nëse ka zë, atëherë duhet të zëvendësohet. Nëse raftet janë montuar në tufa në makinë, atëherë mjafton të shikoni nëse goma nuk është dëmtuar ose deformuar. Nëse po, metali do të dridhet kundër metalit dhe ky është shkaku i dridhjes.

• Nëse konstatohet se shiriti është bërë i papërdorshëm dhe duhet të zëvendësohet një mbajtës stabilizues, duhet të dini se si t'i ndryshoni shiritat e stabilizatorit me duart tuaja. Sigurisht, zëvendësimi i shiritave të stabilizatorit në makina të ndryshme do të jetë i ndryshëm, pasi dizajni i pezullimit mund të jetë i ndryshëm. Sidoqoftë, procesi në fakt nuk është i ndërlikuar.

Vëmë re menjëherë se raftet anësore duhet të ndërrohen në çifte në të njëjtin aks majtas dhe djathtas, edhe nëse vetëm njëri prej tyre funksionon. Për të zëvendësuar, mjafton të blini shirita stabilizues, të përgatitni një fole, çelësa, gjashtëkëndësha dhe një kllapa. Nga rruga, kur zgjidhni një raft çati, është e rëndësishme të merret parasysh që shufrat e përparme kundër rrotullimit dhe trupi janë të ndryshëm (stabilizuesi i përparmë është më i gjatë dhe i pasmi është më i shkurtër).

Për ta zëvendësuar, varni boshtin ku po kryhet puna. Për ta bërë këtë, një mbështetje vendoset nën top. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë edhe nëse rafti i vjetër hiqet me sukses, pjesa e re nuk mund të instalohet pa ngrirje. Injorimi i këtij rregulli çon në faktin se pjesët e instaluara së fundmi dështojnë përsëri.

Është gjithashtu shumë e rëndësishme kur ndërroni raftet për të parandaluar dëmtimin e anterave. Nëse bagazhi është i dëmtuar, ai duhet të zëvendësohet. Së fundi, vërejmë se zëvendësimi i shiritave të stabilizatorit nuk ndikon në shtrirjen dhe shtrirjen.

Cilat lidhje stabilizuese janë më të mira për të zgjedhur

Meqenëse lidhja e stabilizatorit nuk zgjat shumë, shumë entuziastë të makinave kërkojnë të rrisin jetëgjatësinë e pjesës duke kërkuar opsionet më të mira dhe më të besueshme. Në praktikë, është e rëndësishme të kuptohet se jeta e shërbimit të kornizës ndikohet nga një numër i madh faktorësh: cilësia e pjesës, modeli dhe prodhimi i makinës, performanca dhe kushtet e rrugës në rajon, gjendja e shasia e përgjithshme etj.

Për shembull, origjinali në rrugët evropiane mund të kalojë 50-60 mijë km, dhe në CIS në rrugë të këqija e njëjta pjesë do të zgjasë jo më shumë se 25-30 mijë km. Në të njëjtën kohë, "origjinali" i shtrenjtë nuk shërben shumë më gjatë se analogët me cilësi të lartë.

Për këtë arsye, mund të dallohen lidhjet stabilizuese Lemforder, CTR, SASIC ose GMB. Gjithashtu, për shumë modele, kompanitë e listuara furnizojnë pjesë këmbimi për transportuesin. Kjo do të thotë që blerja e analogëve nën markën tuaj ju lejon të mos humbni cilësinë, por edhe të mos paguani shumë për origjinalin.

Rregulli kryesor është që pjesët duhet të jenë të markuara (ka shumë falsifikime në treg), si dhe të përshtaten saktësisht me një model specifik makine. Edhe ndryshimi më i vogël në gjatësi me 1-2 centimetra nuk lejohet kur përpiqeni të instaloni raftet, të cilat në shikim të parë mund të duken mjaft të përshtatshme. Fakti është se zëvendësime të tilla do të ndikojnë në mënyrë të pashmangshme në funksionimin e të gjithë pezullimit dhe sjelljen e makinës, dhe negativisht.

Përmbledh

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se edhe me thjeshtësinë relative të dizajnit, shiriti i stabilizatorit të përparmë, shiriti i stabilizatorit të pasmë dhe shufrat kundër rrotullimit janë elementët më të rëndësishëm të paraqitjes së shasisë së automjetit. Në të njëjtën kohë, në praktikë, për shkak të kushteve të këqija të rrugës në CIS, shiritat e stabilizatorit të përparmë shpesh dështojnë.